авто не устойчиво работает на хх, коррекции в минус видит богатую смесь,

без дк работает приемлемо для своих лет, дк на 6 проводов, его поменяли еще до меня на новый, результата нет,

 

пытался разобраться с дк с помощью автодаты, подогрев целый , и 12в и шим есть , а на всех оставшихся проводах 0.8в , не зависимо от состояния (хх, полная нагрузка или принудительный хх)

без дк на всех проводах кроме подогревателя 0.5в,

 

с таким типом дк впервые знакомлюсь, по этому и в эбу и в проводку пока не лез,

 

нужна хоть какая нибуть информация по таким дк, чтоб хоть знать чего искать,

 

как я понимаю в нем датчик температуры выхлопа, но опорного напряжения нет

Проверьте по номеру, правильный ли датчик поставили. Могли не того типа поставить.

Если стоит широкополосный датчик, то по нему в интернете инфа есть, например тут:

http://wbo2.com/cable/lsuconns.htm

не думаю что не того типа, уж больно у него колодка не стандартная, да еще с какой то заглушкой

АРЕ= МЕ7.5.10 с шдк. Клапан адсорбера проверьте для начала.

 

Про отличия дк и шдк есть ссп http://wiki.vag.cc/images/0/0d/SSP_039_ru_EOBD.pdf

 

Кстати, какое разрежение во впуске на ХХ?

 

П.С. датчика температуры в шдк нет. Мозг делает расчёт этой температуры исходя из спектра сигнала.

То что 0.8 вольта, это нормально. Определить работоспособность датчика можно по току. Плюсовые показания - бедная смесь, минусовые - богатая. Диапазон точно не подскажу, примерно -150, +50 мА

разрежение 35-30 , без дк, с ним естественно как появляется регулировка, так увеличивается до 60,

должен ли эбу давать какое либо опорное? или 0.5 на всех 4 проводах (кроме подогрева) это норма?

если это шдк дак он хоть немного должен реагировать на изменение в режимах работы, хоть немного,

 

еще обратил внимание на то что провод дк очень длинный, он согнут несколько раз, но старый такой же,

 

как можно определить дк это или эбу, при условии целой проводки,

авто не устойчиво работает на хх, коррекции в минус видит богатую смесь,

без дк работает приемлемо для своих лет, дк на 6 проводов, его поменяли еще до меня на новый, результата нет,

 

пытался разобраться с дк с помощью автодаты, подогрев целый , и 12в и шим есть , а на всех оставшихся проводах 0.8в , не зависимо от состояния (хх, полная нагрузка или принудительный хх)

без дк на всех проводах кроме подогревателя 0.5в,

 

с таким типом дк впервые знакомлюсь, по этому и в эбу и в проводку пока не лез,

 

нужна хоть какая нибуть информация по таким дк, чтоб хоть знать чего искать,

 

как я понимаю в нем датчик температуры выхлопа, но опорного напряжения нет

форсы льют и будет такой эффект было такое одна форса лила в два раза больше чем остальные

без дк двигатель начинал работать ровнее

может, только ровнее но все равно на 3-х, у меня не этот случай, без дк ровно работает

Вольтаж при бедной или богатой смеси не меняется за счёт регулировки по току.

может, только ровнее но все равно на 3-х, у меня не этот случай, без дк ровно работает

почему на трех на 4-х только подколбашивает немного двигло махнул форсу и корекции встали на место

и движка работает даже не шелохнется

а что в 32 канале насколько коррекция уехала ?

минус 15-20,

разрежение 35-30 , без дк, с ним естественно как появляется регулировка, так увеличивается до 60,

,

Без шдк не работает топливная коррекция. N80 будет молчать. Когда включаете шдк, начинает работать N80 -клапан адсорбера. 600 мбар и есть причина расколбаса. Заглушите трубку от клапана до адсорбера и увидите, что расколбаса не будет.

600 мбар не причина такой работы, а следствие

600 мбар не причина такой работы, а следствие

Т.е заслонка приоткрывается? Сколько видел приоткрытый дроссель на ХХ- там 400, но не более при неработающем N80. Был как то хундай акцент . При работе клапана адсорбера было разрежение 500-550 и трясло. Как только вентиляция прекращала работу становилось 300-350. Даже не стал капот открывать-приговорил клапан. Машина уехала

Всё это хорошо видно по положению ДЗ, по углу опережения, по ДМРВ. А ещё можно шланг вентиляции пережать, но этот способ из числа супер сложных.