Дрюля я не спорю ,хозяин барин как хочет так и делает - только примените к себе и своим близким возможные негативные последствия этого ремонта ,я думаю Вы измените свое мнение сразу если несчастье произойдет,почему другие должны расплачиваться за его жадность и многие *специалисты* ЖП (жадным перевозчикам) в этом потакают гонясь за длинным рублем ,если всем думать о последствиях ,а не о сиюминутной выгоде то ЖП будут покупать новые запчасти и если еще затянуть гайки по линии транспортного контроля то в скором времени все придет в норму и поверьте грустных ДТП станет намного меньше

По поводу полностью готовой прошивки модулятора ,а куда размер колес и тип задатчика девать ???

Дело не в том, что жаден перевозчик или нет- многие ( а таких большинство) последний х... без соли доедают. Стоимость фрактов сейчас на уровне 2-3 летней давности, когда Д/Т было по 15 р за литр. А все Ваши рассуждения из серии как должно быть в теории. Еслибы этот новый модулятор стоил не 70т.р , а как в той Польше, то может быть и ситуация была бы другая.( Хотя панам это не мешает заниматься тем-же, и в больших обёмах)

А размер колес прописывается в тахографе. Вообще модулятор не расчитывает тормозное усилие. Этим занимается блок EBS, который по CANам передает расчитанное тормозное усилие для каждого колеса .А модулятор подаёт нужное давление в тормозную камеру и передаёт данные о скорости вращения колеса в EBS.А вот блок EBS при замене нужно программировать.

Про нужно и так поездит,я знаю не понаслышке ,но всему есть мера

Размер колес прописанный в тахе нужен ей для коррекции при расчете реальной скорости и есть дополнительно параметр скорость от EBS - которые сравниваются ,аналогично обороты двигателя от EDC и генератора

Про модулятор тягача Вы пишете правильно я имел ввиду замену блока EBS

думаю хватит жевать одно и тоже

Изменено 19 сентября, 201411 г. пользователем Максим76

 

По поводу полностью готовой прошивки модулятора ,а куда размер колес и тип задатчика девать ???

Размер колёс прошивается в тахографе при тарировке оного. А что поразумеваеш под типом задатчика?

задатчик - импульсное колесо ,различается количеством и формой зуба

датчик оборотов - их тоже несколько видов

задатчик - импульсное колесо ,различается количеством и формой зуба

датчик оборотов - их тоже несколько видов

Вообще-то в спец литературе это называется индуктором. Количество зубцов индуктора на тягачах ВСЕГДА ОДНО И ТО-ЖЕ. Тем более на МАНе. Для задней оси индуктор конструктивно выполнен интегрированным в сальник, другой туда просто невозможно поставить. И потому при замене сальника задней оси меняется и индуктор, причём ставится сальник по специальной МАНовской оправке на определённую глубину. Зазор между датчиком и индуктором должен составлять 0,35 мм. (Это все для серии TGA-TGX . Для TGL по другому)А вот для прицепов индукторы существуют на 80,90 и 100 зубьев, поэтому их количество можно менять програмно. Количество зубьев индуктора ,устанавливаемого на прицеп, зависит от диаметра колеса. Кстати, форма зуба особой роли не играет, имеет значение кривизна индуктора

Изменено 1 октября, 201411 г. пользователем Дрюля

Похвально что Вы читаете и имеете доступ к спец литературе, непонятно вот это Количество зубцов индуктора на тягачах ВСЕГДА ОДНО И ТО-ЖЕ - Вы представитель завода Кнорр или Вабко и знаете о всех разработках или пишете только о том что пошло в серию и применимо к МАНу?

 

Касаемо импульсного колеса,задатчика импульсов ,индуктора - нет принятого обозначения и поэтому каждый называет как хочет ,главное чтоб понятно было

 

Форма или профиль зуба важен но не для нашего случая (как пример определение положения распредвала)

Изменено 2 октября, 201411 г. пользователем Максим76

Похвально что Вы читаете и имеете доступ к спец литературе, непонятно вот это Количество зубцов индуктора на тягачах ВСЕГДА ОДНО И ТО-ЖЕ - Вы представитель завода Кнорр или Вабко и знаете о всех разработках или пишете только о том что пошло в серию и применимо к МАНу?

Максим, Вы умеете читать, но не умеете анализировать прочитанное. Прочитайте внимательно мой предыдущий пост

Прочел еще раз и опять повторюсь Вы пишете Количество зубцов индуктора на тягачах ВСЕГДА ОДНО И ТО-ЖЕ тем более на Мане - Это про автомобили МАН которых большинство на нашем рынке или применимо ко всем автомобилям ??

Унификация серийных изделий это несомненный плюс ,но есть и техника изготавливаемая на заказ где от мана может быть только начинка,или силовой агрегат очень любимая тема в придворных ателье автобусов

Кто мешает перепараметрировать блок под другие условия в рамках производителя

Прочел еще раз и опять повторюсь Вы пишете Количество зубцов индуктора на тягачах ВСЕГДА ОДНО И ТО-ЖЕ тем более на Мане - Это про автомобили МАН которых большинство на нашем рынке или применимо ко всем автомобилям ??

Унификация серийных изделий это несомненный плюс ,но есть и техника изготавливаемая на заказ где от мана может быть только начинка,или силовой агрегат очень любимая тема в придворных ателье автобусов

Кто мешает перепараметрировать блок под другие условия в рамках производителя

Я ремонтирую только Мановские блоки, и вообще у меня основное направление -MANы.

С другими не связываюсь-проблема с поставкой запчастей, комп и тд и тп.

Автобусы- это шасси + надстройка ( один геморрой). Они по MAN-CATS2 так и идут.

А по поводу модуляторов.

Зачем его параметрировать и вообще лезть в программу контроллера? Модулятор сняли с машины и принесли в ремонт, отремонтировали и поставили на ту-же машину! Если в модулятор попала вода, и отвалился злемент, высуши, замени его, загерметизируй и отдай владельцу, предварительно проверив на другом авто. Всё!

А по поводу разных модификаций реально вариантов всего 2-на тяжелую и среднюю серии ставится тормозная КНОРР 5 на лёгкую Вабко2.

Понятно ,значит Вы только по серийным Манам

От себя добавлю что КНОРР собран частично на комплектующих Вабко - хотя это не афишируется и в запчасти отдельно не поставляются, только узлы (тот же суппорт Кнорр имеет датчик износа Вабко)

От себя добавлю что КНОРР собран частично на комплектующих Вабко - хотя это не афишируется и в запчасти отдельно не поставляются, только узлы (тот же суппорт Кнорр имеет датчик износа Вабко)

Не" КНОРР собран частично на комплектующих Вабко" а производитель техники использует комплектующие КНОРР, ВАБКО и ХАЛДЕКС как сочтёт нужным, поэтому при БУ производства КНОРР супорта могут стоять и ВАБКО. и МЕРИТОР.

Нет именно так как и написал- В суппорте Кнорр на Манах датчики износа Вабко и отдельно оригинальные датчики не продаются - это подтвердил и представитель Вабко ( есть готовые решения и проще, дешевле заказать их у стороннего производителя) -

Блок ZBR мана тоже произведен Вабко ,но оригинальному сканеру Вабко туда доступ почти закрыт

Изменено 9 ноября, 201411 г. пользователем Максим76

Нет именно так как и написал- В суппорте Кнорр на Манах датчики износа Вабко и отдельно оригинальные датчики не продаются - это подтвердил и представитель Вабко ( есть готовые решения и проще, дешевле заказать их у стороннего производителя) -

Блок ZBR мана тоже произведен Вабко ,но оригинальному сканеру Вабко туда доступ почти закрыт

Датчики износа накладок идут отдельно- лично ставил новые, а залезать в программирование блоков управления MAN запрещает. Это возможно только через центральный сервер завода в Мюнхене, где сконфигурируют нужный блок управления, и вышлют файл переналадки авто. Этим занимается всего 6 человек. А сама операция упрощена до минимума по понятным причинам

Дрюля Вы про эти датчики пишете что они идут отдельно

 

это китай и к Ману не применим ,к Сетре подошел без вопросов

Изменено 15 ноября, 201411 г. пользователем Максим76

Дрюля Вы про эти датчики пишете что они идут отдельно

 

это китай и к Ману не применим ,к Сетре подошел без вопросов

На MANы с завода идёт много китайских комплектующих