Опубликовано 17 декабря, 201114 г. Похоже на обрыв массы ДМРВ. АЦП ДМРВ при включённом зажигании, в этом случае, был бы гораздо больше 1 V. Тряпки в корпусе воздухоочистителя, или его воздухозаборном патрубке, случаем нет?
Опубликовано 17 декабря, 201114 г. Напряжение 5В является опорным для питания датчиков.От него идет отсчет сигнальных напряжений АЦП, оно стабилизировано и должно быть 5+-0.02В. Соответственно если подать напряжение отличное от 5В, то на ЭБУ будут приходить ложные показания. Проверь наличие напряжения 5В на ДМРВ и прозвони массу между минусом аккумулятора и массой ДМРВ, Похоже на обрыв массы ДМРВ. А кстати, да. У меня такое было на одной машине. Обрыв массы ДМРВ, ДМРВ работал, но непонятно как, расход воздуха выше нормы на ХХ, расход топлива, соответственно тоже. Оказалось - обрыв в жгуте за двигателем. Жгут висел коромыслом, не пристегнутый как следует и перетерся об железку, которая прикрывает рулевую рейку.
Опубликовано 17 декабря, 201114 г. АЦП ДМРВ при включённом зажигании, в этом случае, был бы гораздо больше 1 V.... Согласен, но когда двигатель работает то он вибрирует и потряхивает все жгуты- надо проверять. Как дела с метками всё таки? На работающем двигателе померять напряжение между минусом аккумулятора и массой ДМРВ. Скачки напряжения при перегазовках укажут на плохую массу ДМРВ. Изменено 17 декабря, 201114 г. пользователем UNick
Опубликовано 17 декабря, 201114 г. Автор Значение коррекции времени впрыска и давление топлива какие? Движок работает на ХХ неровно? Как там с ВВ частью? Коррекция впрыска 0,92 давление топлива 3,9
Опубликовано 17 декабря, 201114 г. Автор Значение коррекции времени впрыска и давление топлива какие? Движок работает на ХХ неровно? Как там с ВВ частью? Коррекция впрыска 0,92 давление топлива 3,9 движок работает неровно по ВВ всё в норме
Опубликовано 17 декабря, 201114 г. Автор Напряжение 5В является опорным для питания датчиков.От него идет отсчет сигнальных напряжений АЦП, оно стабилизировано и должно быть 5+-0.02В. Соответственно если подать напряжение отличное от 5В, то на ЭБУ будут приходить ложные показания. Проверь наличие напряжения 5В на ДМРВ и прозвони массу между минусом аккумулятора и массой ДМРВ, Похоже на обрыв массы ДМРВ. Сегодня ещё раз мерил напряжение на ДМРВ стало 5,34 в.
Опубликовано 17 декабря, 201114 г. Добрый вечер. Напряжение большое. Может блок бракованный с рождения.При таком расходе воздуха РХХ должен стоять около 60 шагов. Попадалась такая шутка- клиенту заткнули выхлопную. попробуйте завести с вывернутым зондом. Если авто такое от рождения ,то может быть что угодно-неправильные фазы+катализатор+неисправный блок+непротянутые массы+...... Изменено 17 декабря, 201114 г. пользователем aleksein
Опубликовано 17 декабря, 201114 г. Коррекция впрыска 0,92 давление топлива 3,9 Если рампа с обраткой и РДТ, то давление топлива огромное.
Опубликовано 18 декабря, 201114 г. Коррекция впрыска 0,92 давление топлива 3,9 движок работает неровно по ВВ всё в норме А метки проверяли? Еще не вредно снять осциллограмму с ДМРВ при включении зажигания. И еще - судя по АЦП ДМРВ - масса все-таки плохая. Выше писали что нужно померить напряжение между массовым проводом ДМРВ и массой при включенном зажигании. Должно быть не более 20мВ
Опубликовано 18 декабря, 201114 г. Автор Если рампа с обраткой и РДТ, то давление топлива огромное. Рампа без обратки.
Опубликовано 18 декабря, 201114 г. Сегодня ещё раз мерил напряжение на ДМРВ стало 5,34 в. Нужно копать в эту сторону напряжение должно быть 5В! Как меряли?если минусовый щуп подключали к аккумулятору то это прямое свидетельство плохой массы на разъёме дмрв, если относительно 3-го контакта разъёма то надосмотреть в сторону ЭБУ. Нумерация выводов ДМРВ:(счёт идет слева направо от бампера к лобовому стеклу если стоять со стороны левого крыла)- 1- 2-12В 3-общий(масса) 4-5В 5-сигнальный выход Если у вас на 4-м контакте больше 5-ти вольт то показания ДМРВ будут завышенными. Изменено 18 декабря, 201114 г. пользователем UNick
Опубликовано 18 декабря, 201114 г. Если глянуть на таблицу тарировки дмрв то на ХХ при расходе воздуха ~9кг ацп дмрв порядка 1.3В, если к этому напряжению прибавить ваши лишние 0.34В. то получим 1.64В что соответствует ~19-20кг!!!
Опубликовано 18 декабря, 201114 г. Стоит считать прошивку и сравнить со стоком-может ктото на шиномонтажке побаловался? Родніе иденты это еще не факт
Опубликовано 19 декабря, 201114 г. Стоит считать прошивку и сравнить со стоком-может ктото на шиномонтажке побаловался? Родніе иденты это еще не факт Достаточно КС со стоком сравнить.
Опубликовано 19 декабря, 201114 г. Автор Стоит считать прошивку и сравнить со стоком-может ктото на шиномонтажке побаловался? Родніе иденты это еще не факт [/quote Никто не перешивал это факт.
Опубликовано 19 декабря, 201114 г. Автор Если глянуть на таблицу тарировки дмрв то на ХХ при расходе воздуха ~9кг ацп дмрв порядка 1.3В, если к этому напряжению прибавить ваши лишние 0.34В. то получим 1.64В что соответствует ~19-20кг!!! Машинка приедет буду копать, скорее всего ваша арифметка верна.
Опубликовано 19 декабря, 201114 г. Если глянуть на таблицу тарировки дмрв то на ХХ при расходе воздуха ~9кг ацп дмрв порядка 1.3В, если к этому напряжению прибавить ваши лишние 0.34В. то получим 1.64В что соответствует ~19-20кг!!! что и имеем.Но это-же увеличении должно быть и на ДПДЗ и при нормальном -0.4v должны получить 0.74 ,это уже несколько градусов открытия. Массы+ проводка,а вероятнее блок.
Опубликовано 19 декабря, 201114 г. Автор что и имеем.Но это-же увеличении должно быть и на ДПДЗ и при нормальном -0.4v должны получить 0.74 ,это уже несколько градусов открытия. Массы+ проводка,а вероятнее блок. Этот вопрос меня и беспокоит, но к сожалению не совпадает: ДПДЗ поварачиваешь на 5-10 градусов получаешь 1% , а МРВ при этом бешенный. Изменено 19 декабря, 201114 г. пользователем Кулибин И.Г
Опубликовано 19 декабря, 201114 г. Этот вопрос меня и беспокоит, но к сожалению не совпадает: ДПДЗ поварачиваешь на 5-10 градусов получаешь 1% , а МРВ при этом бешенный. Вот читаю и уею !!! вы что лезете в дебри вы шкив синхоронизационный смотрели? метки, грм смотрели ??? при проворачивание шкива или грм первым делом растет расход воздуха !!!!! а от туда и все ваши последствия !
Опубликовано 20 декабря, 201114 г. Уже в нескольких постах писали про метки. Проверить 3 минуты на 8 кл. Какой смысл гадать? Проверяем все по-порядку - и проблема находится и устраняется. Вообще всегда прежде чем подключать комп к машине - проверяю ВВ, клапана, метки, массы. В 80% случаев проблема там. И даже если приехала машина с горящим чеком по датчику - все равно написанное выше проверяю обязательно - глядишь и датчик ни при чем.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь