Я вас услышал . По результату буду отписывать в теме .

ИМХО:

* - надо быстро - быстро перемещать отвертку. С имитацией более 170 об\мин

 

 

Иммитируя сигнал 60-2?  Сомневаюсь что получится!

 . 

 

Вот 5 вольт по моему и нет . Сегодня проверю и отпишу . С ДПКВ уходят 3 провода : 1-чёрный(масса,экран) , 2-синий , 3-серый . До блока звонятся все . 

 

 

А теперь смотрите даташит по интегральному  контролеру prm  http://www.bosch-semiconductors.de/media/automotive_electronics/product_information/CY310_Product_Info.pdfСперва осцил, а потом может дойти до решения заменить ECU 

В ESItronike не сказано про 5В опорных, только при прокрутке амплитуда более 2.5 и на хх более 4.5.

Изменено 17 января, 201610 г. пользователем уномоменто

Мне кажется там конечно 5 вольт не будет, а вот 1-2 вольта может и висеть - возможно для подмагничивания датчика. Проверь, не перепутаны ли провода в разъёмах датчика,

По поводу "не нужности осцила" на данном этапе убил! Конкуренции у вас там нет видимо, поэтому и не нужен осцил.

Колхоз - "Прогресс" одним словом... 

Изменено 17 января, 201610 г. пользователем shpuntik 2

Мне кажется там конечно 5 вольт не будет, а вот 1-2 вольта может и висеть - возможно для подмагничивания датчика. Проверь, не перепутаны ли провода в разъёмах датчика,

По поводу "не нужности осцила" на данном этапе убил! Конкуренции у вас там нет видимо, поэтому и не нужен осцил.

Колхоз - "Прогресс" одним словом... 

На 98 выв. эбу согласно схемы должно быть 5в, при включенном зажигании, на 108 - ноль. Просто ingvarr хочет увидеть в группах индикации обороты двигла, хотя не стремится установить в чём проблема, датчике, проводке (хотя было сказано, что проводка проверена) или в эбу.

На картинке датчик фаз расписан.Колено кл.90,82.

Делал, такой двиг, синхра по боку. Смотреть опорное, дк подходит от газ.

На картинке датчик фаз расписан.Колено кл.90,82.

Ты прав, что-то посмотрел на датчик распредвада, на коленвали только осциллограмма, напруга не указана. 

Зачем индуктивному Опорное?При включении зажигания блок может послать проверочное порядка 2,5 вольта,проверка целостности проводки и датчика на обрыв.

Зачем мне осцила если я даже оборотов не вижу в параметрах . Другое дело , видел бы обороты , тогда копал бы в сторону синхры . 

 

Вот 5 вольт по моему и нет . Сегодня проверю и отпишу . С ДПКВ уходят 3 провода : 1-чёрный(масса,экран) , 2-синий , 3-серый . До блока звонятся все . 

 

 

 

ДПКВ- индуктивный, там осцилограф рулит, не надо искать там 5 Вольт, если нет такого прибора так и напиши.

ДПРВ- датчик холла, на нем должно быть питание наличие которого нужно проверить, и естественно посмотреть наличие

импульсов при прокрутке стартером - для этого достаточно светодиодной контрольки , если нет вышеуказанного прибора.

Надеюсь +12Вольт и масса на катушках зажигания есть?

Подключил осцил . Сигнала нет . Ни на разьёме датчика , ни на блоке . Так же нет проверочного напряжения . Все три провода после включения зажигания садятся на массу . Подключился к ДПРВ , всё отлично , сигнал есть . Похоже что блок (

 

А теперь смотрите даташит по интегральному  контролеру prm  http://www.bosch-semiconductors.de/media/automotive_electronics/product_information/CY310_Product_Info.pdfСперва осцил, а потом может дойти до решения заменить ECU 

 

Что это за зверь такой ?

Серый и синий провод (90 и 82 пин) замкнуты между собой . Отключил ЭБУ и ДПКВ , пошёл по проводке .

Запуск произведён !) Чуть позже выложу детальное описание проблемы с фото . 

Начну с благодарности за участие всех в решении данной проблемы . Спасибо коллеги !

Дело оказалось в ещё одной блокировке , установленной на ДПКВ . Были обнаружены в штатной проводке два устройства подключенных к сигнальным проводам ДПКВ , по одному на каждый пин . Судя по тому как они были спрятаны , установка производилась не в РФ , предполагаю что в немеции . Устройства работали по радио каналу . Видимо были деактивированы , но после нескольких просадок АКБ стали активными и не имея метки заблокировали сигнал ДПКВ . Устройства были удалены и авто запустилось без проблем . 

Вот фото данных девайсов . Может у кого есть мысли , что это )? 

 

В одной из тем пояснял, что есть такие системы как Black Bug Super серии BT. Раньше это была фирма Геолинк Электроникс..., Альтоника.... а сейчас... не знаю. Эти системы работают по принципу передачи данных на частоте 130Кгц по проводам питания авто. Соответственно, не нужно к ним вести провода от сигналки. Передача данных осуществляется по шине 15 или +30 машины. Таким образом повышается и скрытность установки, и противоугонные функции (если установлена с умом)

Думается, что здесь что-то похожее.....

 

Ну в общем я рад, что не пришлось менять ЭБУ И всё задышало-завелось!

Изменено 19 января, 201610 г. пользователем valsy

Передача данных осуществляется по шине 15 или +30 машины.

Это как?

Имелось в виду, наверное, рвет цепь на "шине" 15 или 30 

Не... именно по проводам питания идет команда... Прямо по ним идет генерация команды разблокировки

 

Дистанционно управляемые реле HOOK-UP® и реле WAIT UP®

Применение дистанционно управляемых реле HOOK-UP® и реле WAIT UP® обеспечивает высокий уро-

вень защиты автомобиля. Реле HOOK-UP® и реле WAIT UP® выполнены в конструкции штатного реле, что

обеспечивает высокую скрытность установки. Управление реле осуществляется специальными кодиро-

ванными сигналами по штатным проводам автомобиля и не требует прокладки дополнительных прово-

дов. Количество устанавливаемых на автомобиль реле HOOK-UP® и реле WAIT UP® не ограничено. В ба-

зовую комплектацию BT-71W входит реле WAIT UP®. В базовую комплектацию BT-71F, BT-71M, BT-71L

входит реле HOOK-UP® типа BM

Инструкция по применению

Изменено 19 января, 201610 г. пользователем valsy

Ну так понятно, что управление реле идет по упомянутым проводам. Реле-то сами для чего управляются? Не для того ли, чтобы цепь рвать?