Опубликовано 24 апреля, 201312 г. в работе норм "проводок" это обычный K-line адаптер в интернет магазинах валом если лень самому собрать(схем на форуме вагон)
Опубликовано 25 апреля, 201312 г. Сейчас адаптеров полно всяких, до 1000 р можно купить отл. сейчас не то время когда надо заморачиваться и самому собирать, проще купить готовое и проверенное.Я брал тут http://www.mscan.ru/, уже года 2 или 3 работает без проблем.Да и можно на форуме тут спросить, мож. кто продаст лишний.
Опубликовано 8 мая, 201312 г. ваз 2111 .блок 21114-1411020-32.ошибка Р0343 датчик фаз.высокий уровень сигнала.интересно почему бывает высокий и низкий.от чего они зависят .?
Опубликовано 9 мая, 201312 г. ваз 2111 .блок 21114-1411020-32.ошибка Р0343 датчик фаз.высокий уровень сигнала.интересно почему бывает высокий и низкий.от чего они зависят .? ДФ упрощенно можно представить переключателем, который замыкает сигнальный провод на массу в момент прохождения отметчика.Если этого переключения не происходит-будет эта ошибка.
Опубликовано 20 мая, 201312 г. вы мне скажите какие данные надо, все выложу, я незнаю логи каких программ вы можете посмотреть,а так ранее я выложил логи OpenDiag ,но никто повидимому несмог их прочитать. осцилограф имеется, а что за мототестер? Мотортестеры представляют собой довольно сложные приборы, требующие определенных знаний и навыков при использовании. Более ранние модели представляют собой устройства для определения рабочих параметров систем зажигания с использованием осциллографа. Только при их использовании можно измерять высокочастотные импульсы, создаваемые системами зажигания, так как они имеют длительность менее миллисекунды с амплитудой напряжения до 30 кВ. Многие современные мотортестеры являются модульными приборами, не имеют встроенных устройств, отображающих результаты, измерений и их необходимо подключать к компьютеру. С помощью мотортестеров измеряют любые напряжения и токи, а также давления (разряжения) газов и жидкостей в различных системах и узлах двигателя. На основе полученных данных диагностируют карбюраторные и впрысковые моторы с классической, электронной или микропроцессорной системой зажигания. Мотортестеры позволяют быстро и объективно определять неисправности в системах зажигания, топливоподачи, газораспределения, а также проверять работу генератора и зарядку аккумулятора. Для этого они включают в себя средства статистической обработки полученных данных. Если есть возможность выложи логи сканматика .
Опубликовано 24 мая, 201312 г. После вскрытия мозга обнаружил, что перемычка, которая должна стоять на первых двух дорожках(слева от нижнего ключа) то ли уехала на другие две от какого-либо нагрева, то ли ее до меня кто-то перенес, но мозг вскрывался и видно следы выпаивания микросхемы(на фото справа внизу), не знаю за что отвечает, еще не изучил. Так вот, господа подскажите, что мне сделать? Поставить перемычку на место и припаять, соответственно восстановив дорожку(если на фото плохо видно, то первая от ключа), как я видел на фото исправного блока или нагружать хозяина на новый мозг? А может еще что-то другое?. Спасибо.Извиняюсь за качество фото (телефон). Изменено 24 мая, 201312 г. пользователем виталий д
Опубликовано 26 мая, 201312 г. здрасьте подскажите пожалуйста. мультиметром проверил дмрв(ваз21124) показывало 1.05. промыл очистителем карба. показывало на мультиметре 1.04. посмотрел через диагностику(опендиаг) в программе показывает 1.035. промыл еще раз. мультиметр показывает 1.01 а опендиаг показывает те же 1.035. Суть вопроса чьим показателям верить???
Опубликовано 26 мая, 201312 г. Мерить надо тестером (мультиметром). толку от этого?(или у Вас в работе используется высоточный мультиметр?) если на ЭБУ показания будут отличаться если уж и мерить то только осцылкой, не говорю уже о том что масса и сигнал должны браться с разъема а не как обычно массу берут в лучшем случае с аккума Изменено 26 мая, 201312 г. пользователем nerd
Опубликовано 26 мая, 201312 г. массу брал на разъеме с зеленого вроде цвет точно не помню а плюс с желтого с сигнала. и еще вопрос 1.035 в показывает менять его или пока будет ездить??? Изменено 26 мая, 201312 г. пользователем gaz876
Опубликовано 26 мая, 201312 г. ездить будет с 1,035в. но расход топлива может быть великоват. желательно заменить, если финансы позволяют.
Опубликовано 26 мая, 201312 г. тестер тестеру рознь. эбу делает расчеты на основании собственных измерений. и полностью согласен с nerd, минус берем с разьема, а не с аккума.
Опубликовано 26 мая, 201312 г. здрасьте подскажите пожалуйста. мультиметром проверил дмрв(ваз21124) показывало 1.05. промыл очистителем карба. показывало на мультиметре 1.04. посмотрел через диагностику(опендиаг) в программе показывает 1.035. промыл еще раз. мультиметр показывает 1.01 а опендиаг показывает те же 1.035. Суть вопроса чьим показателям верить??? очитителем карба эт уж по зверски....быстрее убъете его. суть показаний такова. ты на мультике меряешь от разъема. а опен диагноз меряет на основании всех твоих окисленных масс)) от акб до блока и тому подобного...вот и делай выводу какие массы тебе зачищать..а веселее в том что вся проводка иногда перетираеться и окисляеться. и решением становиться прокидывании новых массовых проводов. лично я промываю изопропиловым спиртиком что продаеться в магазинах электроники кстати 121 рупь за поллитра, и парочкой волосинок с ватной палочки. и только те что действительно просто тупо грязные от маслица и пыли, а то принесут древний еще от мамонтов достался а его осматриваешь под бальшой лупой а там помимо грязи уже все что можно окислилось и тут уж никаким спиртиком не обделаешься. Изменено 26 мая, 201312 г. пользователем Fast
Опубликовано 26 мая, 201312 г. толку от этого?(или у Вас в работе используется высоточный мультиметр?) если на ЭБУ показания будут отличаться если уж и мерить то только осцылкой, не говорю уже о том что масса и сигнал должны браться с разъема а не как обычно массу берут в лучшем случае с аккума Что мешает прям на контролере померить и второе: разные программы показывают разное напряжение, так что тестеру я больше верю.
Опубликовано 27 мая, 201312 г. Привет всем! Почитал подумал сравнил! Пользуюсь автоас-скан и по поводу ДМРВ всегда показывает на два больше! Проверяю тестером +- 1. Несколько экспериментов пришел к выводу точнее всего осциллограф. На счет показаний ДМРВ 1,4 можно выкинуть и не думать за исключением на нем масла. Ну и думаю лучше всего проверять от массы (кузова) а не от клеммы будеи точнее! Так как в проводку никто не полезет и не будет искать окисленные места! А еще точнее проверить тестером сопротивление либо напряжение идущее от АКБ к ЭБУ.
Опубликовано 27 мая, 201312 г. согласен осцилом проверять дмрв лучше всего . а вот на счет мойки дмрв приходилось мыть и не раз всегда получалось нормально Изменено 27 мая, 201312 г. пользователем леха777
Опубликовано 30 мая, 201312 г. Привет всем! Почитал подумал сравнил! Пользуюсь автоас-скан и по поводу ДМРВ всегда показывает на два больше! Проверяю тестером +- 1. Несколько экспериментов пришел к выводу точнее всего осциллограф. На счет показаний ДМРВ 1,4 можно выкинуть и не думать за исключением на нем масла. Ну и думаю лучше всего проверять от массы (кузова) а не от клеммы будеи точнее! Так как в проводку никто не полезет и не будет искать окисленные места! А еще точнее проверить тестером сопротивление либо напряжение идущее от АКБ к ЭБУ. откуда такие показания - На счет показаний ДМРВ 1,4 - ?
Опубликовано 2 июня, 201312 г. мужики помогайте,январь 5,1,проводка переделанная с бош м1.5.4,дад дтв но это не суть,в общем проблема такая кажет ошибка обрыв цепи датчика детонации,заменили датчик детонации,тоже самое,прозвонил проводку,всё норм,1 вывод ДД голубой провод с 11 ногой как положено,2коричневый с 30ногой звониться,единственное провод экрана не проверял он должен быть тоже соединён с 30ногой эбу,ацп ДД на хх 1.2миливольта (вроде в них измеряется),мыслей что то нет,ещё мысля проверить сопротивление проводов может окислены,на боше всё было норм,провод ДД рядом с высоковольтным проводом зажигания может наводка какая ,как проверить мужики? ,авто турба настроил а тут блин встрял буст стрёмно поднимать без ДД)выручайте
Опубликовано 2 июня, 201312 г. мужики помогайте,январь 5,1,проводка переделанная с бош м1.5.4,дад дтв но это не суть,в общем проблема такая кажет ошибка обрыв цепи датчика детонации,заменили датчик детонации,тоже самое, тут дело не в дд. совсем точно не скажу, но есть блоки январь 5 новые и старые, и прошивки соответственно. вобщем несоответствие блока и прошивки. точнее знающие мастера на форуме я думаю подскажут. Изменено 2 июня, 201312 г. пользователем serjei
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь