Мотор АКЕ судя по описанию. Имеет ДМРВ! Если на остановленном двигле будет показывать расход - будет записываться ошибка по ДПКВ, т.к. мозги будут считать, что двигатель вращается, а сигнала о вращении нет.

В голове не укладывается. Это утверждение или предположение? А если педаль акселератора нажать на остановленном моторе- то тоже будет ошибку показывать ? Ведь в дизеле-это основной показатель нагрузки, в отличии от ДМРВ, который служит в основе опорой карт ЕГР и ограничения дымности. Ни разу не видел в картах зависимость расхода воздуха и оборотов в дизеле.Там это циклическая величина-от оборотов не зависит, а зависит от наддува. Вот не поленился глянул все карты ЕГР этого мотора -там 650-680 оборотов-вступление ДМРВ в расчёт.

Изменено 13 февраля, 201511 г. пользователем 052

Само собой предположения - как тут можно что-то однозначно утверждать! Но ведь факт-то известный, по крайней меры на бензинках.

Может у тебя карта просто начинается с 680 оборотов? И это же явно не обрыв датчика!

Согласен,на зажигалках ДМРВ или ДАД-основные датчики нагрузки, т.е опорные, там возможно и такое.

Может у тебя карта просто начинается с 680 оборотов?

Нее, карты ЕГР на всех дизелях подобные.

Изменено 13 февраля, 201511 г. пользователем 052

Приветствую всех! Приехала машинка с моргающей спиралькой во вложении вся информация. Не удаляются две ошибки даже на заглушенном двигателе. Зажигание крутили в обе стороны не помогает. Может что то не то делаю пните в нужном направлении.

А Мотор то как работает? Обороты набирает?

Изменено 13 февраля, 201511 г. пользователем Dimon--xx

Мотор нормально пашет. Машина щас по городу гоняет со спиралью моргающей, как машина не нужна будет человеку он мне ее снова поставит, так что извиняйте что затянул... пока ничего нового.

В этих блоках синхра идёт по Г28 и Г80

Замещающая функция При неисправности датчика частоты вращения двигателя электронный блок управления переключается в аварийный режим работы. В качестве подстановочного сигнала используется сигнал, поступающий с датчика подъема иглы форсунки G80. Момент начала впрыска регулируется в соответствии с таблицами впрыска, а давление наддува и количество впрыскиваемого топлива уменьшаются. Монитор частоты вращения холостого хода, цепь отсечки топлива при повышенной частоте вращения и кондиционер отключаются, в результате чего при включении тормозов частота вращения двигателя несколько уменьшается. В целом, факт отказа датчика частоты вращения двигателя можно заметить по увеличению частоты вращения холостого хода.

В целом как это все об'ясняет появление ошибки по ДПКВ на незаведенном двигателе?

Да, это не объяснение, просто описание процесса синхры. По словам ТС одни симптомы, никаких цифр нет.

Та решили проблему по 01126?

Ищите обрыв

Ищите обрыв

Совет, на грани фантастики...

Ты что, перестал ориентироваться во временном портале? Один евролитовскийдоходяга нашёл протухшую тему, а ты решил ему оказать содействие? Мозг включай хоть иногда, профессор-некрофил.

Как ты диагностикой занимаешься, если условие задачи прочитать не можешь?! Или тебе привязка к реальности до одного места?!

Изменено 10 февраля, 20179 г. пользователем shpuntik 2

Ребята, не могу разобраться с A6 TDI . вылазят ошибки 00513 G28 -нет сигнала , 01126-нет сигнала оборотов двигателя и 01126 сигнал за пределами допуска.
В четвертой группе УОЗ не показывает. Чтобы не было лишних вопросов, насос ремонтировался, метки проверялись вместе с тем на снятом двигателе проверили положение и целостность маховика.
Насос стоит другой ,мозги новые привязаны к иммо. Заводится ,работает ,развивает обороты до 4000, но тяжко.. Разгоняется тоже как рейсовый автобус.
Вопрос к знатокам именно механики насосов:
1) Если не учитывать ЭБУ ТНВД (только механика) Одинаковые ли насосы??? Ведь ремкомплект один, схема деталей насоса (выше) ,которую прислал Утюг применима ко всем насосам (мех. часть)!
Когда включаю зажигание и захожу в 4-ю группу , слышу как клапан периодически трещит, меняя угол( или пытаясь его поменять) Завожу, а при работе УОЗ = 0.0 неизменно..
2) Могут ли быть такие симптомы от того что не точно выставлен шкив именно ТНВД? Но при том что машина заводится ,работает, я так полагаю что УОЗ должен отображаться в 4-ой группе.?
3) И почему тогда нет сигнала G28 (00513/01126) с учетом того что датчик звонится , проводку до ЭБУ дв. проверил, целая. Может ли именно в ЭБУ дв. выгореть чтото касаемо ДПКВ, хотя на аналогичной машине прозвонил все контакты при вкл. и выкл. зажигании, все идентично. Отключили датчик на такой же машине , УОЗ перестало показывать в 4-ой гр.
Подключили мой, показывает УОЗ.
4) И если подключаю датчик КВ к тестеру сопротивление показывает в пределах нормы, а при движении близ него металического предмета, оно изменяется. Это сто процентов исправный датчик? Или это не показатель и только осцилом можно точно проверить?
Почему написал изначально про насос? У меня изначально на двигателе AFB, стоял насос с мозгами от BDG(Bosch: 0470506037) ,то есть мотор уже выл менян ,машина у меня на вариаторе GJT (2004г.в.) все прекрасно ездило. 
Поставили мотор AKN от машины ,которая была с мех. КПП. ВНИМАНИЕ!!! КОРОБКА осталась моя с маховиком соответсвенно!!! То есть прибыл в общем итоге только новый ТНВД(механика от него!) Мозги ТНВД остались мои иначе бы я его не запустил.
Главный вопрос моего поста, для тех кто не понял, всего того о чем я писал..
Механика стоит: (Bosch: 0470506006 ,то есть "B"), стояли на машине с МКПП.
Стояла : (Bosch : 0470506037, то есть "М") , с вариатором.
Разница МЕХАНИКИ разве есть??
Мастер разбирал оба насоса ,сказал идентичные.. Может зубчатое колесо отличается у них, кто то знает (в связи с МКПП)??

PS. Читал не однократно ,что у них ДПКВ разные (полярность)для АКПП и МКПП и при переделке на мех. трансмиссию меняют местами синий и серый провода на фишке датчика.. Но замена ни к чему не привела, более того , оба датчика с одинаковыми каталожными номерами.! Короче я не знаю ,куда еще лезть....

Изменено 24 сентября, 20187 г. пользователем shark-27