Случаем трос газовый не натянут? А то мож от него и пляшут показания ДПЗД

Случаем трос газовый не натянут? А то мож от него и пляшут показания ДПЗД

Да нет, не натянут.

Вечером вчерашняя ситуация повторилась с другим ДПДЗ: в гараже МТ показал отсутствие признака Х.Х. и положение ДПДЗ - 1%. Делаю вывод, что от ДПДЗ не зависит проявление данной неприятности (с двумя ДПДЗ, бесконтактным и контактным, эффект проявляется одинаково).

Да нет, не натянут.

Вечером вчерашняя ситуация повторилась с другим ДПДЗ: в гараже МТ показал отсутствие признака Х.Х. и положение ДПДЗ - 1%. Делаю вывод, что от ДПДЗ не зависит проявление данной неприятности (с двумя ДПДЗ, бесконтактным и контактным, эффект проявляется одинаково).

 

Раз на температуру влияет, то сматри ДОЖ, и посматри массы покругу...

Откинь лямбду и попробуй прокатится.

Простите,а как же должен работать двигатель если ЭБУ видит что у вас открыта дроссельная заслонка.проверяйте массы на ЭБУ+напряжения .массы на двигатель.

Извените . под рулевой колонкой находится разьем от замка зажигания ( кл15) бывает греется из-за плохого контакта -ощущаеш рукой. Вполне может быть что за время прогрева двигателя контакт пропадает включили - выключили он появился.

Извените . под рулевой колонкой находится разьем от замка зажигания ( кл15) бывает греется из-за плохого контакта -ощущаеш рукой. Вполне может быть что за время прогрева двигателя контакт пропадает включили - выключили он появился.

Добавлю, (Из опыта) Это можно проверить, просто покатайтесь без печки =)... у меня такое было, тока вырубались фары ближний свет, и печка соответственно...

Эжекторное ГБО в простонародье называется "газовый карбюратор".

Эмулятор лямбды ставился вместе с ГБО под контроллер МП7.

Ошибок контроллер не фиксирует.

ЗЫ: Сегодня, когда опять начали падать обороты - переключился на бензин. Обороты на Х.Х. поднялись до 1,5к и не опускались. Опять на ГАЗ - обороты 500-600, бензин - 1,5К. Выкл/вкл зажигания: бензин - 1К, ГАЗ - 1к. Поэкспериментировалось удалось в тянучке с горки. Вечером поменяю ДПДЗ - утром отпишусь.

Интересна данные измеренные контроллером во время проблемы

Протяните все массы,не забудьте промассы контроллера,и +,включая протяжку и обжимку + клемы генератора.

Но перед тем как это все сделаете обратите внмание на показания ДПДЗ после запуска и после того как отработает вентилятор системы охлаждения-должен показывать 0%.

Вчера вечером успел добраться до гаража без передёргивания зажигания и подцепил МТ. Сразу-же увидел отсутствие признака Х.Х. и положение ДПДЗ - 1% что на бензе, что на газу. После передёргивания зажигания всё пришло в норму.

Поменял ДПДЗ на контактный, довольно таки новый(на нём проехал около 500км, возил с собой как ЗИП). Проверил МТ положение ДПДЗ - в норме.

Утром завелась как обычно - нормально. Прогрев до обычной темп-ры выпендривания - нормальные обороты. Ну думаю, всё, проблемма решена. Но не тут-то было: при повороте на булыжник под горку, где нужно практически остановиться и начинать подьем на первой передаче - дрыгатель захлох. Завёл, газу и поехал: утро, дорога узкая, моментальная очередь сзади. Вытягиваю на горку на второй, какобычно, и заезжаю в карман. Обороты 2-2,2к, прогазовка не помагает - не падают. Переключаюсь на бенз - то-же самое, но обороты потихоньку падают. Упали до 1,5к и всё, дальше падать не хотят. Выкл/вкл. зажигания - всё норма: обороты 1к на газу и на бензе. Так до работы и доехал.

Я начинаю больше склонятся к мысли о температурной нестабильности ЭБУ.

ЭБУ,думаю,непричем.Проверь модуль зажигания,при возможности поменяй, на заведомо исправный.

ЭБУ,думаю,непричем.Проверь модуль зажигания,при возможности поменяй, на заведомо исправный.

Если модуль будет глючить(двоить, троить) обороты должны бы упасть.До этого стоял МР-7.Может все дело в перекроссировке.В твоем случае положение дросселя-0%,а канал АЦП уходит от того что было при включении зажигания,причина скорее" недоконтакт" но настораживает то что при езде чисто на бензине проблема пропадает?Может проблемы -2,калибровка и обвязка ЭБУ.

Если модуль будет глючить(двоить, троить) обороты должны бы упасть.До этого стоял МР-7.Может все дело в перекроссировке.В твоем случае положение дросселя-0%,а канал АЦП уходит от того что было при включении зажигания,причина скорее" недоконтакт" но настораживает то что при езде чисто на бензине проблема пропадает?Может проблемы -2,калибровка и обвязка ЭБУ.

Склоняюсь к двум причинам: подклинивание дроссельной заслонки, проявляющееся с прогревом (пробег почти 100тыс.) и недавно установленный доп. диод в генератор.

ЗЫ: Сегодня сабжевый эффект не наблюдался, хотя карлсон и включался.