как говориться  проблемма в навании темы .проверено всё что можно. ката нет. не можем понять вчем причина. и есть у кого фото правельно установленого ремня ГРМ. и осцилограмма по датчику разряжения.

Вот Вы просите фото правильно установленных меток на ГРМ.....а модельку двигателя не судьба указать?......какой движок  Вас интересует?.....

 

даже без датчика разряжения просто в разрыв любой вакуумной трубочки с впускного коллектора ставим вакуумметр, на ХХ должно быть 0.6-0.7 бар......есть в литературе методика, как по колебаниям стрелки вакуумметра примерно определить "болячки" мотора....

Изменено 8 сентября, 201510 г. пользователем alex2005

Мотор 1.6л. по диагностике и по цифровому вакумнику  все в норме. Расскажу, как все произошло. Друг собрался на море чёрное. Сделал диагностику у меня, проблем никаких нет, все нормально. Заменил ремни ГРМ и генератора,поменял масло поехал . Когда приехал пожаловался на вибрацию на скорости выше 120 км. то есть выше 3000об двигателя. Диагностика сразу мне показала неправильно установленный ремень ГРМ. выпуск на зуб раньше поставили ,как положено и вот высокое показание  ДК-1  0.5-0.95-1.0 вольт. на неправильном ремне он проехал 4800 км. Компрессия в норме.13 по всем.

Адаптации сбрасывал?

Изменено 8 сентября, 201510 г. пользователем AleXandr

легче сказать что не делал, так это по колёсам не пинал остольное вроде всё делал.

Изменено 8 сентября, 201510 г. пользователем andreickitin

так что мешает правильно выставить ГРМ?.... на шестернях метки должны смотреть друг на друга.....приложите линейку между центрами болтов шестерен распредвалов.....вот на этой линии и должны быть метки на шестернях...ни ниже, ни выше....метку на коленвалу, думаю , найдете....в любой книге есть это...

Я сам тоже проверял метки на валах совподают по линейки а вот нижняя метка если смотреть относительно индикатора чуть гдето ползуба вперёд.метки.

вот осцилограмма с Дадчика разряжения.

Если отключить дк1, сколько вольт в дате? номер ошибки какой? Клапан адсорбера не завис в откр положении? коррекции? блок пытается управлять коррекциями? Сток?

Если отключить ДК1 напряжение 0.415в.  клапан адсорбера менял .ставил с другого авто. прошивка Е2 от Виктора. поставил Е0 ездить можно.Но я сщитаю что это не правельно есть веть в чемто проблемма.

Залёгшие кольца, недозакрытые впускные клопы, PCV, все то, короче, что ведет к пониженному разрежению. На горячую на хх какое разряжение? Ну и как вариант, бенз в масле.

Если отключить ДК1 напряжение 0.415в.  клапан адсорбера менял .ставил с другого авто. прошивка Е2 от Виктора. поставил Е0 ездить можно.Но я сщитаю что это не правельно есть веть в чемто проблемма.

имеет место утечка на сигнальном проводе ,так как опорное напряжение должно быть 0.450 в в идеале .

Андрей,  не связаны, показания ДК,  и положение выпускного распреда.  Сегодня только отдал такую же, с распредом на зуб раньше,  ДК  скакал, как только , что с завода. не там ишещь, помоему.  Если ката нет, подсунь газик, и увидишь врет или показывает правду.

Да и мар, на такой установке распреда был примерно 44.

Изменено 11 сентября, 201510 г. пользователем Тимурик

Если газика нет,можно обеднить смесь и глянуть реакцию лямды.

газика нету. пробовал вместо родного ДК поставить широкополосный  с прогой  ЛС-1 состав 12.3 обедняю открывая отверстия в ресивере обороты подымаются состав обедняется до 12.9-13.1  Эта осцилограмма до поездки на юг. сэтой машины

Друзья проблему решили .А как это просто смех. Заменили масло на  шел 5W40 проблема не сильно ушла .Опять поменяли на 5W30 и что о чудо авто заоаботало  как надо все вернулось на места свои и осцилограмма вернулась на место.