Добрый день. Автомобиль Фольксваген Пассат xw8ZZZ3CZ8G003683 дв. BZB. Начали ремонт у официального дилера. После нового года машину затрясло загорелся чек. У официалов клиенту сказали вытянулась цепь, загнуло клапана. Там произвели замену клапанов, цепи, помпы, заднего сальника коленчатого вала Потом заменили ТНВД. Клиент сказал машина стало работать ровнее, но чек горит, работает плохо. После этого машина попала к нам.

Ошибки пропуски по всем цилиндрам,а также 00851 - регулятор давление топлива N276 механическая неисправность

В параметрах давления на холостом ходу заданное - 40. а вот фактичское после запуска начинает расти и может варьироваться от 70 до 100. при ускорении как только давление заваливается за 150 машина сбрасывает обороты, больше 3000 не развивает. Ошибка по N276 заносится практически сразу же. Так как до меня уже поменяли полмашины, я попробывал промыть систему Wynnsом, также поменял датчик давления топлива. Но результата нужного не достиг. Подкачивающее давление в норме 6 атм. Знаю на тигуанах такая ошибка заносится из-за цепи, но здесь она новая, тнвд с регулятором новый. Обычно все мучаются с малым давлением из-за износа распред валов, здесь же наоборот. а авто иногда прорывает и он едет как положено.Вопрос может ли повышенное давление быть из-за форсунок???? По механике мотора не думаю что официалы не правильно что-то собрали. Да и ошибок по фазам нет, и 93 группе заданные значения совпадают с фактической

метки цепи еще раз смотрите. И посмотри ТНВД какого образца. Была ситуация когда вместо ТНВД старого образца ставили нового, а у них разный принцип работы регулятора давления. старый если отключить фишку - опустит давление до 4атм, а новый поднимет до 150

база 140 канал

93 группе заданные значения совпадают с фактической

В 93 группе нет заданных и фактических значений, там величины адаптаций положения распредвалов.

Пардон. В 91 группе. Значение там 34.

Да холодное авто заводишь, работает ровно, давление в порядке -39. Далее чуть чуть прогреется давление начинает увеличиваться. Если заводить чуть теплую. После запуска тоже давление норма, но авто жутко колбасит, идут пропуски по всем цилиндрам. Как только давление поднялось заносится ошибкапо N276? но пропуски исчезают. Хотя больше 3000 не развивает. Да и еще лямбда регулирование около 0. То есть смесеобразование правильное. Такое ощущение блок сам пытается повысить давление чтобы исключить пропуски. Базу в 140 группе делал. При ней давление высокое давление падает до 7, но работает ровно, как только выходишь с базовых, давление растет сразу же ошибка

Да и еще лямбда регулирование около 0. То есть смесеобразование правильное.

Это говорит о том , что лямбдарегулирование не работает. Ну и в бинарном статусе 001 гр это будет видно.

Такое ощущение блок сам пытается повысить давление чтобы исключить пропуски

Топливная коррекция на ХХ заключается не в повышении или понижении давления, а в изменении времени открытия форсунок.

Время открытия форсунок 0,77 мс.Лямбда регулирование работает. тест в 107 группе проходит. Значения изменяются от -2,7 до + 1,6

Тьфу, прочитал ноль. Тогда сорри.

Интересно почему

метки цепи еще раз смотрите. И посмотри ТНВД какого образца. Была ситуация когда вместо ТНВД старого образца ставили нового, а у них разный принцип работы регулятора давления. старый если отключить фишку - опустит давление до 4атм, а новый поднимет до 150

При отключении разъёма давление 4

Если ШИМ на 276 не меняется, но при этом давление растет пропорционально уменьшению импульса на форсунки после запуска, то может действительно они забиты.

Если ШИМ на 276 не меняется, но при этом давление растет пропорционально уменьшению импульса на форсунки после запуска, то может действительно они забиты.

Игорь, сложно сказал. Иными словами, если в клозете застряла фикалия, то сливая воду увидим обилие среды. Само собой в замкнутом пространстве, это вызовет высокое давление., наподобие высокому давлению в масляных системах.

Машину сделали. Проблема была в выпуском распределительном вале. Его провернуло.