Passat B4 на горячую после выключения зажигания не глохнет а несколько секунд детонирует. После того как заглох невозможно завести без педали газа. Диагностика ошибок не выдает. Двигатель 2е.

Edited May 22, 200818 yr by valera

форсунки для начала надо проверить

форсунки для начала надо проверить

По сопротивлению все нормально.Есть такое предположение что с ЭБУ какоето время идет питание,не знаю возможно такое.

По сопротивлению все нормально.Есть такое предположение что с ЭБУ какоето время идет питание,не знаю возможно такое.

к примеру форсунки ссат, а на поршнях нагар, вот он и будет глохнуть с детонацией.

но и питание на блоке управления тоже не исключение. с тестером полазий.

После выключения зажигания реле которое питает мозги (3) отключается с задержкой ,это на всех 2е ,правильно, значит на мозгах тоже есть напряжение,правильно,значит какойто каскад в мозгах должен его удерживать от выхода на форсунки или я неправ. С другой стороны должно быть питание и на второй проврд, с реле бензонасоса, а реле бензонасоса отключается четко после поворота ключа (проверял)

Еще один момент когда снимаю фишку с датчика ТОЖ диагностика ошибку на обрыв цепи не дает, хотя по параметрам видно что температура упала -40.

Проверь регулятор Холостого хода это наиболее вероятная причина. А ошибки ЭБУ запоминает и соответственно выдает сообщения об них только когда они повторяются часто и постоянно. После выкл зажигания при отпущенной педали акселератора воздух в цилиндры поступать НЕ ДОЛЖЕН. У тебя похоже поступает. Вывод либо РХХ либо неверно положение дросельной заслонки

Форсунки и управление ими точно надо проверить, нет топлива, нет вспышек - двигатель заглохнет, ну и бензонасос должен выключаться, если не турбирован и нет схемы защиты турбины...

По поводу главного реле. Если не ошибаюсь двигатель заводиться и работает без него. Правда отвратно.

у тебя ещё пусковая форсунка есть. проверь на герметичность. или на время пока отключи топливо к ней

Неплохо было бы проверить зажигание,только незабывать,что выставляется оно через базовую установку,ну и проверить подходят ли свечи для этого типа мотора.

Edited December 3, 200817 yr by filez79

Вот блин,только что глянул на дату первого поста,может хватит это обсуждать,наверняка машинка давно уже уехала?

спасибо всем тема закрыта

А в чём дело-то было ?

Решение проблемы в студию .

У Valera нет решения, он теоретик.В сообщении №3 ...Есть такое предположение что с ЭБУ какоето время идет питание... говорится об отсутствии простой контрольной лампы, а не то что-бы тестера. Реле "проверены" по щелчкам- с.№5. И информативный ответ помогающим через 7 месяцев.

Edited January 18, 200917 yr by yura5

Мужики помогите всю голову сломал. VW транспортер двигатель аас 4 цилиндра впрыск распределенный . История приехал все нормально заглушил

когда начал заводить х----- полезли на центральном проводе нет икры, сняли катушку а там ее разорвало Вот и все катушка новая искра есть топливо есть подключил диагностику он мне выдает параметры при включеном зажигании обороты двигателя 400 датчик температуры 120 градусов нагрузка на мотор 96%

сниммаем питание с акб, блок управления откинули вскрыли явных дефектов нет. Ставим обратно запуск 1-2 секунды непонятной работы и глохнет и так постоянно уже стартер скоро крякнет КАК БЫТЬ

Что-то температура велика. Смотри датчик или проводку. Мозг думает,что двигло прогрето уже....И еще случаем форсунки постоянно не льют??? Может пробило управляющий транзюк????

Edited May 31, 201016 yr by Tulyak