Авто глохнет непредсказуемо. Стрелка ДТ не поднимается, авто не заводится. Постоит немного, включаешь зажигание, если стрелка температуры поднялась, авто заводится. Ошибка высокий уровень ДТОЖ. Завели, в параметрах температура то 90, то 75, то 62, прыгает. Дождался, авто заглохло, в параметрах - 40, или - 25 град. Жду, становится 70, 80, 90, авто запускается. Когда работает, на ДТ мерил напряжение: 0,9-1,3 вольт, когда глохнет около 5-ти вольт, получается как обрыв датчика. Что интересно, если авто работает и снять разъем с ДТ, авто не глохнет, просто включаются вентиляторы, как аварийный режим и температура в параметрах 40 град. При снятом разъеме ДТ, авто заводится, вентиляторы работают. Может кто объяснит, почему так? Как ЭБУ видит температуру - 40 град?

Может датчик замыкает в внутри при нагреве? При нагреве все расширяется и и может укоротитьмежду собой или на массу. Такое случается. Была недавно рио , датчик положения коленвала голову компосировал, нагревается, внутри контакт теряется и она глохнет, пока датчик не нагреется все в порядке. Нагрел позвонил сопротивление 0 , остыл появилось 760ом датчик в помойку.

Скорее всего в вашем случаи, в внутри датчика при нагреве замыкают ножки термосопративления отсюда и 5в на датчике и у мозгов крышу рвет и машина глохнет, по этому и ошибка ВЫСОКИЙ уровень ДТ.

Если бы ножки замыкали между собой, а это равносильно замыканию сигнального на массу, напряжение было бы 0 вольт. Может аварийный режим наступает если происходит " дребезг " контакта.

DTC P0550 POWER STEERINGPRESSURE SENSOR а эта ошибка не присутствует. А так массы смотри и со сканера можно имитировать температуру для этих авто.

Дребезг контакта там не как не может быть , в внутри датчика тепло проводящая паста. Скорее всего замыкает, в стакан его с кипятком и мультиметром сопротивление мерить, и на корпус проверить при нагреве на кз и на сопротивление, на корпус должно быть 0 , по сопротивлению между контактами табличку из интернета и смотреть как оно меняется от температуры . за одно и видно будет коротит в внутри или нет.

 

Если происходил бы обрыв то она уходила в аварийный режим , мослал вентилятор , но не глохла бы. Если бы была плохая масса то и другие датчики показывали отклонения от нормы.

Ошибка Р 0550 была, но она по ГУРу. Стер первый раз, и потом несколько раз авто глохло, она не появлялась, только по ДТОЖ, высокий уровень сигнала.

Явный обрыв ДТ это переход на аварийный режим по идее блок должен выставить температуру с учётом последних рабочих параметров, но обычно в границах от +20 до +60 , а если есть остаточное сопротивление которое блок ещё видит на датчике температуры, то он уходит в край температуры -40 при этом двигатель захлебнётся топливом.

если p0550 была то проверь:

Изменено 27 июля, 201411 г. пользователем petrovich_j

Откуда на сигнальном появляется 5в ? Если датчик является сопротивлением и меняет своё сопротивление от нагрева . 5в это опорное значит коротит в внутри датчика при нагреве или в проводке косяк где то перетерлась.

Попробую разеснит по простетски хоть чуток и неправильно, но зато понятно. На датчик с ЭБУ приходит опорное 5в, датчик является сопротивлением которое меняет своё сопротивление от температуры. С датчика выходит напряжение на сигнальный провод , допустим 1,5в по которым эбу видеть что температура в двигателе к примеру 75градусов. Вы говорите что на сигнальном появляется 5в и машина глохнет. Откуда могут взяться на сигнальном проводе 5в если они проходят через сопротивление? Машина правильно заглохнет из-за аварийного режима. Остаётся вытеснить откуда берутся на сигнальном 5в. 1 датчик при нагреве коротит, 2 проводка где-то протерлась и на сигнальный коротит эти 5в отчего мозги и уходят в ступор и машинки глохнет.

 

0в-это перегрев движка, аварийный режим с включением карлосона и изменение состава топлива но машина продолжает работать. 5в это коротышь, эбу на бекрень заглохли. Не придумали в прошивке что он может замкнуть.

А что мешает подкинуть новый датчик ? Неужели он стоит косарь бакинских ?

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=877002ED&sr=29&cn=Nissan_Almera_Classic_1.6

Изменено 27 июля, 201411 г. пользователем JohnFirst

Если б он был, подкинул бы. Заказывать, дня через 3-4 привезут.

подкинуть резюк 300-400 Ом и прокатится на горячую

Rus-sss, там датчик двухконтактный. Посему откуда там опорное? на датчик с компа приходит 5В и масса. датчик эти 5в просаживает в зависимости от сопротивления: чем меньше сопротивление тем меньше сигнальное напряжение и выше температура

 

Alex64 у вас скорей всего обрыв проводки, как правило за впускным коллектором или гдето по пути.

Если б он был, подкинул бы. Заказывать, дня через 3-4 привезут.

И зачем его заказывать там от ТАЗ подходит.

Разъём немного другой.

И это точно обрыв и ни какое не К/З.

Где смотреть вам уже сказали.

Самое простое продублировать провод до ЕСМ.

Тогда всё станет ясно

Замена датчика решила проблему.