Опубликовано 12 марта, 20169 г. Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден Номер блока управления: 3T0 907 115 M HW: 1Z0 907 115 F Компонент и/или версия: 1.8l R4/4V TFSI 0010 Кодировка: 0203000C19070160 Код мастерской: WSC 01530 935 00200 VCID: 3B7ECBF57A4D7FE0D8-806E 2 Найдены неисправности: 008825 - Негерметичность в системе впуска P2279 - 000 - Стоп-кадр: Статус неисправности: 01100000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 255 Пробег: 78947 km Отсчет времени: 0 Дата: 2031.14.28 Время: 12:38:23 Стоп-кадр: Об/мин: 767 /min Нагрузка: 22.7 % Скорость: 0.0 km/h Температура: 65.0°C Температура: 24.0°C Абс.давл-е: 1000.0 mbar Напряжение: 13.970 V 004506 - Датчик давления топлива-G247 P119A - 000 - сбой в работе Стоп-кадр: Статус неисправности: 01100000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 255 Пробег: 78947 km Отсчет времени: 0 Дата: 2031.14.28 Время: 12:39:05 Стоп-кадр: Об/мин: 767 /min Нагрузка: 16.9 % Скорость: 0.0 km/h Температура: 66.0°C Температура: 24.0°C Абс.давл-е: 1000.0 mbar Напряжение: 13.970 V Готовность: 0110 0101 18711/P2279/008825 Contents [hide] 1 18711/P2279/008825 - Leak in Air Intake System 1.1 Possible Symptoms 1.2 Possible Causes 1.3 Possible Solutions 1.4 Special Notes 18711/P2279/008825 - Leak in Air Intake SystemPossible Symptoms Malfunction Indicator Lamp (MIL) active Possible Causes Vacuum Leak Intake Manifold Runner Position out of Specification Faulty Positive Crankcase Ventilation (PCV) System or Heating Element (N79) Possible Solutions Check Intake System for Leaks Check Intake Manifold Runner Check (PCV) System and / or Heating Element if applicable Special Notes When found in the NAR 2.0T (BPY) check RVUTB: 01-09-03 or 2018919 for updated Crankcase Breather Valve If the breather valve is faulty, full engine vacuum is typically found when removing the oil cap at idle. Как считаете,как должен вести себя двигатель при снятии крышки масла для проверки клапана ВКГ,вот смотрел на исправном авто,там плаванет при снятии а потом ровно работает,этот же когда поймает ошибку работает боле мене ровно,а при снятии крышки колбасит конкретно.
Опубликовано 12 марта, 20169 г. Там снятие крышки на ХХ не особо даёт понимание, хотя понять можно, когда несколько разных экземпляров сравнить .В отличие от ме7, где крышка должна прыгать, тут присасывает и обороты плавают, хоть маслоотделитель исправен или нет. Но если уж присасывает, так, что отодрать нелегко, то мембране каюк в круглом набалдашнике. ЗЫ Когда ошибка ловится, то я так понимаю, топливная коррекция по шдк не работает. Изменено 12 марта, 20169 г. пользователем 052
Опубликовано 12 марта, 20169 г. Автор Спросил,потому как понять не могу,что они имеют ввиду- If the breather valve is faulty, full engine vacuum is typically found when removing the oil cap at idle. Наверно полный вакум и имеется ввиду что крышка прилипнет что не снимешь ни хера,бывало и такое. Когда ошибка ловится, то я так понимаю, топливная коррекция по шдк не работает. Да не ,работает,в 26.2% упирается. Ошибка появляется сразу,даже сбросить толком не дает.
Опубликовано 12 марта, 20169 г. А как задний сальник коленвала себя чувствует? На этих моторах частенько бывает что именно он даёт такой эффект
Опубликовано 12 марта, 20169 г. А как задний сальник коленвала себя чувствует? На этих моторах частенько бывает что именно он даёт такой эффект При сальнике, по ходу пропуски зажигания будут.
Опубликовано 12 марта, 20169 г. Автор посмотри ось вихревых заслонок со стороны привода. Да вроде нормально,пальцем двигается.В смысле карбклинером брызнуть там? А как задний сальник коленвала себя чувствует? На этих моторах частенько бывает что именно он даёт такой эффект Про сальник слышал,как проверить?
Опубликовано 12 марта, 20169 г. Автор Завтра посмотрю,отпишусь. Я так понимаю что причиной все таки является клапан на крышке,и когда турбина начинает дуть в поддон все дурью,тогда и выдавливает сальник.
Опубликовано 12 марта, 20169 г. Спросил,потому как понять не могу,что они имеют ввиду- If the breather valve is faulty, full engine vacuum is typically found when removing the oil cap at idle. Наверно полный вакум и имеется ввиду что крышка прилипнет что не снимешь ни хера,бывало и такое. Да не ,работает,в 26.2% упирается. Ошибка появляется сразу,даже сбросить толком не дает. Да, именно , когда отдирать приходится с огромным усилием, красным написано, это разрыв мембраны. Насчёт 26.2 упирается-это и есть отказ в коррекции, т.е максимальное время открытия форс, т.е фатальная ошибка и невозможность регулирования временем открытия , чтоб мотор не заглох от бедной смеси.
Опубликовано 12 марта, 20169 г. Читаю удивляюсь! Вроде бы не клубный форум, профи собрались. Что ж вы всё по прижиму крышки определяете целостность мембраны, клапана?! Неужели до сих пор не догадались замерить вакуум под клапанной на исправном моторе? У меня для нужных мне моторов все замеры +-50мбар для этого случая. ТС, ось вихревых вываливается из коллектора иногда. Об этом уважаемый Хохол тебе напомнил. Изменено 12 марта, 20169 г. пользователем shpuntik 2
Опубликовано 13 марта, 20169 г. Автор Читаю удивляюсь! Вроде бы не клубный форум, профи собрались. Что ж вы всё по прижиму крышки определяете целостность мембраны, клапана?! Неужели до сих пор не догадались замерить вакуум под клапанной на исправном моторе? У меня для нужных мне моторов все замеры +-50мбар для этого случая. ТС, ось вихревых вываливается из коллектора иногда. Об этом уважаемый Хохол тебе напомнил. Ха,это не мы пытаемся определить,это дядя Росс нам так предлагает проверять,вот я и выделил красным.
Опубликовано 13 марта, 20169 г. Хотел спросить, на эти моторы кто нибудь нашёл где отдельно можно мембрану брать? На 2.0FSI c китаицкой форзы один в один.
Опубликовано 13 марта, 20169 г. Ну , дырявая ли мембрана -можно понять по расходу воздуха , точнее по его скачку в момент открытия крышки. По идее , если заслонка виной-расход воздуха будет, наоборот высокий. При мембране-низкий.
Опубликовано 13 марта, 20169 г. Читаю удивляюсь! Вроде бы не клубный форум, профи собрались. Что ж вы всё по прижиму крышки определяете целостность мембраны, клапана?! Неужели до сих пор не догадались замерить вакуум под клапанной на исправном моторе? У меня для нужных мне моторов все замеры +-50мбар для этого случая. ТС, ось вихревых вываливается из коллектора иногда. Об этом уважаемый Хохол тебе напомнил. Ось . Как правило ошибкой сопровождается ... Завтра посмотрю,отпишусь. Я так понимаю что причиной все таки является клапан на крышке,и когда турбина начинает дуть в поддон все дурью,тогда и выдавливает сальник. Тут скорее всего конструктивная особенность самого сальника .
Опубликовано 13 марта, 20169 г. Мастерок бывали случаи когда по сальничку оси сосало воздух.При этом функционал вихревых не был нарушен.
Опубликовано 13 марта, 20169 г. Мастерок бывали случаи когда по сальничку оси сосало воздух.При этом функционал вихревых не был нарушен. xoxol1984 Ответ был дан по конкретно этой фразе Игоря ТС, ось вихревых вываливается из коллектора иногда. Об этом уважаемый Хохол тебе напомнил.
Опубликовано 14 марта, 20169 г. Автор Подсосов нет ни где,впечатление такое что что то с форсунками,ей тупо не хватает топлива,расходометр ведет себя адекватно,тем более у меня стоит рядом донор,брат близнец,точно такой же аппарат. Кстати когда он приехал ко мне первый раз то ошибки были- 000369 - Ряд 1; система определения параметров топл.-возд. смеси P0171 - 000 - переобеднение смеси - Индикатор неисправности ВКЛ и 004506 - Датчик давления топлива-G247 P119A - 000 - сбой в работе В 106 -ой группе нормально,на ХХ 40 атм,на оборотах 60,как и в спецификации. Как у TFSI с форсунками,бывают у них проблемы?
Опубликовано 14 марта, 20169 г. Приходилось на них менять форсунки, но в тех случаях присутствовали именно пропуски по цилиндрам. В твоем случае думаю все-таки это мембрана. РS Промывка форсунок иногда помогала Изменено 14 марта, 20169 г. пользователем xip007
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь