Citroen C4 седан 1.6 VTi 16V 2013 года неустойчивый холостой ход, что на холодном двигателе , что на прогретом, диагностика ни чего не показала....возили к официалам, ни чего не нашли, говорят так задумано...

по содействуйте....товарищи.......

Результаты диагностики в студию. В каких пределах плавают обороты?

C момента пуска двигателя и момент разгона, что на холодном двигателе, то и на прогретом

Причин неустойчивого ХХ множество.Без данных диагностики-гадания.

Ну спасибо...данных нет... просто сканировал на ошибки...ошибок НЕТУ

 

сами официалы не могут понять....хотя есть подозрение у меня на клапан абсорбера......автомобиль новый...12 т. км

Ищи подсосы воздуха.

Ну спасибо...данных нет... просто сканировал на ошибки...ошибок НЕТУ

 

сами официалы не могут понять....хотя есть подозрение у меня на клапан абсорбера......автомобиль новый...12 т. км

Интересный метод ремонта машины по прочтению ошибок!А данные в реальном времени с ЭБУ?Если на основе ошибок делать диагностику-то и не поймете!

Согласен с подсосом воздуха.

Бери аэрозоль "очиститель карбюратора" и брызгай от ДМРВ до прокладки впускного коллектора с головой двигла. На форсы тоже.При большом зазоре ещё сильней затресётся. При маленьком выравнеется.

РИЧИНЫ НЕУСТОЙЧИВОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА:

1) подсос воздуха в системе впуска через:

вакуумный усилитель тормозов, контур продувки адсорбера, корпус дроссельной заслонки, прокладки в сопряжениях элементов системы, хомуты, порывы, порезы;

2) подсосы воздуха в системе выпуска:

в районе1-ого Lambda зонда;

3) загрязнение, выход из строя элементов корпуса дроссельной заслонки:

РХХ (регулятор холостого хода), жиклёр вентиляции картерных газов на хх (холостом ходу), дроссель, диффузор (изменение перетечек воздуха), ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки);

4) загрязнение, выход из строя форсунок:

«метод баланса форсунок» позволяет оценить разброс расходных характеристик;

5) потеря давления топлива в топливной рампе:

фильтры, насос, регуляторы давления топлива;

6) свечи зажигания:

зазор, шунты (сопротивление), состояние изоляторов;

7) вентиляция картерных газов:

давление недопустимо, соответствующий диаметр жиклёра в основном контуре вентиляции;

8) высоковольтные провода:

сопротивление не ниже номинала;

9) катушка зажигания:

энергоёмкость не ниже номинала;

10) клапанная пара ГРМ (газораспределительного механизма) [клапан-седло]:

герметичность, направляющая клапана в допуске;

11) разброс степени сжатия по цилиндрам:

в пределах допуска;

12) расходомер воздуха:

проверка путём замены на заведомо исправный;

13) Lambda зонд:

период перекладки 1-ого зонда (бедная/богатая) не более 2,8 сек., иногда путают местами Lambda зонды (передний с задним);

14) клапан продувки адсорбера:

«зависание» в открытом состоянии;

15) ДПКВ (датчик положения коленчатого вала):

на датчик намагничивается металлический мусор, большой/маленький зазор между датчиком и задающим диском, провёрнут задающий диск;

16) ПИД (пропорционально-интегрально-дифференциальный) регулятор хх:

не верно откалиброван на заводе производителе;

17) неуравновешенность эл-ов двигателя:

КШМ, маховик, сцепление;

18) закапчивание (закоксовывание):

тарель впускного клапана ГРМ, распылителя топливной форсунки.

P.S. каждый пункт требует уточнения + Проверить массы… Желаю удачи!

Авто судя по году и пробегу должна быть еще на гарантии, вот и трясите официалов , требуйте у них исправления. А по диагностике у них надо взять распечатку всех параметров диагностики ( они обязаны вам её отдать) и выложить на форуме, а остальное вам все написали постами выше. Удачи вам!!

Согласен с подсосом воздуха.

Бери аэрозоль "очиститель карбюратора" и брызгай от ДМРВ до прокладки впускного коллектора с головой двигла. На форсы тоже.При большом зазоре ещё сильней затресётся. При маленьком выравнеется.

Пожалуйста об"ясните метод с карб клинером!

Берешь очиститель карбюратора и пробрызгиваешь во время работы двигателя не все возможные места подсоса воздуха на впуске.если есть подсос двигатель начинает по другому работать.конечно менее эффективно чем дымогенератор но иной раз быстрей и удобней

 

Вместо дымо-генератора (если куришь) возьми сними с ресивера трубку вакуумника и одень подобную, берешь сигарету и дуешь дымом,

и смотри откуда вылазит. До изготовления дымо-генератора пользовался таким методом (полет нормальный)

Вместо дымо-генератора (если куришь) возьми сними с ресивера трубку вакуумника и одень подобную, берешь сигарету и дуешь дымом,

и смотри откуда вылазит. До изготовления дымо-генератора пользовался таким методом (полет нормальный)

Методжика знакома но так можно и в обморок упасть)

 

Берешь очиститель карбюратора и пробрызгиваешь во время работы двигателя не все возможные места подсоса воздуха на впуске.если есть подсос двигатель начинает по другому работать.конечно менее эффективно чем дымогенератор но иной раз быстрей и удобней

Спасибо большое. Пожалуй на время оставлю идею с дымогенератором)

по поводу устранения наличия подсоса воздуха можно еще ПЕНОЙ, продается в алюминиевой таре, ею места подсоса воздуха пройдись (от ДМРВ и дальше, также в шлангах которые идут к впускному коллектору... а так конечно на будущее лучше Дымогенератором запастись.. меня лично много раз выручал...