Ребята выручите. У кого есть типовые параметры на это движущее чудо.

Lexus LS

 

точно не помню или 430 или 460.(

Машина работает но держит обороты 1200-1300 при температуре 86-90.

при включении передачи (на подьемнике) падает до положенных 800.(

ошибок нет(

электронный дросель реагирует на нажатие педали.

но. на холостом ходу остается в 16-17 процентах. Скока должен быть нигде не нашел(

дмрв подкидывали. расход средний воздуха 8грам (скока должен также хз)

В общем у кого есть скинте плиз

Маловато данных - хотя бы какой мотор знать нужно

14-17% - норма, из них 16-17 - грязный дроссель. Как правило.

Изменено 20 декабря, 201411 г. пользователем Pawel77

Мыли дроссель.

ясно. значит норма 14-17.

Плохо смотреть мафынко без типовых параметров при отсутствии ошибок(

 

Было подозрение на подсос воздуха. Не подтвердилось.

По расходу воздуха Так пляшет около7-8 грамм.

Но ради эксперимента доставал элемент ДМРВ из корпуса. Расход проходящего воздуха падает до 4-5 грам обороты соответственно так же падает до положенных 800 )

 

Да и еще. УОЗ что при 1200 что при 800 держится 20 градусов. Глянул в автодате при 750-800 должен быть 10 градусов.

 

Пока сказал мотористам посмотреть метки.

Но. Так как впереди новый год )))))))))) Сказали что там все гемморно смотреть))))))). Продолжают ходить вокруг машинки и предлагают разные версии ))))))))))))

 

В понедельник попробую дать больше инфы.)))))

Пока продолжаю искать типовые параметры.

ожидайте коррекции в плюсе и подсос воздуха

если дмрв достать из корпуса, не отключив от проводки, ведро должно перестать заводиться и работать

Заводится и работает) Достаем не полностью а постепенно выдвигаем

Доставал ради эксперимента. Типа попробовать эксперементальным путем выяснить сколько воздуха должно быть на ХХ.

Вот и получается. 4-5 гр обороты 800 Открытие ДЗ 16-17 гр. лямда пляшет в пределах 01-09.

Вот и пробовали ДМРВ подкидывать.).

Изменено 20 декабря, 201411 г. пользователем Loki_7

В 4м посту писал. Дроссель мыли. температура 90 градусов. Обороты падают если включить передачу) опускаются до 800.

но при выключеннии передачи вновь поднимаются до 1300.

шланги скидывались -пережимались))))))

Ясно что чудес не бывает

нужны типовые параметры от чего отталкиваться.

ну проще сказать.

Если у меня ДМРВ 8 грамм но обороты 1300

а при 5 граммах 800.

Смесь богатит. но лямда отрабатывает штатно.

 

Тут можно долго говорить типа меняй свечи мой дроссель.

Надо иметь отправные точки. А их нет.

А менять и мыть все в слепую желания нет никакого)))))))

Давление в рампе глянь на всякий пожарный, была у меня тойота с высокими оборотами - оказалось фильтра убитые были.

Глубже собираемся копать в понедельник)))))))

Там и давление глянем.

Мне б с параметрами разобраться)))))))))))))

После того как помыли сброс эбу делали? или клему скидывали?

Аккумулятор отключали.

Счас вот таблицу в мотор дате откопал.

Похоже надо новый ДМРВ.

У меня 08 грамм.

привыдвигании ДМРВ падает до 05 и обороты стабилизируются

В таблице как раз эти параметры (

 

 

В общем надо с рабочей машины смотреть(

Безымянный.rar

Изменено 20 декабря, 201411 г. пользователем Loki_7

_{Сложно вам что-то сказать, вы даже машину не указали. Хотя бы параметры скинули на хх. Вот для ls430 хх: расчетная нагрузка 13,5-17,5%. Опережение зажигания 2-20*. MAF 4,6-5,6г/с. A/C сигнал OFF. Электрическая нагрузка OFF. Время впрыска 1,3-2,8 мс. сигнал закрытой Д.З. ON. все это на прогретом двигателе и выключенных нагрузках, кондиционер тоже выключен.}

Мыли дроссель.

По расходу воздуха Так пляшет около7-8 грамм.

А расходомер не забыли помыть? Иногда весьма полезное дело))).

По расходу воздуха: на полностью прогретом ДВС, на х.х. по значению близко к объему ДВС, т.е. 4,3л - 4,3г плюс, минус 0,5г

7-8г очень много, столько только у дизеля

ребята спасибо. Все в точку. Параметры все верно. Кроме расхода воздуха.

Так что походу ДМРВ в топку.

 

Да ДМРВ мыл))))))))).

 

В общем тему можно закрывать

ребята спасибо. Все в точку. Параметры все верно. Кроме расхода воздуха.

Так что походу ДМРВ в топку.

 

Да ДМРВ мыл))))))))).

 

В общем тему можно закрывать

А может рановато ДМРВ в топку, как поживают муфты VVT-i (не заклинило ли), а клапана привода муфт ???

А может рановато ДМРВ в топку, как поживают муфты VVT-i (не заклинило ли), а клапана привода муфт ???

Подкидывали с другой машины. На родном 8 гр. На подменном 7 гр.

Так что по любому ДМРВ нужен заведомо исправный т.есть новый.

Ну и соответственно метки смотреть с муфтами.

Это я мотористам сразу сказал.)))))))))) Выше писал. Типа впереди новый год)))))))))))) В общем им лень мотор (железо) пока ковырять. Хотят чуда с заменой ДМРВ. (хотя у меня есть смутные сомнения что глобально поможет))))))))))

Подкидывали с другой машины. На родном 8 гр. На подменном 7 гр.

Так что по любому ДМРВ нужен заведомо исправный т.есть новый.

Ну и соответственно метки смотреть с муфтами.

Это я мотористам сразу сказал.)))))))))) Выше писал. Типа впереди новый год)))))))))))) В общем им лень мотор (железо) пока ковырять. Хотят чуда с заменой ДМРВ. (хотя у меня есть смутные сомнения что глобально поможет))))))))))

По ходу не ДМРВ, у тойоты два убитых одновременно ДМРВ не бывает. Номера полагаю совпадают.

Посмотри опережение зажигания в тестовом режиме.

AF датчики работают одинаково? неясно почему богатая смесь, может форсунки льют?

 

Ну и соответственно метки смотреть с муфтами.

Вообще-то ошибка должна загореться в этом случае.

Напиши точнее, какой а/м икакого года?

Изменено 23 декабря, 201411 г. пользователем Pawel77

По ходу не ДМРВ, у тойоты два убитых одновременно ДМРВ не бывает.

 

 

Вообще-то ошибка должна загореться в этом случае.

Напиши точнее, какой а/м икакого года?

Номера не помню.

 

По году и мотору завтра отпишусь.

Ошибок не было.

 

пока машинко выкатили из бокса)))))))