Опубликовано 9 июля, 201411 г. Golf Plus 2.0 bkd wvwzzz1kz6w623078 Жалоба-на малых нагрузках при движении(обороты около 1100)перебои в работе двигателя,похоже на подтраивание по нескольким цилиндрам,причем слегка меняется.При добавлении "газа" уходит.На холостом работает ровно,выше 1200 тоже самое.По неисправности-такое впечатление,что не корректно работает клапан egr,но его поменяли месяца два назад в связи с выработкой.До замены неисправность скорее всего была,но соответственно никто не вникал,так как был неисправен клапан.Нужны ли какие адаптации или настройки после замены клапана(ставили оригинал)?Есть vas 5054a,kts 540.
Опубликовано 9 июля, 201411 г. Автор в 012-адаптации-канал 74 отсутствует, в 006-базовая установка-контролируемые параметры вне диапазона (или что-то вроде того),обороты холостой ход,температура двигателя 46 ,по мере остывания пробовал и на 70 и на 60.
Опубликовано 9 июля, 201411 г. ЕГР в 3 группе базовых B003,0,Exhaust Gas Recirculation (EGR) ; Ignition ON, Engine ON (Idling) ; Activate Basic Setting ; Press and Hold both Brake Pedal and Gas Pedal ; Exhaust Gas Recirculation (EGR) is alternately switched on and off ; The Deviation between "EGR ON" and "EGR OFF" must at least be 100.0 mg/Str.
Опубликовано 9 июля, 201411 г. Автор в 3 группе базовых смотрел параметры,расход около 310,после нажатия кнопки "активировать" идет тест,откючение-включение,изменения около 100 миллиграм на такт.((((
Опубликовано 9 июля, 201411 г. Что за мотор, типа BRE на Ауди? Тогда какая в опу адаптация, всё происходит само по себе при вкл/выкл зажигания. Кто ещё адаптирует EGR на дизелях? Изменено 9 июля, 201411 г. пользователем shpuntik 2
Опубликовано 9 июля, 201411 г. Автор Заткни сначала канал для проверки. а подробнее можно? Что за мотор, типа BRE на Ауди? Тогда какая в опу адаптация, всё происходит само по себе при вкл/выкл зажигания. Кто ещё адаптирует EGR на дизелях? В адаптации на этом автомобиле я не уверен,потому и задал вопрос))
Опубликовано 9 июля, 201411 г. Не надо на этом моторе адаптировать ЕГР Да и судя по параметрам те что дал ,клапан отрабатывает нормально.
Опубликовано 9 июля, 201411 г. Кусок жести всунь в какое-нибудь соединение в канале EGR и проверь на предмет подтраивания. Обычно форсунки этим грешат. Изменено 9 июля, 201411 г. пользователем shpuntik 2
Опубликовано 10 июля, 201411 г. +1 Игорю. Подтраивание не от того, что ЕГР на частичных нагрузках медленно реагирует, а от недолива НФ , приводящего к обеднению. Эти базовые 3-ей группы только дают подвигать клапан ЕГР,, также как 11 подвигать актуатором турбины. Помогало при подклинивании актуатора после простоя машины в 1 месяц.П.С. С другой стороны может блок клапанов мудрить там 18-тый и 75-тый в одном флаконе. Подклинивание 18-того может вызывать неполное закрытие ЕГР при переходе на нагрузку и недоливу по измеренному воздуху. Изменено 10 июля, 201411 г. пользователем 052
Опубликовано 10 июля, 201411 г. Автор Хорошо,значит для начала попробую заглушить и прокататься,дабы исключить егорку,а там посмотрим....НФ-возможно,но как их вычислить при частичных нагрузках?
Опубликовано 10 июля, 201411 г. ..НФ-возможно,но как их вычислить при частичных нагрузках? Никак, это дизель и нет возможности определить фактическое состояние смеси. Ну разве, что по лямбда-зонду, но это удел машин коммонрейл с сажевым и то как у бензиновых с узкой лямбдой, либо богатая смесь либо бедная.
Опубликовано 10 июля, 201411 г. Автор При малых нагрузках,я думаю, все равно будет бедная.....Значит-на проверку на диз.сервис.
Опубликовано 10 июля, 201411 г. Если лямбда есть на дизеле, то она всегда широкая. Нормальная смесь для динамичного разгона не более 1.29. Ну а беднить будет и при проблемах с форсунками, и с EGR. До 2000 оборотов форсунки можно отслеживать по коррекциям в 13 группе. Изменено 10 июля, 201411 г. пользователем shpuntik 2
Опубликовано 10 июля, 201411 г. Если лямбда есть на дизеле, то она всегда широкая. Нормальная смесь для динамичного разгона не более 1.29. Странно, но думал, что триггерная. Как будто показывает два состояния. Кстати, а что такое 1.29? Стехиометрия вроде 1 к 17 на дизеле, т.е 1.29 что то типа 1 к 22 топлива к воздуху.
Опубликовано 11 июля, 201411 г. Называется параметр - коэффициент избытка воздуха. Чутка ошибся кстати - не 1.29, а 1.39.
Опубликовано 11 июля, 201411 г. Ну ясно так как и думал. Такая же лямбда от стехиометрии 1.39 . При таком избытке AFR= 23 , т.е топлива к примеру 50 мг на цикл, а воздуха 1150 мг. П.С. Форум глючит-пишу одно выглядит по другому. Изменено 11 июля, 201411 г. пользователем 052
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь