СПАСАЙТЕ

проблема номер 1: может кто может реанимировать блочок инновайта к лц-1.пришел новый и уже не работал!

проблема номер 2: при полевых испытаниях убил сенсор и заоодно перекаратил проводочки на сенсоре.теперь бьет вторую ошибку (heater open) на двух 100% рабочих сенсорах (проверял на другом блоке иноовайта)

 

может кто занимается в России ремонтов лц-1? в Минске нашел обдтулс - он говорит что можно приобрести новый блок самопальный за 125уе...

Гспода подскажите что может быть???

 

Есть LM-2 при включении идет прогрев датчика, и в какой то момент происходит остановка нагрева в диапазоне w65- w75 и после этого пишет E3.

датчик проверял на lm-1 он в порядке.

 

что может это быть и как реанимировать?

Innovate LC1 в каком диапазоне измеряет лямбду?

от 20.9 до 6.5

Небольшое личное наблюдение: использую совместно с инжектором онлайн и олт, еще и гляделку инновэйтовскую, заметил интересную особенность, при калибровке всегда на гляделке значение свободного кислорода в воздухе 21.8% а в инжекторе онлайн всегда в это же время значение стоит 20.9%. При работе смеси показывает одинаковые, а вот при калибровке на приборе всегда 21,8% так что видимо надо либо в программировании поправить калибровку, либо просто особенность гляделки. Повторюсь - при настройке смеси абсолютно корректные показывает и показания приборов совпадают. Все подключения сделаны по мануалу с подключением земли датчиков на землю датчиков эбу, и нормальных проводов к аккуму через предохранитель.

Небольшое личное наблюдение: использую совместно с инжектором онлайн и олт, еще и гляделку инновэйтовскую, заметил интересную особенность, при калибровке всегда на гляделке значение свободного кислорода в воздухе 21.8% а в инжекторе онлайн всегда в это же время значение стоит 20.9%. При работе смеси показывает одинаковые, а вот при калибровке на приборе всегда 21,8% так что видимо надо либо в программировании поправить калибровку, либо просто особенность гляделки. Повторюсь - при настройке смеси абсолютно корректные показывает и показания приборов совпадают. Все подключения сделаны по мануалу с подключением земли датчиков на землю датчиков эбу, и нормальных проводов к аккуму через предохранитель.

Насчет показаний есть такая тема!

А мой сцуко начал глючит после морозов, кажет через раз 21,8.

Попробую калибровку сделать:) Это не жизнь- в мозгах калибровки искривились. Из трубы черный дым.

Товарищи, а как определить что пора менять датчик? Какой лучше брать взамен идущего в комплекте с LC-1? Хотелось чтобы провод был как можно длиннее, а то получается что контроллер на улице под машиной висит, или может я что не так делаю? Удлинил провода датчика самостоятельно, вроде работает, но вот теперь думаю можно так делать или нет? С какой периодичностью нужно перекалибровывать датчик на воздухе? И еще вопрос - если завести машину с отключенной лямбдой чем это грозит, т.е. например завел, мотор поработал пару минут, а потом вспомнил что лямбда не включена и включил, показания вроде верные.

Изменено 14 марта, 201115 г. пользователем mrkisly

Всем привет!

У меня о Innоvate мнение сложилось крайне негативное, у самого подохло 2ва LC-1, у товарища com-порт на LC-1 подох, те что работают(в двух Субарях стоят) постоянно глючат, ещё 2-3 LM-1 полудохлых порукам ходит.

Себе купил AEM (220$+пиво), ещё ни один не сдох (из примерно 10 проданых), только сенсоры иногда улетают, и ставить его проще-проводов меньше.

Всем привет!

У меня о Innоvate мнение сложилось крайне негативное, у самого подохло 2ва LC-1, у товарища com-порт на LC-1 подох, те что работают(в двух Субарях стоят) постоянно глючат, ещё 2-3 LM-1 полудохлых порукам ходит.

Себе купил AEM (220$+пиво), ещё ни один не сдох (из примерно 10 проданых), только сенсоры иногда улетают, и ставить его проще-проводов меньше.

 

Пользую LM-1 + rpm conv уже много лет, никаких нареканий нет. А зонды служат что на АЕМ, что на Инновейт одинаково. Как показометр АЕМ мож и бюджетнее, но для настройки всеж нужно применять то, что рекомендует разработчик, а это в подавляющем большинстве Инновейт.

Пользую LM-1 + rpm conv уже много лет, никаких нареканий нет. А зонды служат что на АЕМ, что на Инновейт одинаково. Как показометр АЕМ мож и бюджетнее, но для настройки всеж нужно применять то, что рекомендует разработчик, а это в подавляющем большинстве Инновейт.

вопрос не в бюджетности, а в надёжности - при тех-же условиях AEM не ломается.

Изменено 20 марта, 201115 г. пользователем Dimon744

Товарищи, а как определить что пора менять датчик? Какой лучше брать взамен идущего в комплекте с LC-1? Хотелось чтобы провод был как можно длиннее, а то получается что контроллер на улице под машиной висит, или может я что не так делаю? Удлинил провода датчика самостоятельно, вроде работает, но вот теперь думаю можно так делать или нет? С какой периодичностью нужно перекалибровывать датчик на воздухе? И еще вопрос - если завести машину с отключенной лямбдой чем это грозит, т.е. например завел, мотор поработал пару минут, а потом вспомнил что лямбда не включена и включил, показания вроде верные.

 

 

Я калибрую каждый раз как ставлю его на авто .

Провода-это кусок меди, изолируй место соединения от влаги, используй пайку, и все будет хорошо.

Перекалибровывать, если гоночное авто - то перед каждой гонкой.

Если турбо, то каждые 10000км на турбо

20000км атмо.

Я калибрую через 10000км.

 

В мануале - категорически невключенный датчик запрешено оставлять на работающем моторе, ему конец;)

Друзья, нужна помощь в симуляции лямбда-зонда при помощи LM-2. Уже месяц бьюсь и скоро сойду с ума.

 

Я изучил инструкцию, однако остался неясен момент: аналоговый выход 1 имеет два провода. Зеленый и желтый, плюс и минус. Однако от лямбда-зонда информационный провод идет один - черный. Появляется первый вопрос: каким образом правильно подключить лямбда-зонд к прибору и не убить его при этом (почитал форум и стало страшно от того, как у народа горят LM, приборчик-то недешевый)? Мозг постоянно пишет ошибку: "Высокий уровень сигнала" при подключении к зеленому проводу (плюс).

 

Собственно противоречие появляется вот где: поскольку судя по инструкции у "analog out 1" два провода (собственно, цвета уже были названы), а в том параграфе, где рассказывается о симуляции зонда упорно предлагают подключать к выходу один черный провод.

 

P.S. Если кому не трудно, то может выложите FAQ по подключению на русском или просто ссылку на перевод инструкции.

P.P.S. Машина - Лада Калина, движок 1,6 приоровский, лямбда зонд bosch.

Изменено 25 апреля, 201114 г. пользователем ohinvertedworld

Товарищи, подскажите, катал машину с LC-1, все было нормально, заехали на заправку, машину не глушили, заправились 95 Экто и через несколько минут заморгало 7,4 и на этом все, красный светодиод не горит, на показометре постоянно 7,4 значение моргает. Замыканий никаких не обнаружил. Что это может быть? До этого всегда так заправлялся, все было нормально. Может просто так совпало что на заправке контроллер приказал долго жить, а может я чего не знаю?

 

Заранее спасибо!

Друзья, нужна помощь в симуляции лямбда-зонда при помощи LM-2. Уже месяц бьюсь и скоро сойду с ума.

 

Я изучил инструкцию, однако остался неясен момент: аналоговый выход 1 имеет два провода. Зеленый и желтый, плюс и минус. Однако от лямбда-зонда информационный провод идет один - черный. Появляется первый вопрос: каким образом правильно подключить лямбда-зонд к прибору и не убить его при этом (почитал форум и стало страшно от того, как у народа горят LM, приборчик-то недешевый)? Мозг постоянно пишет ошибку: "Высокий уровень сигнала" при подключении к зеленому проводу (плюс).

 

Собственно противоречие появляется вот где: поскольку судя по инструкции у "analog out 1" два провода (собственно, цвета уже были названы), а в том параграфе, где рассказывается о симуляции зонда упорно предлагают подключать к выходу один черный провод.

 

P.S. Если кому не трудно, то может выложите FAQ по подключению на русском или просто ссылку на перевод инструкции.

P.P.S. Машина - Лада Калина, движок 1,6 приоровский, лямбда зонд bosch.

 

 

Ты че к стандартной прошивке подсоединяешся? или как ? не понятно?

 

 

Подскажите, в ЛМ-2  стабилизатор LM1086  он  должен сильно грется, а то рука не держит. Я думаю из-за него недостаточно прогревается ШДК и АФР на воздухе 20,8 как только к выхлопу подносишь начинает плавать 78, 112. Или все таки лямбде  конец

Подскажите, в ЛМ-2 стабилизатор LM1086 он должен сильно грется, а то рука не держит. Я думаю из-за него недостаточно прогревается ШДК и АФР на воздухе 20,8 как только к выхлопу подносишь начинает плавать 78, 112. Или все таки лямбде конец

 

 

посмотри 342 усилитель... у меня не прогревалась лямбда, после замены калибруется( прибор lc1)

 

 

Сгорел LC-1. Отправил в Минск, починили, говорят сгорел АЦП и МАХ232, и что это происходит от того что масса пропадает. Еще сказали что там 2 массы, и что если любая из них пропадает контроллеру пипец. Кто как подключает LC-1 на время откатки машины?

Друзья.У меня у друга прибор лц 1 погорел из за того что плюс с минусом перепутали.Вроде сначало работал и ошибку 2 выдавал а потом вообще ошибку толи 6 толи 8 выдавал.Хотя лямбда новая была и тд.Нет ли у вас схемы тут я что то не могу найти чтоб востановить прибор.Извините пож.если не туда написал.буду следить за темой.

Друзья.У меня у друга прибор лц 1 погорел из за того что плюс с минусом перепутали.Вроде сначало работал и ошибку 2 выдавал а потом вообще ошибку толи 6 толи 8 выдавал.Хотя лямбда новая была и тд.Нет ли у вас схемы тут я что то не могу найти чтоб востановить прибор.Извините пож.если не туда написал.буду следить за темой.

 

 

единственный кто ремонтом занимается это гуерра с окти... схем не дает и лазать не советует...

они делают копии лс-шек, я свой сломатый пытаю иногда, вроди прогресс небольшой есть...но не доделаю никак...(((