Очень вялый разгон. В моторнике были такие коды:

18010 - Напряжение питания на кл. 30

P1602 - 35-10 - напряжение слишком низкое - Непостоянно

00561 - Адаптация смеси

15-10 - выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (на холостых оборотах) - Непостоянно

00561 - Адаптация смеси

13-10 - выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (под нагрузкой) - Непостоянно

16487 - Расходомер воздуха-G70

P0103 - 35-10 - слишком высокий уровень сигнала - Непостоянно

00544 - Превышено максимальное давление наддува

35-10 - - - Непостоянно

 

 

Клапан N75 чист, герметичен, при подаче 12В, срабатывает. Перепускной клапан, при подаче разряжения, открывается. При снятом разъёме с N75, тяга регулировочного клапана давления наддува, двигается при прогазовке. Давление во впускном коллекторе, при полном дросселе под нагрузкой 0,5 - 0,7 Bar, "вася" в группе 025 в 4-м окне, показывает при этом, не больше 50%. После сброса кодов, машина прошла около 500 км. Больше коды не появлялись. Но машина не едет. Чего то я не пойму. В "эльзе", давление наддува, должно находится в пределах 1,43 - 1,63 Bar, а реально, гораздо меньше. Но в кодах то "превышено максимальное давление наддува". И в каком направлении рыть?

Изменено 29 мая, 201411 г. пользователем Aleksandr A

Коэффициенты то какие (аддитив, мультипликатив)?

Давление 1,43 - 1,63 Bar это абсолютное давление. Избытка при этом 0,4 - 0,6.

И еще: на AEB датчика давления турбины нет, определяется косвенно, поэтому главное внимание на расходомер.

Точные цифры коррекций не запомнил, но смесь бедная точно. Сегодня по дымил в систему впуска. Нашёл лопнувшую заглушку на обратном клапане в шланге подвода разряжения к ВУТ и очень сильно дымило из под фланца впускного коллектора, в районе впускного окна четвёртого цилиндра. Заказали прокладки под впускной коллектор и ДУ. Ждём.

дмрв под замену.что висит в абс?корбка пинается?

Изменено 30 мая, 201411 г. пользователем rav45

Давление топлива надо бы тоже померять, может там насос на издыхании или, что вполне возможно, стоит неподходящий по параметрам.

Например от ВАЗ... Такое сплошь и рядом.

Изменено 30 мая, 201411 г. пользователем AWAS

Я бы не стал заниматься утечками впуска - деньги клиента изведёшь, а результата не добьёшься, попадёшь в список неумелых и по-хрену клиенту, что дым валил из щелей. Устрани проблему, а остальное в рекомендации. Производительность насоса проверь - типично для всех VAG-ов этих лет. И не забывай, что на турбовых моторах давление в рейле при максимуме наддува увеличивается больше, чем на атмо. ДМРВ да, под большим сомнением, перед смертью очень занижают показания на частичных нагрузках.

ДМРВ там с большой вероятностью HFM5 (лень лезть в документацию), а следовательно проверяется по бошевской методике по напряжению на заглушенном двигателе - 0.98-1.02В. вне диапазона - замена. так предписывает бош.

Изменено 31 мая, 201411 г. пользователем uncle_sem

Коллеги, спасибо за дельные советы! Как только придут прокладки (т.к. я механик, родом и с тех. образованием из СССР, то меня не возможно убедить, что не плотности во впуске не нужно устранять), проверю давление и производительность топливного насоса и выходное напряжение MAF. Естественно, с последующим отчётом.

Изменено 31 мая, 201411 г. пользователем Aleksandr A

Старый м3.8.2 16487 - Расходомер воздуха-G70

P0103 - 35-10 - слишком высокий уровень сигнала - Непостоянно
00544 - Превышено максимальное давление наддува
35-10 - - - Непостоянн

Ошибка по передуву расчитывается исключительно по расходу воздуха в этих блоках. Снимите логи 001-024-025-там можно по расходу воздуха , посчитать наддув и оценить пропорции.П.С. Не факт, что авто сток. Если увидите в 25 гр поле 1, цифры выше 8-это уже не сток, а чипов от самоделкиных с перепайкой флэша, кругом полно и кривых- большинство.

Изменено 31 мая, 201411 г. пользователем 052

Старый м3.8.2 16487 - Расходомер воздуха-G70

 

Снимите логи 001-024-025-там можно по расходу воздуха , посчитать наддув и оценить пропорции.

На каких режимах работы мотора нужны логи? По поводу кривого "чипа" понял, проверю. Спасибо.

На каких режимах работы мотора нужны логи? По поводу кривого "чипа" понял, проверю. Спасибо.

Лог снимают на 3-ей скорости .Тапка в пол с 1800 до 6000 об.

Извините за любопытство ...

А предохранитель под номером 29 , живой ли ...

Там и лямбда-зонд и ДМРВ и перепускной регулирующий клапан N75 на нём висят ...

Изменено 8 июня, 201411 г. пользователем meinhelfer

meinhelfer, Вы б первый пост внимательней перечитали.

Изменено 14 июня, 201411 г. пользователем Aleksandr A

Сегодня дошли руки до этого "пассата". После замены прокладки впускного коллектора, промывки дроссельного узла и устранения всех мелких подсосов на впуске, машина поехала гораздо веселей.

Логи на третьей передаче, в режиме "газ в пол" и на ХХ:Log-В5 №501.txtLog-В5№501.txt

Почти уверен, что вернется.

Group 008: Lambda learnt Values

1.96 ms Injection Period (corrected)

-0.8 % Lambda Regulat. (learned - additive)

-7.0 % Lambda Regulat. (learned - multipl.)

TE включен Fuel Tank Venting

Не хватает топлива под нагрузкой.

 

Логи немного другое.

Согласен-бедная смесь не мешало-бы посмотреть в каком состоянии выхлоп

Почти уверен, что вернется.

 

Не хватает топлива под нагрузкой.

 

Логи немного другое.

Чет я херню написал.

-7 это БОГАТАЯ смесь.

Ну такая картина с мультом большим и передувом (передув само собой определяется по ДМРВ и оборотам, т.к датчика давления нет) часто является потерей после турбины , к примеру в кулере. В реальности передува нет, а расход воздуха большой. Мульт большой по понятной причине, ЭБУД льёт топлива больше, воздух из-за негерметичности не попадает в мотор.Помогает опрессовать дымом . Всё-таки логи бы нормальные в виде csv.Гр. 001-003-025

Изменено 19 июня, 201411 г. пользователем 052

Так выше ж писал, что дымил во впуск и все найденные не плотности, устранены. Машина поехала гораздо веселее. Приедет на устранение оставшихся косяков (ВСО болтается, датчик положения педали тормоза заменить) сниму логи в режиме VCScope.

датчик педали тормоза лутше на разборки брать,в магазинах только оригинал-китай ни один не работает.