Да вкрутите заместо лямды манометр,проверте противодавление,если ката нет то это неозначает что выхлопная не забита,проверить косвенно можно по потреблению воздуха,сколько кило показывает массовик при отсечке?

 

Или накройняк откинте выхлопную и прокатитесь.

Изменено 16 января, 201312 г. пользователем POTAP 123

ну а вторая лямбда по прибору мертвая,может из-за нее все происходить

не помешает сменить прошивку -перезалить фулл и калибровки .

Изменено 16 января, 201312 г. пользователем тас

Добрый день! Я думаю, что вам поможет только осцилограф. Проверьте внимательнее ВВ часть, подкиньте другой модуль зажигания, и провода ВВ. А из-за второй лямды такого эфекта не будет.

Очень похоже что одна катушка на какие-нибудь два цилиндра выдаёт низкое пробивное напряжение, отсюда и ощющение что познее зажигание.

Изменено 16 января, 201312 г. пользователем sugcedop

Добрый день! Я думаю, что вам поможет только осцилограф. Проверьте внимательнее ВВ часть, подкиньте другой модуль зажигания, и провода ВВ. А из-за второй лямды такого эфекта не будет.

попробую еще подкинуть модуль,этого еще не делал

Скорее всего модуль/провода виноваты. А вообще подобные симптомы были один раз из-за датчика ДЗ (бесконтактный), а один раз месяц голову ломал (периодически) пока не снял осцилку с ДПКВ во время очередного ухудшения - а она круглая почти. Т.е. амплитуда в начале и в конце периода обращения реппера КВ раз в 5 меньше чем в середине. При этом биение было не более миллиметра. До этого три раза меняли этот самый реппер вместе с шестерней КВ и шпонкой - помогало на несколько дней. Виноват оказался ремень ГРМ - намагничивал реппер. Поменяли ремень (ну и реппер старый поставили) - почти месяц полет нормальный.

Производительность насоса часто и густо, с манометром прокатится.

ребята а не может мозги пудрить лямбда,ведь там два датчика стоит,хотя катализатор вырезан.Какие показания должны быть по лямбде1 и 2

Если катализатор вырезан, то показания должны быть один в один. А если кат рабочий, они должны отличаться - на второй лямбде амплитуда сигнала должна быть меньше и сам сигнал смещен по фазе.

 

А по признакам - скорее всего задающую шестерню провернуло. Задающая шестерня и шкив привода генератора - это одна и та же деталь. Иногда она цельнолитая, иногда - с резиновым демпфером. Иногда шкив проворачивается на демпфере. А иногда шпонку раздалбывает на коленвалу, из-за чего задающая шестерня смещается на 2-3 зуба.

У меня была подобная ситуация на одном авто.

чем проверяли зажигание ,модуль ? просто модуль может давать искру но при нагреве к примеру будут пропуски в каком либо контуре мало заметные. сегодня такую ремонтировал. на холодную нормально, прогреется может потроить а может и нет. проверяю обычно спмз-3. даю обороты ,искра как молния . на малых чисто случайно заметил , на контуре 1 и 2 поочередно иногда искра просто пропадает. в большинстве случаев причина рядом . так глубоко копать как тут пишут еще не приходилось. видать мне просто повезло

пмз -3 реально выручает или иногда везет

везет на поломки а прибор выручал много раз когда уже совсем не понятно в чем причина. проводов только много как паутина.

 

у меня на вооружении минимум инструмента . спмз-3,манометр,мультиметр , компрессометр ,сканматик, програматор и кое какие датчики под замену

Подскажите пожалуйста у ваз 2110 дв 1.5 8кл блок мп7 не развивает обороты.Форсунки промыл,давление в рампе в норме на холостом держит 2.6 при включении зажигания подымается до 3.Двигатель работает ровно но при нажатии на газ такое ощущение,что позднее зажигание,не развивает обороты.Зажигание проверял,все в норме,клапана проверял,тоже все в норме.Второй день трахаюсь не могу разобраться,может в кого есть какие домыслы?

смотрю советов была уже куча, наверно повторюсь, но такое уже частенько попадаеться именно с такими древними тазами)))) задающий дсик намагничен (как и говорилось выше он же шкив генератора), дмрв все таки проржавел)))) и при этом показывает в состоянии покоя нормальное ацп, но вот по килограммам там такой бардак, проверяеться как всегда осцилкой (если умеешь), а лечиться тупой подменой того и другого.

ребята все проверил все датчики подменивал,дмрв подменивал,модуль был новый в запасе,тоже поставил,шкив генератора стоит как положено на 19 зубе,отсоединял глушак,насос новый поставил,регулятор давления работает,шестерню не может провернуть,так как все метки совпадают с маховиком.Уже не знаю голова кругом идет.Осцылки нету.

а может нормально все там,просто клиет хочет чтоб десятка разгонялась как феррари,такое то же бывает

ребята все проверил все датчики подменивал,дмрв подменивал,модуль был новый в запасе,тоже поставил,шкив генератора стоит как положено на 19 зубе,отсоединял глушак,насос новый поставил,регулятор давления работает,шестерню не может провернуть,так как все метки совпадают с маховиком.Уже не знаю голова кругом идет.Осцылки нету.

На 20-й зуб попробуйте.

да какая там феррари если реально при нажатии на газ машина тупит,тоесть вообще не набирает обороты,а когда набрала обороты то более 120 даже нельзя разогнать.

капиталка движка поможет по любому

На этом моменте вам придётся играть в угадайку, потому что нет осцила, осцилографом можно было бы за 5 минут выяснить область где кроется неисправность (топливоподача, система зажигания или механика дв.) Так как компресия у вас в норме, датчики вы все подменивали, давление топлива в норме, ВВ часть тоже хотя это оставим под вопросом ( т.к. есть ещё ключи в эбу) , значит возвращаемся к форсункам, попробуйте их тупо подменить (если конечно есть донор).

форсунки чистил и проверял,даже две подменил .Результат 0

19-й и 20-й зуб шкива это 6 градусов касаемо зажигания.