Forester 2006, 2.5, нетурбо, механика, американец. Постоянно горит лампа Airbag (на момент покупки была залеплена предыдущими хозяевами, а может, из-за океана так приплыла). Поискал по VIN-у снимки -- так и есть, на аукцион его выставили после инцидента, почти не затронувшего моторный отсек, но вызвавшего срабатывание водительской подушки. Имею эл.схему, но на 2002-2004г. То, что не могу под панелью приборов найти диагностический разъем SRS, ещё полбеды. Снял рулевую подушку (она оказалась не заглушкой) -- значит, заменили: там видна сложенная белая ткань, и из желтого жгута 2 провода идут на пиропатрон, но ещё 2 жёлтых же провода просто заизолированы в воздухе абы как. Видно лишь, что на их концах тоже клеммы (снимок мобильником прилагаю). Куда они должны подсоединяться, непонятно -- на подушке лишь 2-штырьковый разъём. Вопросы:

1) Возможно ли, что поставили неродной пиропатрон с меньшим (не 4, а 2) числом контактов, и можно ли его, в таком случае, адаптировать?

2) Имеется ли у кого эл.схема или (ссылка на неё) именно для модели указанного года, по которой стало бы понятно, куда конкретно распределяются провода в руле (там один синий жгут - на круиз, один провод - на звуковой сигнал, и вот этот самый жёлтый жгут из 4-х проводов, два из которых идут на подушку, а оставшиеся заизолированы явно кустарно).

3) Как произвести самодиагностику SRS (OBD2 при покупке никаких ошибок не выявила, а описываемого для Forester-ов свободного "чёрного разъёма с двумя приизолированными диагностическими штырьками" в данной модели я не нашёл, даже с фонариком))) ?

Делал такой недавно. Водительская подушка была с двумя воспламенителями. Читается Ланчем через OBD разьём.

Нашёл актуальные эл.схемы для 2006-2007 и один из вопросов отпал -- действительно, пиропатроны водительской подушки Forester-а бывают как 4-х, так и (гораздо чаще) 2-х контактные. Причём в нашем регионе найти и без того недешёвый первый вариант, нереально. Кто знает, если для имитации второго воспламенителя на вторую пару проводов посадить "обманку" из 2.7-омного резистора,-- так можно адаптировать? Или может, та вторая пара проводов для надёжности дублирует первую, и действительно должна быть заизолирована, если у подушки только 2 контакта ?

Ответьте, кто знает наверняка, потому что цена вопроса - срабатывание SRS, когда не надо))), или что хуже, несрабатывание, когда надо(((( Кстати, ведь пассажирские -- всегда 4-контактные...

Ставь обманку. Ну и с крашем наверно надо порешать.

Изменено 24 апреля, 201312 г. пользователем ImmoBill

С крашем -- да, это отдельный вопрос. А

Ставь обманку.

-- это который из двух вариантов имеется ввиду, вместо отсутствующего второго воспламенителя подсоединить резистор, или оставить вторую пару проводов заизолированной и скидивать ошибку Airbag с помощью разъёмов самодиагностики ?

К слову, на моём "американце" над педалями только один свободный разомкнутый разъём, зелёный, а чёрного нет, и как входить без него в тестовый режим SRS, представления не имею...

здесь могут быть варианты... на посмотри...

http://www.ardio.ru/....php?dlc=5#dlc5

Изменено 25 апреля, 201312 г. пользователем emz

С крашем -- да, это отдельный вопрос. А

-- это который из двух вариантов имеется ввиду, вместо отсутствующего второго воспламенителя подсоединить резистор, или оставить вторую пару проводов заизолированной

Ставить вместо отсутствующего

emz, если бы был 14-контактный диагностический разъём, то в нём действительно дублировались клеммы диагностики и стирания SRS, но там 16-контактный OBDII http://www.ardio.ru/....php?dlc=6#dlc6 , и всё идёт по исключительно по K-линии.

Резистор-обманку вместо отсутствующего второго воспламенителя поставил -- не помогло. Раз самодиагностика невозможна, то придётся обождать, пока не приобрету бортовой компьютер Мультитроникс, дополнительно имеющий функции диагностики и стирания ошибок.

В мануале сказано, что подушки и цепи SRS можно прозванивать цифровыми тестерами (мультиметрами), нельзя только аналоговыми:

Но ведь и в мультиметре при измерении единиц ом на щупах присутствует значительный потенциал в несколько вольт! Чем же мерять (кроме фирменного сканера) ?

Изменено 25 апреля, 201312 г. пользователем alexmayak

emz, если бы был 14-контактный диагностический разъём, то в нём действительно дублировались клеммы диагностики и стирания SRS, но там 16-контактный OBDII http://www.ardio.ru/....php?dlc=6#dlc6 , и всё идёт по исключительно по K-линии.

Резистор-обманку вместо отсутствующего второго воспламенителя поставил -- не помогло. Раз самодиагностика невозможна, то придётся обождать, пока не приобрету бортовой компьютер Мультитроникс, дополнительно имеющий функции диагностики и стирания ошибок.

В мануале сказано, что подушки и цепи SRS можно прозванивать цифровыми тестерами (мультиметрами), нельзя только аналоговыми:

Но ведь и в мультиметре при измерении единиц ом на щупах присутствует значительный потенциал в несколько вольт! Чем же мерять (кроме фирменного сканера) ?

Может вначале на диагностику сьездить, в Тбилиси 100% такая услуга есть. И сразу станет ясно почему подушка не гаснет.

Сорри! Я вообще не понял. Краш в блоке есть? Кто сказал что Мультитроникс будет читать падушки? Только нормальная диагноза и потом только принятие мер по лечению.

Меня интересует лишь погашение индикатора Airbag = исправность системы безопасности в настоящее время, а факт краша вуалировать не собираюсь, т.к. форик не продаю.

И был я на комплексной компьютерной диагностике сразу после покупки, -- они дефектов, кроме увеличенных свечных зазоров, никаких не заметили -- в том числе и что лампа Airbag горела, но была заклеена... Доверия после этого мало к таким диагностам. БК Мультитроникс, действительно, посмотрел -- выдаёт только коды ошибок ЭБУ, но к сожалению, не ABS и SRS. А если пойти другим путём: заказать кабель OBDII-->USB (или собрать адаптер "К-линия-->USB"), и программой диагностики на ноутбуке определить ошибки. Кто знает -- трудно найти программу диагностики ошибок Subaru в свободном доступе ?

Эх, намудрили форестерцы, пожадничав на такой маленький, но нужный чёрный разъём самодиагностики SRS на "американцах"!

ты что такой самоуверенный??? я тебе говорю, что вариантов там может быть куча!!!

а если там есть 14 pin разъём, то никакие пины там не дублируются, а коды читаются только блинками!!!

а если есть выход на 16 pin, то карманскан читает на ура...

а ещё может быть маленький чёрненький 10pin, примотанный к косе под рулём.

 

да и пока не подчистишь в блоке краш, если он есть.. никакой диагнозой систему не запустишь.лампа будет гореть и ошибки тереться не будут!!!

читай дамп , и там будет всё видно!!!

Если через OBD не читает значит блока либо нет или он отключен.

Лампа SRS будет гореть даже без блока,это комбинашка её зажигает

Модуль SRS стоИт, и поскольку тестовый режим активизируется именно через него -- значит, от него и исходят провода, идущие к тем самым отсутствующим чёрным разъёмам самодиагностики. Возникла мысль включить самодиагностику соединениями непосредственно на соответствующих пинах модуля (смоделировав чёрные разъёмы), буду ориентироваться и адаптировать эл.схемы для Forester-2004, т.к. для 2006г. в и-нете не нашёл:

ИМХО, сначала надо найти и восстановить явные повреждения системы подушек безопасности, а потом уже править краш. Отпишусь по результатам, всем спасибо за участие!

Изменено 26 апреля, 201312 г. пользователем alexmayak

НУ-НУ...... Счастливо.

Схема твоя не соответствует твоему автомобилю. На 2006г. нет самодиагностики. Блок SRS стоит с тремя разьёмами 23-12-12 пин.12 пин большого разьёма (сер\черн) - диагностика на 10 пин OBD16

ИМХО лучше сначала решить вопрос с крашем. Ибо диагностика может оказаться невозможной.

Изменено 26 апреля, 201312 г. пользователем ImmoBill

Ну и при чём тут краш,диагностика покажет какие пиропатроны открыты.

Блок SRS выходить на связь будет

Выходить на связь будет. А вот потереть ошибки может не дать.

12 пин большого разьёма (сер\черн) - диагностика на 10 пин OBD16

Наверное, имеется ввиду 7-й пин "K-Line" на OBDII. поскольку 10-й пин в нём вообще по стандарту Subaru не используется: http://www.ardio.ru/....php?dlc=6#dlc6

Нашёл более современную структурную схему, там явно видно, что куда идёт:

Остаётся проверить принудительное включение самодиагностики на свободных от проводов ножках 2 и 19 модуля SRS-2006г. -- может, прокатит-таки, или программно тоже убрали...

Но это -- как разберусь с крашем в соседней ветке !

Наверное, имеется ввиду 7-й пин "K-Line" на OBDII. поскольку 10-й пин в нём вообще по стандарту Subaru не используется: http://www.ardio.ru/....php?dlc=6#dlc6

Нашёл более современную структурную схему, там явно видно, что куда идёт:

Остаётся проверить принудительное включение самодиагностики на свободных от проводов ножках 2 и 19 модуля SRS-2006г. -- может, прокатит-таки, или программно тоже убрали...

Но это -- как разберусь с крашем в соседней ветке !

 

С крашем у тебя вроде все в порядке. А по поводу пинов: