Распредвал 214?

да

А не пробовал отсоединять патрубок вентиляции картера (сапун большой ) ? , если бенз в масле присутсвует то после временного удаления "сапуна" паров и лишних газов во впуск не будет попадать и дк и коррекция должны нормализоваться.

 

А на самой гофре временно заглушить .

Изменено 29 мая, 201510 г. пользователем timka

А не пробовал отсоединять патрубок вентиляции картера (сапун большой ) ? , если бенз в масле присутсвует то после временного удаления "сапуна" паров и лишних газов во впуск не будет попадать и дк и коррекция должны нормализоваться.

 

А на самой гофре временно заглушить .

Пробовал,похоже клапаны болтаются, все к этому сводится.

По Шниве, при проблемах с холостым ходом - Пункт 1!, снимаем головку, притираем клапана. 

уже писали,проверь КПА .

Я думаю всё-таки что-то с ДМРВ, или 037 вместо 116, или левый какой, или сдохнуть успел.

Изменено 2 июня, 201510 г. пользователем Slalex

уважаемый смотри подсос воздуха в том числе и через клапан продувки абсорбера заклинило его или отсоедини КПА

Вижу народ не читал 1 собщение , я подробно описал что диагностировал , 500% подсоса нет и небыло , и КПА не причем, так как в первую очередь когда подсосы проверял в место КПА и вакуумного усилителя заглушки поставил!!!(обрезок шланга с болтом ), а проблема всетаки в направляющих клапанов оказалась.

 

 

Я думаю всё-таки что-то с ДМРВ, или 037 вместо 116, или левый какой, или сдохнуть успел.

Может Вам уважаемый неизвестно, но эти два датчика почти одинаковые, и таких проблем из за них быть не может, разница будет только ощутима для ДВС примерно на оборотах 3500-6000 , но для этого ЭБУ это не проблема, так как они сами откалибруются по лямбде (поправте маня если я не прав)

Всем СПАСИБО проблема решена заменой направляющих, и клапанов!!!

А цепь оставил старую?? я в 6 посту писал тебе про это! Если цепь старая вскоре будут не большие проблемы!

А цепь оставил старую?? я в 6 посту писал тебе про это! Если цепь старая вскоре будут не большие проблемы!

ДАК на авто 30000км пробега , подумал еще походит. Я все понимаю на старых класиках бывало цепи после замены с трудом 5000км отхаживали, но неможет же быть все на столько плохо с нашим доблестным автотазом.

Изменено 7 июня, 201510 г. пользователем сега11811

ДАК на авто 30000км пробега , подумал еще походит. Я все понимаю на старых класиках бывало цепи после замены с трудом 5000км отхаживали, но неможет же быть все на столько плохо с нашим доблестным автотазом.

Согласен, еще походит. Просто подумал что направляющие накрылись, значит большой пробег!! Авто-ваз из чего их делает??, если летят через 30000 км

Вижу что проблема уже решена, но заметил странную штуку, за последний месяц поменял на 8-ми шевиках и нивах колечки на форсунках, раньше так часто не менял..ладно бы были бы старыми авто, так приезжали три из них более менее новые....непонятка чего их так усаживает то ли бенз то ли качество самих резинок...вообщем как итог ошибки по лямде и расколбас движка плюс прострелы...а самое ужасное посадочное место тоже идет в износ, откед брать резинки более толстые не нашел.

Вижу что проблема уже решена, но заметил странную штуку, за последний месяц поменял на 8-ми шевиках и нивах колечки на форсунках, раньше так часто не менял..ладно бы были бы старыми авто, так приезжали три из них более менее новые....непонятка чего их так усаживает то ли бенз то ли качество самих резинок...вообщем как итог ошибки по лямде и расколбас движка плюс прострелы...а самое ужасное посадочное место тоже идет в износ, откед брать резинки более толстые не нашел.

а как раньше на 25 литровых газовых баллонах,ниточку подматывали под уплотнительное кольцо редуктора,и ниче,держало   

Сами резинки такие в наших магазинах.Раньше при промывке форсунок старался их менять,теперь чаще оставляю старые.

Нивы и шевики  частые гости  у меня , поддерживаю , резиновые уплотнительные кольца усыхают , особенно у тех умников , что теплоотражающий экранчик выкидывают . По поводу уплотнительных колец новых - ставлю черные ,те что графитом натерты , наверно для улучшения монтажа . Посадочные места изношенные не встречал , может просто кольца плохие ?

Тоже беру колечки в графите, проблем пока небыло, но есть еще в продаже колечки топливных трубок, они чють тоньше, может про них реч идет, на вид сильно похожи, я их в быстросъемы на шланги от  пневмоинструмента ставлю, как родные встают.

Интересно,почему тогда компрессия одинаковая была во всех горшках ?

Изменено 17 июня, 201510 г. пользователем temich

Тоже не верю ни хрена в такое решение вопроса... При чем тут направляйки с клапанами и ДК в 0,8? Физику процесса обясните. Массовый 11, впрыск 6... Уже здесь чего то не то... Ну даже хрен с ним, допустим... По обратной связи это уже уменьшенное время впрыска было? Все равно не сходится... Истинное решение проблемы были явно не клапана...

В пору ежедневной работы с автомобилями, при промывке форсунок применял Wynns. На время промывки клал колечки (если дефектов нет) в сосуд со слитой со стенда Wynns. Пока форсунки отмывались колечки становились чуть больше и мягче. Если передержать, то уже не лезут на свое место в коллекторе. За многие годы менял колечки на новые штук 30. Помню точно, т.к. покупал их 30 штук про запас и израсходовал лишь через много лет (7-8). Менял только дефектные, которые испортили при установке либо автовладелец, либо в гаражах.

Slalex, on 02 Jun 2015 - 08:07, said:

Я думаю всё-таки что-то с ДМРВ, или 037 вместо 116, или левый какой, или сдохнуть успел.

 

Может Вам уважаемый неизвестно, но эти два датчика почти одинаковые, и таких проблем из за них быть не может, разница будет только ощутима для ДВС примерно на оборотах 3500-6000 , но для этого ЭБУ это не проблема, так как они сами откалибруются по лямбде (поправте маня если я не прав)

 

Никогда не думал, что 037 и 116 датчики почти одинаковые ;) , кто-нибудь пробовал менять? в самом деле откалибруется по лямбде?