опель астра g 2001 мотор z16xe p0335-008

[fredddik]

автомобиль ездил,сняли коленвал,шлифонули 0,25,собрали,схватывает и не заводиться.ошибка p0335-008. проверил метки,на месте,распредвалы на шпонках,компрессия 14атм,  отключаешь дпкв стартер крутит долго но заводиться,работает.

[omdm]

автомобиль ездил,сняли коленвал,шлифонули 0,25,собрали,схватывает и не заводиться.ошибка p0335-008. проверил метки,на месте,распредвалы на шпонках,компрессия 14атм,  отключаешь дпкв стартер крутит долго но заводиться,работает.

Ещё один.Скажите,вы всем,кто к вам приедет снимаете и шлифуете коленвал?

А по факту.Расскажите,плиз,с подробностями как и чем откручивали гайку шкива,чем и как стопорили,чем крутили и т.д.

Изменено 1 июня, 2015 пользователем omdm

[fredddik]

Ещё один.Скажите,вы всем,кто к вам приедет снимаете и шлифуете коленвал?

А по факту.Расскажите,плиз,с подробностями как и чем откручивали гайку шкива,чем и как стопорили,чем крутили и т.д.

пригнали от моториста,со слов моториста,сняли колено не разбирая движка,с поддона высыпали,шлифанули ,собрали и началось. я посмотрел метки,в том числе верхнюю мёртвую точку(с помощью отвёртки), снял осциллограммы дпрв дпкв,сравнил с так называемыми эталонными и вроде бы всё совпадает, а запускаться не хочет (с подключенным дпкв) болт коленвала откручивали пистолетом.

Изменено 1 июня, 2015 пользователем fredddik

[omdm]

пригнали от моториста,со слов моториста,сняли колено не разбирая движка,с поддона высыпали,шлифанули ,собрали и началось. я посмотрел метки,в том числе верхнюю мёртвую точку(с помощью отвёртки), снял осциллограммы дпрв дпкв,сравнил с так называемыми эталонными и вроде бы всё совпадает, а запускаться не хочет (с подключенным дпкв) болт коленвала откручивали пистолетом.

А вы ещё раз посмотрите на ваше колено и образцовое.Всё совпадает или есть отличия? Отправляйте к мотористам и пусть устраняют свои косяки.

[fredddik]

А вы ещё раз посмотрите на ваше колено и образцовое.Всё совпадает или есть отличия? Отправляйте к мотористам и пусть устраняют свои косяки.

в том то и дело что отличий нет,сигнал дпрв попадает на 6 зуб коленвала, как и на эталоне.

единственно что мне не нравиться это просадка сигнала дпкв за 8 зубов до пропуска зуба! может это быть проблемой? замятый зуб?

Изменено 1 июня, 2015 пользователем fredddik

[omdm]

Правдивый и подробный рассказ как откручивали закручивали гайку прояснит вопрос.

[fredddik]

Правдивый и подробный рассказ как откручивали закручивали гайку прояснит вопрос.

причём болт шкива? когда задающий диск стоит на коленвалу внутри двигателя. 

[omdm]

причём болт шкива? когда задающий диск стоит на коленвалу внутри двигателя. 

А вот когда расскажут,тогда и узнаем.

[fredddik]

А вот когда расскажут,тогда и узнаем.

ща я его разберу посмотрю..

[DRAIV]

Задающий диск там жестянка которую очень легко погнуть, метки ГРМ на этом моторе не верхняя мёртвая точка, отличие на 1 зуб ГРМ.

Скорее всего замяли задающий диск.

[MASTER CLASS]

Лучше синхронизация осцилом взять CKP и впускной коллектор через датчик давления.

[tva381]

Задающий диск там жестянка которую очень легко погнуть, метки ГРМ на этом моторе не верхняя мёртвая точка, отличие на 1 зуб ГРМ.

Скорее всего замяли задающий диск.

Проходили подобное.Ребята с форда не нашли ничего лучше ,чем выкрутить датчик колена и стопорнуть само колено для замены ремня ГРМ (была АКПП).и прогнули диск генератора импульсов .получалось как бы два пропиленных зуба блок управы движком сходил с ума.