Опубликовано 5 марта, 201312 г. всем доброго дня, здрасте. имеется golf2 1.8 8v январь 5.1-41 дад дтв... в ввиду касячности настройщика и необходимостью бегать и упрашивать было принято решение не от кого не зависеть и научится делать самому тем более конфиг мотора будет постоянно меняться... планируется 2л 16v компрессор... в итоге были прикуплены плюшки: Нетбук Acer Aspire One, маленький и удобный. Инженерный блок Январь 5.1 с платой TRS Софт для инженерника: - OLT - Injector Online - Прошивка для работы с этим софтом и блоком (для турбо и атмо корчей MAP/MAF, launch-control и много приятностей included). Всё TRS. K-Line адаптер (Маслов) подключается сразу к USB с защитой от переполюсовки COM2USB адаптер для подключения ШДК к компу ШДК Innovate LC-1, сенсор новый, а вот контроллер похоже приказал долго жить, что с ним не разбирался, но на связь с компом не выходит. в процессе думаю у меня будет много вопросов, очень часто глупых, но очень надеюсь на вашу помощь и терпение.... пока только читал мануалы, пока пробовал только подключится через K-line адаптер посмотрел ошибки))) а вот теперь начнутся глупые вопросы... совсем запутался с прошивкой эбу дома на коленках ... 19ЭБУ - масса -> "-"аккума 55ЭБУ - K-line(7 нога диагностического р-ма) 27ЭБУ - включение зажигания +12в -> +12 с аккума с тумблером 18ЭБУ - неотключаемое питание+12в -> +12 с аккума Я ПРАВИЛЬНО ПОНЯЛ!? А ВОТ ТУТ НЕПОНЯТКИ 47ЭБУ - Разрешение программирования(+12в через ризистор 4 КОм ) -> тут непонятно как чо 37ЭБУ - питание от главного рэле(+12) тут тож не совсем ясно источник питания может быть блок питания 12 вольт 0.6 А я правельно понял!? какой максимум по амперажу!? еще вопрос зачем штекер диагностический с проводами
Опубликовано 5 марта, 201312 г. купи загрузчик с нормальными кабелями и не парься ,для твоего 5,1 не так уж дорогого хватит ,всё равно этьи деньги на новый эбу потратишь
Опубликовано 5 марта, 201312 г. Автор shmitt, вы не поняли, если бы я собрался купить я спросил бы чей лучше приобрести, но все равно спс...
Опубликовано 5 марта, 201312 г. вот было бы больше помощи в ваш адресс -а после написаннного "в ввиду касячности настройщика и необходимостью бегать и упрашивать было принято решение"-чем вы более продвинутей ,если подобные вопросы пишете? заполните согласно регламента сначало свой профиль,если хотите чтобы кто нибудь ,после написанного ответил!
Опубликовано 5 марта, 201312 г. Автор Тас, я не хотел ни кого оскорбить или обидеть, просто описал ситуацию в двух словах, и не бью себя в грудь с криками что я лучше или супер пупер.
Опубликовано 5 марта, 201312 г. что тут может быть не понятного - 47ЭБУ - Разрешение программирования(+12в через ризистор 4 КОм ) -> тут непонятно как чо-на 47 пин один конец резистора ,а другой питание от -плюс 12в. 37ЭБУ - питание от главного рэле(+12) тут тож не совсем ясно-тут соеденить 37 пин к плюсу питания 12 в. Изменено 5 марта, 201312 г. пользователем тас
Опубликовано 5 марта, 201312 г. Автор тас, в инете есть статьи где на 47 ногу вообще резистор не ставят, где что еще мутят, с 37 вроде разобрался эт у кого как у кого шьется у кого нет, если нет то подключать Да….и питание 12V надо ПОДАВАТЬ на адаптер, а не брать с него я правильно понял!? и с питанием не понятно если дома за компом шьешь чем лучше запитывать!?
Опубликовано 6 марта, 201312 г. цитата- и с питанием не понятно если дома за компом шьешь чем лучше запитывать!? В этой же ветке целая ОДА в 11 страниц.
Опубликовано 6 марта, 201312 г. Автор сегодня делал как на схеме... результата нет((( где-то портачу где понять не могу
Опубликовано 6 марта, 201312 г. Автор на коленках делал так ... 19ЭБУ - масса -> "-"аккума (пытался подключать еще к земле адаптера) 55ЭБУ - K-line(7 нога диагностического р-ма) 27ЭБУ - включение зажигания +12в -> +12 с аккума с тумблером2 18ЭБУ - неотключаемое питание+12в -> +12 с аккума ->тумблер1 47ЭБУ - Разрешение программирования(+12в через ризистор 4 КОм ) ->тумблер1
Опубликовано 12 марта, 201312 г. Автор слил в итоге прошивку, смотрел смотрел, просто сравнивал с мотором с аналогичным конфигом, чот фигня какая-то с перехом в мощностной режим да и вообще во всех графиках, на что можно обратить внимание ввиду расхода 16 литров на сотню, при положенных 8,5-9!? J5SPORT.bin
Опубликовано 13 марта, 201312 г. прошивка спорт в оригинале под обьем 1.5 и под давление 3 кг. при наличии дк -можно по данным самообучения настроить вашу машину.
Опубликовано 13 марта, 201312 г. Автор тас, эт уже настроенная под конфиг мотора после обкатки с шдк, я просто хочу понять почему ЖОР такой...
Опубликовано 13 марта, 201312 г. Автор простите, не понял вопроса!? ааа, дошло, да катали с ШДК. сегодня заливал TRS под мой конфиг, но всплыла проблема с подклинвающей дроссельной заслослонкой... остается приоткрытой на 2-6% завтра разберусь и еще раз попробую залить... вроде нашел мастера который может поковырять мой ШДК (не подает признаки жизни, еще от прошлого хозяина) будем надеется что не попаду еще на 6 штук
Опубликовано 14 марта, 201312 г. слил в итоге прошивку, смотрел смотрел, просто сравнивал с мотором с аналогичным конфигом, чот фигня какая-то с перехом в мощностной режим да и вообще во всех графиках, на что можно обратить внимание ввиду расхода 16 литров на сотню, при положенных 8,5-9!? ничего и не увидите -пока не откроете картой под январь 5.1 и SPT-575.1 и диагностику делать олайником нужно.
Опубликовано 29 апреля, 201312 г. Автор карты есть все норм просто, смотрю в книгу вижу фигу... непонимание процессов дает о себе знать... будьте добры, ответьте на один вопрос на холостых должен плавать УОЗ к примеру с 10 до 14 градусов??? была острая нехватка она и остается ... так что с самообразованием пока беда Изменено 29 апреля, 201312 г. пользователем 2garin1011
Опубликовано 29 апреля, 201312 г. за счёт плавания УОЗ эбу пытается удержать обороты хх на одном уровне. это так и должно быть .
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь