Mercedes W212 E220CDI 2009г Ошибка ДМРВ

[morozof_777]

Вообщем приехал авто с жалобами - неедет. До меня делали диагностику и приговорили ДМРВ, купили,заменили - результат 0. Развели руками и отправили ...............

Думаю про кореляцию датчиков, и загаженную заслонку и егр (несколько авто попадалось) Разобрали а там писец умер и всё собой закрыл. Отмыли, почистили, собрали,адаптировали заслонку, завели прогрели до 80 , а ошибка P010100 так и висит и не стирается (хотя адаптация прошла ок) В результате блок в аварийке и отключает турбину (давление выше 1.05 не поднимается - в основном висит 0.98) Проводку проверил, до блока под нагрузкой -ок.

Если у кого есть какие мысли - подскажите.

Если кто богат схемкой на это блок - тоже не помешает

[PEUGEOT306]

Чем смотришь? Смотри подсосы,пластиковый коллектор бывает лопается и адаптации невозможны.Попробуй накурить его дымом.

[morozof_777]

Авто не заведено все адаптации на заглушенном движке. Причём тут подсос?

[morozof_777]

P0101 The measured right air mass is implausible compared to the position of the throttle valves. (P0101)

Изменено 16 октября, 2014 пользователем morozof_777

[morozof_777]

Уже по старой схеме пошёл, скинул клему на 20 мин подключил обратно и опять P0101 The measured right air mass is implausible compared to the position of the throttle valve

И всё это началось после того как клиент на тассе топнул в пол. ( лучше патрубок от куллера лопнул...........)

Уже не знаю что делать.

Изменено 16 октября, 2014 пользователем morozof_777

[PEUGEOT306]

ДМРВ по моему на заведеном,не помню,сейчас посмотреть не начем.На спринтере 651 мотор с делфаем была беда,приговорили дмрв,поменяли ,и все сначала.Тоже все адаптации,вплоть до замены фильтра,пока не обкурили.

[morozof_777]

в голове не укладывается не соглосование дросселя и дмрв , с дыркой в о впускном коллекторе. Там же кореляция между положением дросселя и дмрв на заглушеном движке. У меня на заглушенном дроссель показывает 0.12% ( сравнить не с чем) Заслонка была загаженна в хлам. Отмыли до идеала( не первый раз такое делаем) что ещё мог упустить...........

[PEUGEOT306]

Я делал старом,вопросы задавал он,я и не заморачивался.Попробуй накури,делов пять минут.

[morozof_777]

сейчас снова разобрали весь впуск просматриваем на предмет "что то прое.али". По этому накурить его сейчас нет возможности

[транс-минимал]

припоминаю подобную проблему на вито и спринтерах. проблема в клапане на турбну. проверь на способность дежать вакум или саму вакумую систму

[morozof_777]

припоминаю подобную проблему на вито и спринтерах. проблема в клапане на турбну. проверь на способность дежать вакум или саму вакумую систму

Заполните профиль пожалуйста, не игнорируйте правила форума, если бы была проблема в клапане - были бы ошибки на него. (пневмо тест делали в первую очередь - для проверки герметичности патрубков и интеркуллера и давление в магистрали растёт нармально). Проблема в аварийном режиме по ошибке p0101, в следствии чего управление клапоном отсутствует ( висит всегда 5%). Сам клапан исправен - 100%. Вот лучше подскажите опорные данные по дмрв и положению дросселя просто при включенном зажигании.

[sponsors]

Стар и вперед. А без него так и будете заслонки мыть и херней страдать...

[транс-минимал]

morozof_777 я бросил кавырюшки в машинах (теперь редко залазию, для своих), а по памяти не помню сколько и чего.

про клапан,может и не в нем проблема. а заданный параетр на него, это только заданный. мембрана засерается и перестает держать, ВД40 помогает реанимировать и то только для проверки.

а за дросель. один браковал на 515 спринтере и то понял что проблема в нем когда с водилой 40-50 км проехали, все тестил на ходу.

[транс-минимал]

еще момент вспомнил про ДМРВ на МБ

МЛ280 в 164 кузове. два дня бадался с ошибкой по ДМРВ (номер не помню), не удалялась. все перепробовал начиная с замены фильтров и всяческих адаптаций. проблема решилась после замены лампочки заднего габарита или тормоза

[morozof_777]

еще момент вспомнил про ДМРВ на МБ

МЛ280 в 164 кузове. два дня бадался с ошибкой по ДМРВ (номер не помню), не удалялась. все перепробовал начиная с замены фильтров и всяческих адаптаций. проблема решилась после замены лампочки заднего габарита или тормоза

Тоже припоминаю такие косяки по ссангёнгам с лампочками. Спасибо за наводочку! (дроссель жив - то же в движении катались.)

[052]

Авария из-за закрытого на ХХ ЕГР. Для такого мотора ДМРВ будет показывать на ХХ ок 550 мг на цикл. При работающим ЕГР на холодном моторе должно быть 300-350. Если всегда 550, то ЕГР не открывается

[morozof_777]

Вот этот интересно! завтра проверю. У меня показатели на заглушенном движке были указанны

[052]

Физическое объяснение весьма несложное. При закрытом ЕГР , ДМРВ регистрирует весь воздух из воздушного фильтра. Для мотора 2200 куб см делим на 4 циллиндра -это будет 550. При рециркуляции ОГ, мотор потребляет из воздушного фильтра около 60-70% воздуха(300-350 мг),остальное ОГ.

[morozof_777]

Тут всё понятно! На холостом ходу цифры сходятся.(по показаниям ДМРВ) по показаниям всё шипко хорошо. А вот глушиш и смотриш на показания дмрв 636 мг.( и ошибка постоянная, даже если адаптив весь сбросить она висит как ни в чём нибывало.) Стара нет (отдавал пользоваться другу, а тот актросом раздавил - теперь ждём другой), тестил - автоком,лаунч, ктс, всё без толку, у всех одно и тоже. ( в автокоме все процедуры и адаптации есть)

[SIRKVA]

если ошыбка висит даже заглушенном двигаделе значить либо обрив либо короткое замигания.