Добрый день!

 

Подскажите по машине, ошибка 1186, выскакивает при следующих условиях:

1. газ в пол

2. обороты средние (2500-3000)

После чего мотор в аварию, и ограничение оборотов.

На сканере видно, что при данных условиях желаемое давление в топливной рампе 1600 бар, а реальное 1500 (прибл.)

Смотрел графики на разных режимах - кроме максимального давления в остальном коррелируют.

 

Кроме того, на холостых желаемое давление 280 бар, а реальное скачет от 260 до 310, причем в скачках давления можно увидеть периодичность (пару раз в секунду).

 

Дополнительные сведения:

- менялись на новое: форсунки, тнвд, фильтр.

- обратка из форсунок: 3,5 - 4 мл за 30 сек

- из первой форсунки топливо с коричневым оттенком, из остальных - прозрачное светлое (белое).

 

Куда смотреть?

Что думать?

Движок с 2 регуляторами ? один подклинивает - в GDS есть тесты дозаторов ищите какой

Изменено 13 февраля, 201511 г. пользователем Максим76

Один из регуляторов может быть мех-им(аварийка.с торца рампы),тоже течет время от времени

Спасибо за подсказки, на днях приедет - постараюсь проверить.

 

Из инструментов есть: Автоком, осциллограф.

GDS, к сожалению, нет.

 

1. ТНВД стоит новый, а клапан-регулятор на нем идет с ним в комплекте или без него?

2. Клапан-регулятор давления можно проверить лишь по скважности импульсов (по картинке из руководства: 800 об. = 270 бар = 45%, 4500 об = 1350 бар = 35%)?

3. Как можно проверить клапан-ограничитель давления (на рампе, с торца, с электрическим разъемом - это он?)?

Аварийный клапан проверяется визуально на наличие утечки, он механический

Машина 2008 г., на рейке, с торца, стоит клапан с электрическим разъемом и трубкой обратки. Это аварийный клапан или клапан-регулятор?

По книге вроде на рейке должен стоять механический аварийный клапан, а регулятор - на ТНВД.

 

Скачки давления на холостом +-30 бар - это норма?

 

Почему топливо с обратки первой форсунки заметно темнее, чем с остальных?

На рейке спереди по ходу движения второй регулятор ,первый на насосе

сними разъем ,получишь ошибку и увидишь что это

обратка с первой форсунки грязная - долго промывали ? может это консервация еще не вымылась

Спасибо за подсказки, Максим76.

 

Форсунки клиент менял тысяч 15 назад, вряд ли консервация...

Второй регулятор тоже ШИМ управляется?

 

Правильно ли я понимаю:

1. первый регулятор стоит до ТНВД и управляется ШИМ (0-4,5 бар),

2. второй стоит уже на рейке и управляется ШИМ(200-1600 бар)

3. аварийного клапана нет?

 

Без GDS, я понимаю, никак их не проверить?

а как насчет топливоподкачивающего насоса???в каком состоянии??

Машина 2008 г., на рейке, с торца, стоит клапан с электрическим разъемом и трубкой обратки. Это аварийный клапан или клапан-регулятор?

Это регулятор давления топлива(управляется ШИМ)

Тот,что на насосе-дозирующий блок,регулирует подачу топлива в нагнетательные клапана ТНВД,

На рампе-регулирует давление в магистрали(в зависимости от режимов работы,нагрузки и т д)

 

 

 

А в баке подкачки нет.Там НШ на ТНВД

Изменено 14 февраля, 201511 г. пользователем lis@a

Добрый день всем!

 

Провел испытания с целью определения виновного в недоборе давления в нагрузочных режимах.

 

Результаты:

 

 

1. Холостой ход (750 об.)

1.1. Давление топлива в рампе текущее: 284-313 бар

1.2. Давление топлива в рампе желаемое: 294 бар

1.3. Регулятор давления топлива: 21-22%

1.4. Регулятор давления топлива (насос): 36-38%

 

2. Без нагрузки, обороты 4500

2.1. Давление топлива в рампе текущее: 1117 бар

2.2. Давление топлива в рампе желаемое: 1117 бар

2.3. Регулятор давления топлива: 43-48% (увеличивается с давлением)

2.4. Регулятор давления топлива (насос): 29-33% (уменьшается с давлением)

 

3. Под нагрузкой (3 пер.), обороты 4500.

3.1. Давление топлива в рампе текущее: 1441 бар

3.2. Давление топлива в рампе желаемое: 1600 бар

3.3. Регулятор давления топлива: 56% (увеличивается с давлением)

3.4. Регулятор давления топлива (насос): 14% (уменьшается с давлением)

 

4. Под нагрузкой (4 пер.), обороты 4000.

4.1. Давление топлива в рампе текущее: 1400 бар

4.2. Давление топлива в рампе желаемое: 1568 бар

4.3. Регулятор давления топлива: 56% (увеличивается с давлением)

4.4. Регулятор давления топлива (насос): 14% (уменьшается с давлением)

 

5. Под нагрузкой (5 пер.), обороты 3500.

5.1. Давление топлива в рампе текущее: 1380 бар

5.2. Давление топлива в рампе желаемое: 1550 бар

5.3. Регулятор давления топлива: 56% (увеличивается с давлением)

5.4. Регулятор давления топлива (насос): 14% (уменьшается с давлением)

проверено, замена регулятора с торца рампы, причем если новый не затянуть нужным моментом. можно еще один купить!!!

 

меняется обязательно со снятием рампы!!!!

Сорри, забыл добавить:

Двигатель впадает в "аварию" на любых оборотах, начиная с 3000, главное - резкий и продолжительный полный газ.

В динамике видно, как с увеличением давления увеличивается расхождение между желаемым и реальным давлениями.

 

Пришел к выводу, что проблема не с количеством топлива, а именно с давлением (Под нагрузкой сигнал на регулятор на насосе становится 14%, а сигнал на регулятор на рампе начинает возрастать, но...)

 

На всякий случай замерил сопротивление регулятора давления (на рампе): 4.2 Ома. Вроде как многовато - встречал. что должно быть в пределах 1.5-3.5 Ом.

Изменено 15 февраля, 201511 г. пользователем boca

Пардон, оффтоп опелевский. Z13DTH -симтомы те же. Заснял график требуемое-желаемое.После 3000 об начинается сильный разброс. Заводится хорошо, форсы в обратку льют совсем капли. Давление с подкачки ок 4 бар пузырей не замечено ни в обратке ни напрямую. Похож насосу кранты.

Спасибо всем за помощь!

Клиент уехал покупать регулятор давления.

проверено, замена регулятора с торца рампы, причем если новый не затянуть нужным моментом. можно еще один купить!!!

 

меняется обязательно со снятием рампы!!!!

А вы рампу снимали на хюндаях со снятием впускного колектора? )) По этому регулятор проще заменить "зубилом" - работы минут на 10

 

А вообще на этих моторах регулятор проверяется очень просто: снимаем с него разьем, вешаем на него блок питания вольт 4-7, а на разьем другой регулятор или лампочку, заводим - мотор может уйти в аварию, пофиг, не глохнет. Снимаем обратку с рейки и смотрим поток, по хорошему на хх не должно быть ни капли. PROFIT.

Спасибо, буду иметь в виду такой способ проверки.

Спасибо, буду иметь в виду такой способ проверки.

  

Спасибо всем за помощь!

Клиент уехал покупать регулятор давления.

Проблема решилась заменой регулятора?