Опубликовано 27 июля, 201411 г. Авто глохнет непредсказуемо. Стрелка ДТ не поднимается, авто не заводится. Постоит немного, включаешь зажигание, если стрелка температуры поднялась, авто заводится. Ошибка высокий уровень ДТОЖ. Завели, в параметрах температура то 90, то 75, то 62, прыгает. Дождался, авто заглохло, в параметрах - 40, или - 25 град. Жду, становится 70, 80, 90, авто запускается. Когда работает, на ДТ мерил напряжение: 0,9-1,3 вольт, когда глохнет около 5-ти вольт, получается как обрыв датчика. Что интересно, если авто работает и снять разъем с ДТ, авто не глохнет, просто включаются вентиляторы, как аварийный режим и температура в параметрах 40 град. При снятом разъеме ДТ, авто заводится, вентиляторы работают. Может кто объяснит, почему так? Как ЭБУ видит температуру - 40 град?
Опубликовано 27 июля, 201411 г. Может датчик замыкает в внутри при нагреве? При нагреве все расширяется и и может укоротитьмежду собой или на массу. Такое случается. Была недавно рио , датчик положения коленвала голову компосировал, нагревается, внутри контакт теряется и она глохнет, пока датчик не нагреется все в порядке. Нагрел позвонил сопротивление 0 , остыл появилось 760ом датчик в помойку.
Опубликовано 27 июля, 201411 г. Скорее всего в вашем случаи, в внутри датчика при нагреве замыкают ножки термосопративления отсюда и 5в на датчике и у мозгов крышу рвет и машина глохнет, по этому и ошибка ВЫСОКИЙ уровень ДТ.
Опубликовано 27 июля, 201411 г. Автор Если бы ножки замыкали между собой, а это равносильно замыканию сигнального на массу, напряжение было бы 0 вольт. Может аварийный режим наступает если происходит " дребезг " контакта.
Опубликовано 27 июля, 201411 г. DTC P0550 POWER STEERINGPRESSURE SENSOR а эта ошибка не присутствует. А так массы смотри и со сканера можно имитировать температуру для этих авто.
Опубликовано 27 июля, 201411 г. Дребезг контакта там не как не может быть , в внутри датчика тепло проводящая паста. Скорее всего замыкает, в стакан его с кипятком и мультиметром сопротивление мерить, и на корпус проверить при нагреве на кз и на сопротивление, на корпус должно быть 0 , по сопротивлению между контактами табличку из интернета и смотреть как оно меняется от температуры . за одно и видно будет коротит в внутри или нет. Если происходил бы обрыв то она уходила в аварийный режим , мослал вентилятор , но не глохла бы. Если бы была плохая масса то и другие датчики показывали отклонения от нормы.
Опубликовано 27 июля, 201411 г. Автор Ошибка Р 0550 была, но она по ГУРу. Стер первый раз, и потом несколько раз авто глохло, она не появлялась, только по ДТОЖ, высокий уровень сигнала.
Опубликовано 27 июля, 201411 г. Явный обрыв ДТ это переход на аварийный режим по идее блок должен выставить температуру с учётом последних рабочих параметров, но обычно в границах от +20 до +60 , а если есть остаточное сопротивление которое блок ещё видит на датчике температуры, то он уходит в край температуры -40 при этом двигатель захлебнётся топливом.
Опубликовано 27 июля, 201411 г. если p0550 была то проверь: Изменено 27 июля, 201411 г. пользователем petrovich_j
Опубликовано 27 июля, 201411 г. Откуда на сигнальном появляется 5в ? Если датчик является сопротивлением и меняет своё сопротивление от нагрева . 5в это опорное значит коротит в внутри датчика при нагреве или в проводке косяк где то перетерлась.
Опубликовано 27 июля, 201411 г. Попробую разеснит по простетски хоть чуток и неправильно, но зато понятно. На датчик с ЭБУ приходит опорное 5в, датчик является сопротивлением которое меняет своё сопротивление от температуры. С датчика выходит напряжение на сигнальный провод , допустим 1,5в по которым эбу видеть что температура в двигателе к примеру 75градусов. Вы говорите что на сигнальном появляется 5в и машина глохнет. Откуда могут взяться на сигнальном проводе 5в если они проходят через сопротивление? Машина правильно заглохнет из-за аварийного режима. Остаётся вытеснить откуда берутся на сигнальном 5в. 1 датчик при нагреве коротит, 2 проводка где-то протерлась и на сигнальный коротит эти 5в отчего мозги и уходят в ступор и машинки глохнет. 0в-это перегрев движка, аварийный режим с включением карлосона и изменение состава топлива но машина продолжает работать. 5в это коротышь, эбу на бекрень заглохли. Не придумали в прошивке что он может замкнуть.
Опубликовано 27 июля, 201411 г. А что мешает подкинуть новый датчик ? Неужели он стоит косарь бакинских ? http://www.exist.ru/price.aspx?pid=877002ED&sr=29&cn=Nissan_Almera_Classic_1.6 Изменено 27 июля, 201411 г. пользователем JohnFirst
Опубликовано 27 июля, 201411 г. Автор Если б он был, подкинул бы. Заказывать, дня через 3-4 привезут.
Опубликовано 28 июля, 201411 г. Rus-sss, там датчик двухконтактный. Посему откуда там опорное? на датчик с компа приходит 5В и масса. датчик эти 5в просаживает в зависимости от сопротивления: чем меньше сопротивление тем меньше сигнальное напряжение и выше температура Alex64 у вас скорей всего обрыв проводки, как правило за впускным коллектором или гдето по пути.
Опубликовано 28 июля, 201411 г. Если б он был, подкинул бы. Заказывать, дня через 3-4 привезут. И зачем его заказывать там от ТАЗ подходит. Разъём немного другой. И это точно обрыв и ни какое не К/З. Где смотреть вам уже сказали. Самое простое продублировать провод до ЕСМ. Тогда всё станет ясно
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь