Опубликовано 1 июня, 201510 г. автомобиль ездил,сняли коленвал,шлифонули 0,25,собрали,схватывает и не заводиться.ошибка p0335-008. проверил метки,на месте,распредвалы на шпонках,компрессия 14атм, отключаешь дпкв стартер крутит долго но заводиться,работает.
Опубликовано 1 июня, 201510 г. автомобиль ездил,сняли коленвал,шлифонули 0,25,собрали,схватывает и не заводиться.ошибка p0335-008. проверил метки,на месте,распредвалы на шпонках,компрессия 14атм, отключаешь дпкв стартер крутит долго но заводиться,работает. Ещё один.Скажите,вы всем,кто к вам приедет снимаете и шлифуете коленвал? А по факту.Расскажите,плиз,с подробностями как и чем откручивали гайку шкива,чем и как стопорили,чем крутили и т.д. Изменено 1 июня, 201510 г. пользователем omdm
Опубликовано 1 июня, 201510 г. Автор Ещё один.Скажите,вы всем,кто к вам приедет снимаете и шлифуете коленвал? А по факту.Расскажите,плиз,с подробностями как и чем откручивали гайку шкива,чем и как стопорили,чем крутили и т.д. пригнали от моториста,со слов моториста,сняли колено не разбирая движка,с поддона высыпали,шлифанули ,собрали и началось. я посмотрел метки,в том числе верхнюю мёртвую точку(с помощью отвёртки), снял осциллограммы дпрв дпкв,сравнил с так называемыми эталонными и вроде бы всё совпадает, а запускаться не хочет (с подключенным дпкв) болт коленвала откручивали пистолетом. Изменено 1 июня, 201510 г. пользователем fredddik
Опубликовано 1 июня, 201510 г. пригнали от моториста,со слов моториста,сняли колено не разбирая движка,с поддона высыпали,шлифанули ,собрали и началось. я посмотрел метки,в том числе верхнюю мёртвую точку(с помощью отвёртки), снял осциллограммы дпрв дпкв,сравнил с так называемыми эталонными и вроде бы всё совпадает, а запускаться не хочет (с подключенным дпкв) болт коленвала откручивали пистолетом. А вы ещё раз посмотрите на ваше колено и образцовое.Всё совпадает или есть отличия? Отправляйте к мотористам и пусть устраняют свои косяки.
Опубликовано 1 июня, 201510 г. Автор А вы ещё раз посмотрите на ваше колено и образцовое.Всё совпадает или есть отличия? Отправляйте к мотористам и пусть устраняют свои косяки. в том то и дело что отличий нет,сигнал дпрв попадает на 6 зуб коленвала, как и на эталоне. единственно что мне не нравиться это просадка сигнала дпкв за 8 зубов до пропуска зуба! может это быть проблемой? замятый зуб? Изменено 1 июня, 201510 г. пользователем fredddik
Опубликовано 1 июня, 201510 г. Правдивый и подробный рассказ как откручивали закручивали гайку прояснит вопрос.
Опубликовано 1 июня, 201510 г. Автор Правдивый и подробный рассказ как откручивали закручивали гайку прояснит вопрос. причём болт шкива? когда задающий диск стоит на коленвалу внутри двигателя.
Опубликовано 1 июня, 201510 г. причём болт шкива? когда задающий диск стоит на коленвалу внутри двигателя. А вот когда расскажут,тогда и узнаем.
Опубликовано 1 июня, 201510 г. Автор А вот когда расскажут,тогда и узнаем. ща я его разберу посмотрю..
Опубликовано 2 июня, 201510 г. Задающий диск там жестянка которую очень легко погнуть, метки ГРМ на этом моторе не верхняя мёртвая точка, отличие на 1 зуб ГРМ. Скорее всего замяли задающий диск.
Опубликовано 3 июня, 201510 г. Лучше синхронизация осцилом взять CKP и впускной коллектор через датчик давления.
Опубликовано 6 июня, 201510 г. Задающий диск там жестянка которую очень легко погнуть, метки ГРМ на этом моторе не верхняя мёртвая точка, отличие на 1 зуб ГРМ. Скорее всего замяли задающий диск. Проходили подобное.Ребята с форда не нашли ничего лучше ,чем выкрутить датчик колена и стопорнуть само колено для замены ремня ГРМ (была АКПП).и прогнули диск генератора импульсов .получалось как бы два пропиленных зуба блок управы движком сходил с ума.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь