Опубликовано 22 июня, 201213 г. Автор Посмотрим как пойдет, пока не глючит... Видимо контакты пошевелил - хотя в чудо не верю...
Опубликовано 22 июня, 201213 г. А почему только по одному датчику ошибка? И ориентируется мозг не по MAF а по педали газа да по разности сигналов с обоих четырёх датчиков.): И ещё одно - где плохие контакты? Это не Жигуль и не Дыво. Олежа, я понимаю что это не жигуль и не дыво. Но есть вещи которые одинаковы для жигулей, для дыва и для твоих любимых немецких драндулетов. Напр, закон Ома для участка цепи: "сила тока прамопорциональна напряжению и обратно пропорциональна сопротивлению". То бишь я писал про сопротивление участка цепи между ДПДЗ и ЭБУ. На этом участке есть как минимум три разъема - на самом дроссельном узле, разъем ЭБУ и технологический разъем жгута двигателя. Вот на одном из этих разьемов и может быть плохой контакт, из-за чего увеличивается сопротивление цепи и искажается сигнал ДПДЗ. И ЭБУ ориентируется не только по педали газа, если ты не в курсе. Куча разных факторов, если все описывать - можно целую лекцию прочитать и не одну. Так что я напр не уверен на 100% что проблема здесть только в ДПДЗ. Ты ж, блин, вроде опытный диагност, и должен знать что не всегда наименование ошибки соответствует локализации неисправности. а-а, и еще. Лично я никогда не разбирал дроссельный узел на этой машине, но иногда в практике встречается такая ерунда как микротрещина на печатной плате в районе пайки контактов разъема. Из-за чего контакт то - есть, то - нет. Пропайка иногда решает проблему. Изменено 22 июня, 201213 г. пользователем Dmitriuk
Опубликовано 22 июня, 201213 г. Знаешь, Dmitriuk... После твоего ответа про сложность снятия форсов на жигулях и новых кольцах и опусе а-ля " кто за это заплатит " даже на грамм не хочу с тобой полемизировать. Хочу только поглядеть как ты приговоришь дроссельку за 3700 гривен. Да, я многого не знал из того что ты пишешь. Но тебе нужно ещё и немцам это объяснить, ибо, судя по всему, они тоже не знали и придумали статический тест дросселя в ВАСе по этой ошибке, ни как не проверку расходомера или даже загрязнения дросселя. Запомни, если хочешь - электрической ошибки по дросселю не будет никогда кроме как в случае проблем с мозгом дросселем и проводкой ( разъёмы включая ), коих там, к стати сказать только два. Ты говоришь про все машины, я говорю про конкретную!!!! Уже в который раз повторюсь для тебя! Чёт и меня на поэмы потянуло. ): А ты читай, читай лекции... Так интересно! ): ЗЫ Я про это Изменено 22 июня, 201213 г. пользователем macik001
Опубликовано 22 июня, 201213 г. Пора разделить и перенести... Что по теме оставить, что мимо в курилку!!! Слава богу Дима не такой заумный как "новатор-форвард" :emot64:
Опубликовано 22 июня, 201213 г. Приходится констатировать факт - качество автомобилей ВАГ упало. Что по комплектухе, что по сборке, что по проводке. То гайку массовую не закрутят, то хомут не поставят, то дроссель на пробеге в 20 000 км оближет в себе шестерню... Провода перетираются ... Давеча борол Фабию II - нет питания форсов. Мало того что в эльзе ошибка с реле насоса, - ладно, определится можно... дак ещё и проблема с проводкой в месте где никогда бы не подумал - под вакуумником в моторном отсеке. Причём провод просто перегнил - явный заводской дефект... Убил часа три! Почти всё под рулём разбомбил... А там удобств - ровно никаких + сигналка....
Опубликовано 23 июня, 201213 г. Про качество Ваг-а.Был Гольф плюс.Год сейчас точно не помню.Но проблема была с датчиком темп О.Ж.Оказалось что в моторном жгуте с проводов сыпется изоляция.Как у мерина девяностого года.
Опубликовано 23 июня, 201213 г. Автор Веришь не веришь , твоё право ... Замена контактов поможет .. Контакты я проверял и зачищал.. Если только в месте обжима косяк... Машина вчера в срочном порядке уехала где то на неделю - приедет посмотрим.
Опубликовано 23 июня, 201213 г. Знаешь, Dmitriuk... После твоего ответа про сложность снятия форсов на жигулях и новых кольцах и опусе а-ля " кто за это заплатит " даже на грамм не хочу с тобой полемизировать. Хочу только поглядеть как ты приговоришь дроссельку за 3700 гривен. Да, я многого не знал из того что ты пишешь. Но тебе нужно ещё и немцам это объяснить, ибо, судя по всему, они тоже не знали и придумали статический тест дросселя в ВАСе по этой ошибке, ни как не проверку расходомера или даже загрязнения дросселя. Запомни, если хочешь - электрической ошибки по дросселю не будет никогда кроме как в случае проблем с мозгом дросселем и проводкой ( разъёмы включая ), коих там, к стати сказать только два. Ты говоришь про все машины, я говорю про конкретную!!!! Уже в который раз повторюсь для тебя! Чёт и меня на поэмы потянуло. ): А ты читай, читай лекции... Так интересно! ): ЗЫ Я про это Олежа, а с чего ты взял что я должен "приговорить дроссельку за 3700 гривен"? Я слава Богу за последние лет пять ничего такого еще не приговорил.И я не писал про супер-пупер сложность снятия форсов - я писал про то что "нафига это надо", если денег за это никто не заплатит. Всю машину разобрать и потом собрать - это не сильно сложно, но такой фигнёй заниматься бесплатно как-то не очень хочется.А по поводу статического теста дросселя - ну, так в чем дело - пусть человек сделает этот тест. И все равно проблема может быть не только в ДПДЗ.Кстати, если снять разъем с дроссельного узла, должна появиться еще как минимум одна ошибка - обрыв цепи управления двигателя привода ДЗ.
Опубликовано 23 июня, 201213 г. Автор Все тесты проходит - по закону подлости пока она находится у меня все работает... А при снятии разъёма само собой показывает обрыв...
Опубликовано 23 июня, 201213 г. Ну так я ж об этом и говорю. Согласно стоп-кадра, который был приведён в первом посте, ошибка появляется на холостом ходу, когда авто стоит на месте. То бишь надо просто понять что значит "сигнал не достоверен". Не достоверен по отношению к чему? И тем более что тесты дроссель проходит нормально.
Опубликовано 24 июня, 201213 г. Автор Ну так я ж об этом и говорю. Согласно стоп-кадра, который был приведён в первом посте, ошибка появляется на холостом ходу, когда авто стоит на месте. То бишь надо просто понять что значит "сигнал не достоверен". Не достоверен по отношению к чему? И тем более что тесты дроссель проходит нормально. Вылазит обычно с утра, на холодную и на стоячей машине, потом может ездить два - три дня и все нормально. А бывает вылезет на ходу и машина сразу перестает ехать... Изменено 24 июня, 201213 г. пользователем shurimba
Опубликовано 24 июня, 201213 г. А как насчет люфтов в приводе заслонки? Может, заслонка люфтит на холодную, а на горячую перестаёт (тепловые зазоры и все такое). И на холодную заслонка обычно приоткрывается на бОльшую величину. Может этот факт тоже имеет какое-то значение.
Опубликовано 24 июня, 201213 г. Автор А как насчет люфтов в приводе заслонки? Может, заслонка люфтит на холодную, а на горячую перестаёт (тепловые зазоры и все такое). И на холодную заслонка обычно приоткрывается на бОльшую величину. Может этот факт тоже имеет какое-то значение. Мыл дросель, адаптировал, проверял подсосы воздуха, разбирал и проверял шестерни и мотор... Дальше уже и не знаю что делать... Да, в измерениях на холостом ходу угол открытия заслонки скачет от 5.2 до 4.7 процента. Там помимо самого мотора две шестерни... Не думаю что может образоватся большой люфт... Одно соображение - плохая пайка - где, вот вопрос!!! Р.С. Приедет пропаяю ЭБУ - если нет то останется только дросель... Изменено 24 июня, 201213 г. пользователем shurimba
Опубликовано 24 июня, 201213 г. в измерениях на холостом ходу угол открытия заслонки скачет от 5.2 до 4.7 процента. Почему такой большой процент? Я работаю в основном с AUDI, там такое нонсенс. До 3 % нормальные показания. И ещё, как проверяешь целостность проводки, надеюсь не мультиметром?
Опубликовано 25 июня, 201213 г. Я лично дроссель всегда в графическом режиме смотрю. Группу 64 на заглушенном моторе. Симметрия харрактеристик потенциометров(сумма должна быть 100%) Нажатие акселератора может выявить глючный параметр.
Опубликовано 25 июня, 201213 г. У нас тоже есть точно такой-же Суперб и с точно такой же проблемой. Дроссель на нём уже менялся, проводка звонилась, пины менялись в разъёме дросселя. Не помогло. Как-нибудь поменяю ещё и на мозге. Сложность в том, что проблема появляется один раз в одну - две недели. Потому совершенно бесполезно смотреть в любые блоки данных... Проблемы просто нет, когда машина на исследовании.
Опубликовано 25 июня, 201213 г. Автор Наконец то у кого то тоже самое... В хорошем смысле... Может официалы разберутся - у вас больше возможностей...
Опубликовано 25 июня, 201213 г. Та не... только после Вас!!! ): А если серъёзно, то никто не горит желанием разбираться. В дис запрос есть, пусть разбирается импортёр. Не думаю, что что-то дельное нам присоветуют.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь