Опубликовано 26 января, 201312 г. Volkswagen Touareg 2008г/в.двигатель CASA,АКПП_AG6 09D,WIN WVGZZZ7LZ9D028043 По диагностике выдало следующее; 1)Диагностический интерфейс шин данных 01304 004 Указание Головное устройство нет сигнала/связи статически (постоянно) 00470 011 Общая для концерна шина Комфорт в реж. передачи по одному пров. обрыв цепи статически (постоянно) 2)Электроника двигателя 08224 P2020 003 Датчик положения заслонок впускных каналов 2 недостоверный сигнал статически (постоянно) 3)Электроника полного привода 02033 009 Потенциометр 2 раздаточной коробки-G482 обрыв цепи/короткое замыкание на массу статически (постоянно) 02039 008 Потенциометр раздаточной коробки-G398 недостоверный сигнал статически (постоянно) 4)Комбинация приборов 01304 004 Указание Головное устройство нет сигнала/связи статически (постоянно) 00470 011 Общая для концерна шина Комфорт в реж. передачи по одному пров. обрыв цепи статически (постоянно) 5)Центральный модуль систем комфорта 00470 011 Общая для концерна шина Комфорт в реж. передачи по одному пров. обрыв цепи статически (постоянно) Пункты 2 и 3 я пока оставил в покое.В место штатного головного устройства установлена альтернатива китайского происхождения,так что ошибка кроется здесь.Для начала решил проверить шины"CAN",в результате при измерении"CAN_Комфорт" обнаружил КЗ на линии "High"(ораньжево-зеленый провод) относительно массы.Поиски КЗ привели к блоку "Прицеп" где обнаружил перетертые провода,один из них питание блока и витая пара CAN (фото прилагаю). Устранил косяк и все равно ошибка по CAN шине не удаляется.Измерил напряжение и сопротивление,результаты следующие: "CAN_Комфорт" зажигание включено-High 0.8V ,Low 4.2V зажигание выключено-High 0.4V ,Low 11.8V сопротивление между линиями-бесконечность "CAN_Силовой агрегат" что при включенном зажигании,что при выключенном, High и Low 2.46V.Сопротивление 64 Ом. На данный момент нахожусь в полном ступоре-куда дальше копать?На сколько понял в комбинации приборов J285 предусмотрен электронный шлюз, посредством которого могут обмениваться информацией блоки управления, входящие в различные сети.Мог из за КЗ выйти из строя этот шлюз?
Опубликовано 26 января, 201312 г. КЗ на +12 не должно выбивать шлюз и другие блоки, всё там предусмотрено. Когда-то на обучении делали КЗ и на High и на Low и всё работало после этого штатно.
Опубликовано 26 января, 201312 г. Автор Тогда может промерить CAN относительно приборки?Как раз сейчас пытаюсь разобраться как ее демонтировать.
Опубликовано 26 января, 201312 г. А что не работает на авто? как вариант надо подкинуть голову и посмотреть что измениться по кан
Опубликовано 26 января, 201312 г. Автор По CAN все блоки определяются,кроме головного устройства(о нем я писал выше).Хорошо бы если кто подкинул схему расположения основных жгутов.
Опубликовано 26 января, 201312 г. Если однопроводной режим, то осцилом определи по какому проводу идут передачи, хоть будешь знать в каком из двух проблема. Если отсоединить головное, двухпроводный режим не востанавливается?
Опубликовано 26 января, 201312 г. Автор Головное отключал,двухпроводный режим так и не идет.Добрался до разъема приборки(зеленого цвета),прозвонил цепи CAN,все в норме.Склоняюсь к тому ,что пошел в неправильном направлении.Наверно надо добираться до всех блоков которые сидят на "CAN_Комфорт"-может где то обрыв на одном из блоков. Осциллографом пробежался по линиям,общение по High и Low идет.Пошел дальше накапливать опыт. Изменено 26 января, 201312 г. пользователем POTAP 123
Опубликовано 26 января, 201312 г. а вот я бы начал именно с ошибок 2 и 3 ибо они более проблемные чем кан.А по кан берёшь разъём двери водителя заходишь в гетвей группы с 130по 135 и по очереди коротишь комфорт на массу и смотришь на каком проводе отваливаются некоторые блоки и исходя из этого будешь снимать либо переднее правое либо левое сиденье и восстанавливать редом с ним в жгуте точку соединения.
Опубликовано 28 января, 201312 г. Автор По двигателю проблему нашел,отвалилась тяга заслонок левого впускного коллектора(по ходу "фирменная"болезнь этих двигателей).Погрел паяльным феном пластиковый наконечник-шарнир,обжал и посадил на место,хоть и сел довольно плотно велика вероятность,что в скором времени слетит.Придется хозяину раскошелиться на покупку нового коллектора- 14500руб+работа. По полному приводу тоже вопрос решен,банальный обрыв проводов возле разъема электродвигателя раздаточной коробки V253. По шине CAN насобирал кучу информации,сейчас пытаюсь все это переварить.
Опубликовано 29 января, 201312 г. Автор а вот я бы начал именно с ошибок 2 и 3 ибо они более проблемные чем кан.А по кан берёшь разъём двери водителя заходишь в гетвей группы с 130по 135 и по очереди коротишь комфорт на массу и смотришь на каком проводе отваливаются некоторые блоки и исходя из этого будешь снимать либо переднее правое либо левое сиденье и восстанавливать редом с ним в жгуте точку соединения. Добрался до кана,результаты следующие.При замыкании линии Low на массу,все блоки определяются,а вот при замыкании High на массу в 131 группе отвалилась задняя левая дверь и водительское сиденье.Буду снимать сиденье и искать место обрыва,к стати там под ногами жуткое болото. ps: в архивах немного информации по диагностике и выявлению неисправности в шине CAN и блоки измеряемых величин на двигатель CASA. CAN.rar Блоки величин CASA, CASB.rar
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь