Опубликовано 18 июня, 201213 г. Контроллер 01: Двигатель Описания: 06J-907-115-CDA.clb Номер детали контроллера: 3T0 907 115 G HW: 1Z0 907 115 F Компонент и/или Версия: 1.8l R4/4V TFSI 0010 Код ПО: 0203000C24070160 Код СТО: WSC 19817 252 77777 VCID: 356525E72064 Ошибки стерты 1 Ошибка найдена: 000289 - Потенциометр дроссельной заслонки-G69, недостоверный сигнал P0121 - 000 - - - ЧЕК ВКЛ Момент неисправности: Статус ошибки: 11100000 Приоритет ошибки: 0 Частота ошибки: 1 Пробег:: 74646 km Индикация времени: 0 Дата: 2100.14.05 Время: 08:17:54 Момент неисправности: Об/мин: 756 /min Нагрузка: 14.1 % Скорость: 0.0 km/h Температура: 98.0°C Температура: 37.0°C Абс. давление: 990.0 mbar Напряжение: 13.843 V Добрый день! Постоянно вылазит такая бяка... Мыл дросель, адаптировал, проверял подсосы воздуха, разбирал и проверял шестерни и мотор... Дальше уже и не знаю что делать... Да, в измерениях на холостом ходу угол открытия заслонки скачет от 5.2 до 4.7 процента...
Опубликовано 18 июня, 201213 г. Если скачет угол то можно грешить на потенц.Такая мысль напрашивается.Непробовал его проверять? Изменено 18 июня, 201213 г. пользователем Emilo
Опубликовано 18 июня, 201213 г. Автор Нет там потенциометра... Там в шестерне магниты и датчики холла в пластике...
Опубликовано 18 июня, 201213 г. Так она года восьмого и т.т.Скачут показания,наверно,на границе двух холов.По моей голове то они не должны плясать. Изменено 18 июня, 201213 г. пользователем Emilo
Опубликовано 18 июня, 201213 г. Автор Тото и оно ... Потому и спросил - сразу менять дросель или можно сделать.
Опубликовано 18 июня, 201213 г. была такая беда на Октавии......менял дросель....ну его в баню с ним ковыряться)))
Опубликовано 18 июня, 201213 г. Подёргай за провода между мотором и лонжероном около акб , смотри 62 блок измерений и поймёшь что ничего менять не нужно. Справедливо, если жгут проводов в пластиковой гофре. 5.2 - 4.7 - это фигня. А как он тебе будет стоять?
Опубликовано 18 июня, 201213 г. Автор Понятно что совсем стоять заслонка не может - привел на всякий случай. А на таком пробеге (74646 km) уже провода отваливаются?
Опубликовано 18 июня, 201213 г. Автор Приехала, подергал - ничего не меняется... Приехала, подергал - ничего не меняется... Да, жгут без гофры - в тряпошной изоленте...
Опубликовано 18 июня, 201213 г. Вот про это я и говорил - если в тряпке - провода могут и не перетереться. Звони проводку, а лучше дёргай везде где можешь и смотри на сигналы с датчиков. Странно, но на этом моторе единственный неисправный дроссель был, и тот на 20 тыках. И проблема механическая. ЗЫ Сделай реконнект модуля ДВС. Проблема может быть и в контактах Изменено 18 июня, 201213 г. пользователем macik001
Опубликовано 18 июня, 201213 г. Автор Вылазит обычно с утра, на холодную и на стоячей машине, потом может ездить два - три дня и все нормально. А бывает вылезет на ходу и машина сразу перестает ехать... Сделай реконнект модуля ДВС. Проблема может быть и в контактах Разве это ошибка контактов (000289 - Потенциометр дроссельной заслонки-G69, недостоверный сигнал ) ? Насколько я знаю контакты выявляют себя как "обрыв или замыкание на +" или " замыкание на массу автомобиля".... Изменено 21 июня, 201213 г. пользователем macik001
Опубликовано 21 июня, 201213 г. Ну тебе видней... Хотя у меня таких проблем уже две было. И всё решилось именно пропайкой проводки в местах ремонта предыдущими диагностами... Одну историю можешь здесь прочесть http://www.auto-bk.ru/forum/topic/20822/page__st__100#entry215339 Вторая - Фабия II , буквально недельку назад. И тот же ремонт проводки пайкой, уже после напарника. Причём проблему во второй раз я так и не увидел. Просто ошибка была, не активная...
Опубликовано 22 июня, 201213 г. Автор Добрый день! Спасибо, почитал... Только у меня проводка как новая! Отсоединил провода от дроселя - ошибки те же, следовательно что то с проводкой... Только я её всю прозвонил, и гофры не было... Вспотрошил всю проводку до ЭБУ... Пролез и просмотрел каждый провод - ни каких признаков даже потертости! Изменено 22 июня, 201213 г. пользователем macik001
Опубликовано 22 июня, 201213 г. Ну теперь остался сам разъём дроселя ( его пины ) и дроссель либо мозг... ))): Был бы ты поближе - дроссель я тебе предоставил - бы заведомо исправный... Да! Титан, однако!!! ЗЫ А номерок дросселя кинь пожалуйста. Изменено 22 июня, 201213 г. пользователем macik001
Опубликовано 22 июня, 201213 г. Автор Номер : Е8-2103-0-09112-00343 С утра почти назквось проткнул отвёрткой руку меняя контактную группу в старом джете... А после уже забинтованный с негнущимися пальцами потрошил шкоду...
Опубликовано 22 июня, 201213 г. Не, 2103 - это что-то про Джигули): Номер по ВАГ там 3К0 867....к примеру как-то так
Опубликовано 22 июня, 201213 г. Автор Больше ничего не нашел... Ето с наклейки со штрхкодом... Блин , он только уехал и я вспомнил где не посмотрел... На пластиковой крышке - наверно там да? :AllSmail (25): Изменено 22 июня, 201213 г. пользователем shurimba
Опубликовано 22 июня, 201213 г. А не может это быть как-то связано с чем-то другим? Насколько я понимаю "обрыв\замыкание на массу" и "недостоверный сигнал" - это немного разные вещи. Недостоверный сигнал - это когда ЭБУ посылает сигнал управления и отслеживает результат. Если результат не вписывается в диапазон допустимых значений, значит "недостоверный сигнал". Напр, при определенном положении ДЗ и определенных оборотах ХХ должен быть определенный поток воздуха через ДМРВ. Если поток воздуха отличается, значит либо ДМРВ врет, либо положение заслонки отличается от того что выдаёт ДПДЗ. Или, к примеру, если задано определенное положение шагового двигателя (привода ДЗ), а ДПДЗ выдает значение которое не вписывается в диапазон заданных значений, то тоже "недостоверный сигнал". Я бы на вашем месте проверил для начала сигнальное напряжение, сразу на выходе из ДПДЗ, и на входе в ЭБУ (на плате ЭБУ). Вполне может быть потеря сигнального напряжения из-за плохих контактов.
Опубликовано 22 июня, 201213 г. А почему только по одному датчику ошибка? И ориентируется мозг не по MAF а по педали газа да по разности сигналов с обоих четырёх датчиков.): И ещё одно - где плохие контакты? Это не Жигуль и не Дыво.
Опубликовано 22 июня, 201213 г. Автор А не может это быть как-то связано с чем-то другим? Насколько я понимаю "обрыв\замыкание на массу" и "недостоверный сигнал" - это немного разные вещи. Недостоверный сигнал - это когда ЭБУ посылает сигнал управления и отслеживает результат. Если результат не вписывается в диапазон допустимых значений, значит "недостоверный сигнал". Напр, при определенном положении ДЗ и определенных оборотах ХХ должен быть определенный поток воздуха через ДМРВ. Если поток воздуха отличается, значит либо ДМРВ врет, либо положение заслонки отличается от того что выдаёт ДПДЗ. Или, к примеру, если задано определенное положение шагового двигателя (привода ДЗ), а ДПДЗ выдает значение которое не вписывается в диапазон заданных значений, то тоже "недостоверный сигнал". Я бы на вашем месте проверил для начала сигнальное напряжение, сразу на выходе из ДПДЗ, и на входе в ЭБУ (на плате ЭБУ). Вполне может быть потеря сигнального напряжения из-за плохих контактов. Я же писал что при отключении разъема с дроселя вылазит таже ошибка...Контакты и провода проверил...
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь