ВАЗ 2114

8 кл, 1.6 л

Жрет, вялая.

Комментарии коллеги.

опережение зажигания почемуто 0, стоит проверить задающий демпфер, шпонки.

если синий это вторичка, то нет искры и остаточных колебаний в катушках, сплошные утечки.

перекрытие около 360 градусов, фазы в норме

Изменено 7 апреля, 201411 г. пользователем Ranger

По одной осцилке сложно что-то сказать. Синий это МПЦ похож.

А что в окне анализа ДД показывает? Еще, первым делом, Тест эффективности цилиндров надо было бы сделать. Сразу бы общую картину увидели.

опережение зажигания почемуто 0, стоит проверить задающий демпфер, шпонки.

если синий это вторичка, то нет искры и остаточных колебаний в катушках, сплошные утечки.

перекрытие около 360 градусов, фазы в норме

Вот как раз фазы и не в норме

Должна уйти точка перекрытия

Либо некорректно снято.

Нормально снято коллега.Там букет целый просто.

Фазы не в норме! Это очевидно. Маркер D и I, проведите линию по нижнему фронту. Что касается ВВ, так это не корректно снятый сигнал.

Фазы не в норме! Это очевидно. Маркер D и I, проведите линию по нижнему фронту. Что касается ВВ, так это не корректно снятый сигнал.

Вы так считаете?Обоснуйте.

Заметьте -система 797

Вот как раз фазы и не в норме

а мне не нравиться момент открытия вс.клапана и как то линия вяло поднимается после закрытия выхл. клапана и отрезок между D(-0,55-это совсем мало,вакуум должен быть выше -0,8 хотя бы),E и I все таки должен немного ниже проходить относительно 0 линии, но не как не стремиться близко к ней.

еще бы по крупнее посмотреть этот отрезок интересует количество "горбов"-закралось сомнение...

 

 

можно сказать эталон а вот вторая картинка кстати жрет просто без меры причина сразу скажу мне известна, но все таки хочется выслушать специалистов.

Изменено 7 апреля, 201411 г. пользователем Ричи Рич

Вы так считаете?Обоснуйте.

Заметьте -система 797

А при чем тут система 7.9.7., и чем она отличается Января? Механика двигателя одна и та же! Допускаю не возможное, установка- vvti ! Тогда мы в окне ставим галочку напротив vvti, и программа сама подкорректирует скрипт. Здесь, видно, что ГРМ стоит не правильно. Попробуйте "прокрутку стартером".

Бош в отличие от Января может загонять УОЗ даже в минус.Снимая осцилку по МПЦ мы видим УОЗ который выставил ЭБУ.

Поэтому нужно одновременно сканировать и снимать осцилку.Если есть разница сканера и по осцилке-задающий свернут.

а мне не нравиться момент открытия вс.клапана и как то линия вяло поднимается после закрытия выхл. клапана* и отрезок между D(-0,55-это совсем мало,вакуум должен быть выше -0,8 хотя бы),E и I все таки должен немного ниже проходить относительно 0 линии, но не как не стремиться близко к ней.

еще бы по крупнее посмотреть этот отрезок интересует количество "горбов"-закралось сомнение...

*не закрытие, а открытие выпускного клапана

Да при чем тут УОЗ? Речь идет о фазах, механике ДВС! Не вижу необходимости смотреть в сканер если снимаю скрипт РХ. Что я смогу сканером увидеть механику? Нет. ДД нужен в основном по механике ЦПГ, ну и показывает синхра 1 цил. УОЗ. Далее делаем выводы и анализ.

Я со стеной говорю?По УОЗ на бошах-это баян уже.И причем давно.Возьмите мой скрин и поставьте стрелки там где у вас вопросы.

так что идей и мыслей нет ни у кого???есть 3 картинки, не уже ли все так плохо???как же вы тогда диагностируете???создалось хорошее поле для обмена опытом.

По твоей второй осцилке-очень большое давление на пике сжатия.Возможно подсос, хотя такое бывает и при чрезмерно богатой смеси.

Может стоит поискать причину обогащения?Давку топлива проверить, работу ДК.

И почему участок выхлопа ниже 0? Не откалиброван ДД?

Так, без истерик. Мы говорим про ДД. Про вялая, разобрались. ГРМ. Почему ГРМ, вот пример. Про УОЗ позже.

Изменено 10 апреля, 201411 г. пользователем Alexandr69

Четко рисует!

По первой осцилке не пойму открытие выпуска на каком угле?

Горбик перед впуском-тоже не есть хорошо.

На второй еще и выпускной болтается во втулке.

Да, еще утечки есть из цилиндра по первой осцилке.

Что там с компрессией?

Изменено 10 апреля, 201411 г. пользователем gonta

Да при чем тут УОЗ? я смогу сканером увидеть механику? Нет.

Да. Вместе с Мотортестером. Используя ДД, и синхру по первому цилиндру, мы имеем счастье наблюдать не только механику мотора,

но и РЕАЛЬНЫЙ УОЗ. Который должен до градуса совпадать с ВИРТУАЛЬНЫМ, отображаемым сканером. Таким образом при несоответсвии -

имеем счастье лезьть к синхронизирующему.

 

Когда речь идёт об ВАЗ, возможно оно и не особо нужно, но всё же приятно, с минимальными движениями и задающий проверить.

А когда речь о брычке, к синхродиску которой подобраться и осмотреть - пару часов надо? А?