Приехала месяц назад на диагностику, ацп дмрв 1.15, машина не заводится с дмрв, без него норм.

Подкинул свой рабочий, завелась сразу, поставил новый датчик, убрал подсосы воздуха с дросселя.

Собственно проблема следующая:

С ноября 2011 по август 12 сменили 5 датчиков, четыре 116, один 037.

Сегодня приехали опять, та же картина, ацп дикий, дмрв мертвый чуть более чем полностью...

Есть мысли, почему так?

Хобот внутри чистый, масла и пыли нет, фильтр новый, подсосов вроде нет.

Кто что думает?

смотреть массу датчиков.

кроме ацп дмрв смотреть и разницу ацп между акб и массой датчиков.

Изменено 10 августа, 201213 г. пользователем macik001

масса висит дополнительная прямая на минус акб

 

В те моменты, когда машина заводится с дмрв, расход воздуха на хх 14-16.

Такое чувство, что его сжигает...

Думаю уже ставить сименс неубиваемый...

Думаю, что нужно найти причину и устранить неисправность..

фильтр случайно не нулевик стоит. может напряжение на генераторе скачет. еще попадает водичка частая мойка двигателя. машинка случайно не на газу. может хлопки во впускной колектор. за год 5 датчиков интересно однако.

Проблему с массами устранил, гуляла достаточно сильно, протянул все массы, до которых дотянулся.

Перестало.

Кинул массу толстым проводом с дмрв на кузов, перестало гулять вообще, ацп 1.000.

Старый массовик ацп 0, 69 - первый раз такое вижу, на воздух даже не реагирует, никак.

Поставил свой подменный, отпустил с богом:)

напруга гуляла 13.7-13-0.

Отправил на смену интегралки, после 13.8-13.6.

Попробуют перебрать, может мост, а может подшипник, хз.

Пока что главное с массой разобрались...

масса висит дополнительная прямая на минус акб

с моей точки зрения это - косяк. масса должна быть одна, и от ЭСУД.

Проводку разпотрошить от дмрв до эбу. Хотя бы от дмрв до выводов дпдз и рхх. Предполагаю что просто гофра проводку перетерла.

распотрошить в планах. Если приедут.

А косяк - хз, или проводку снимать\паять\менять.

У людей и так 2000 каждый месяц улетает, жалко их, до меня их "диагносты" ободрали здорово!

Жгут сниму и пропаяю, но масса уже не летает как угорелая.

Всем спасибо за помощь!

Изменено 12 августа, 201213 г. пользователем xcile

уже точно и не помню. Там где то должно быть 5в. Так вот эти пять замыкали на 12. К счастью, и к стыду, у меня такого датчика не было. За все отдувался владелец магазина.

да, там пять, пять, и двенадцать.

масса, 12, 5, 5, сигнал

Весь жгут дербанить и пропаивать не надо. Минимум от дмрв до выхода на форсы и максимум до выхода рхх и дпдз. В этих местах проводка в гофре болтается и перетирается замыкая 12 и 5 вольт. Если у клиента за месяц улетает 2000 то есть два варианта делать авто или так оставить. За год улетит 24. Если клиента где то ободрали, это не ваша вина. Найдите и ткните его мордой лица в неисправность. Это потом будет ваш постоянный клиент.

С ноября 2011 по август 12 сменили 5 датчиков, четыре 116, один 037.

 

Кто что думает?

 

Так ведь 116 и 037 не заменяемы, или прошивку подправляли?

подправил конечно.

Дело то в том, что в жгуте проводки со стороны эбу тоже все в изоленте, ни грамма пайки, и вообще ужас тихий.

Уже сделал, машинка катается, все в порядке

Дело то в том, что в жгуте проводки со стороны эбу тоже все в изоленте, ни грамма пайки, и вообще ужас тихий.

Вообще то, пайки с завода там быть и не должно. Там две заводских обжимки масс ЭБУ и датчиков. Гуляющее, или просто огромное значение АЦП ДМРВ, встречал до сих пор, только на стареньких ваз 2109(99). Достаточно пропаять дальнюю от ЭБУ обжимку (массы датчиков) и АЦП ДМРВ приходит в норму. На более свежих ваз 2114 (15), как правило, окисленные, да ещё не затянутые массы ЭБУ на шпильке тоннеля, под воздуховодом к ногам задних пассажиров в кожухе центральной консоли.

разумеется, я в курсе, что не должно быть с завода. я про то, что кругом скрутки непонятные, без пайки...

с моей точки зрения это - косяк. масса должна быть одна, и от ЭСУД.

Абсолютно с тобой согласен. Дело в том, что при заводке стартер потребляет очень большой ток, и если вдруг окажется, что сопротивление в цепи массы двигателя и минуса акк. станет больше чем кузова и минуса акк., то ч-з этот провод к массе ЭСУД потчёт большой ток, и как минимум может сгореть провод массы ДМРВ, а то и больше.

сталкивался с массами тоже, масса датчиков должна быть обязательно от ЭБУ, нельзя массу брать на датчики от АКБ. На форуме где то говорили не раз, помоему на чиптюнере. Я когда так же массу делал то у меня авто в результате не адекватно себя вела порою

Спасибо, буду знать.

Попробую вернуть клиента и протащить нормальную массу от контроллера.

 

P.S.

Косу смотрел, от ДМРВ до кузова целая