Приветствую. Попал данный автомобиль с ошибками по низкому давлению в рейке. Регулятор в рейке и регулятор на ТНВД поменяны,результата нет. Проявляется на горячую. Стружки под регуляторами не было. Пробег 80 тыс. км.  Проявляется так: едешь,наваливаешь на холодную все нормально,прогреется до рабочей температуры и начинают моргать свечи в момент,когда сбрасываешь высокие обороты(поведение машины не изменяется) но потом,загорается чек и машина падает в аварию. Слив у 2-х форсунок чуть больше чем у третей,но "фонтана" нет. Коррекции в норме. Катался с манометром (смотрел низкое давление),все в норме-5 кг, в момент появления ошибки с давлением ничего не происходит ни с высоким,ни с низким. Может есть какая-то рекламация по замене ПО?

вин:

tmbjk25j3c3106215

У меня таких малышек среди Аудей нет, но если соотнести с 3.0, то не сброшена адаптация с 276.

А какой канал?

Я с ODIS-ом работаю, там всё в текстовом формате.

Сейчас кто-нибудь подтянется, подскажут.

Удалил адаптации с н276,проехался,результата нет

лог ошибки

Пробег на машине под 200 т. км, есть две незакрытых акции ( по топливному фильтру и ЕГР ). Есть обновление ПО (нужно проверить соответствие с текущим ПО). По ошибке - раз форсы текут, даже не значительно, то под нагрузкой это и может давать ошибку. С ними нужно разобраться.

 

Регулятор в рейке и регулятор на ТНВД  менялся на новые или с разбора?

Изменено 15 июля, 20169 г. пользователем sid2009dim

Менялись на новые. Вы уверены насчет пробега? И как узнать насчет ПО? Форсы имеется в виду проверял обратку. А что насчет фильтра и егр?

Какое ПО сейчас на машине? Насчет пробега уверен. По акциям отправь к дилерам, они все сделают бесплатно.

Версия ПО: 9514

Актуальное 9971

а чем его туда можно втулить?а то до официалов 250 км

ТОлько через Одис?

Изменено 15 июля, 20169 г. пользователем lowepro

VCP, ODIS-E, VAS-PC, AVDI, VVDI, программатор. 

немогу в эльзе найти сколько должны сливать в обратку форсунки

Вот примерный путь.

 

Двигатель

4-цил. TDI Common Rail 2,0l 4V двигатель

23 Топливоподача - сист. впрыска дизельн. двигателя

Форсунки и аккумулятор давления (топливная рампа)

Проверить количество возвратного топлива форсунок при работающем двигателе

или

Проверка количества топлива возвратной магистрали форсунок и количества оборотов стартера

или

Проверка открытых форсунок

Ну если не в обратки льёт, то и внутрь ,ведь может  быть потеря. Шарики всяческого калибра  от подшипика должны быть на такой случая для КР. Проблема в том, что на 2-х цилиндрах, уже проблематично мотору работать, в отличии от моторов покрупнее.

Да,может и внутрь льет,но ни дыма,ни падения давления по сканеру в ходу не вижу

Был как то ситроен с сид208 с падением давления под нагрузкой. Но там по коррекции был +  повыше, чем в других, в обратку не лило, компрессия в норме. Замена форсы всё решила, на стенд не возили.

          Привет. Интересно, прояснилось что нибудь? И давление по сканеру смотрел просто по группам или делал записи логов? Просто по группам параметров думаю сложновато отследить проблему. Ведь не обязательно будет прямо падение давления. Возможно просто имеется расхождение актуального, фактического давления с расчетным (запрашиваемым). Может просто возникает расхождение в 20-30 бар в течении определенного времени, и зажигает чек. Я к тому, что может лучше снять логи в движении по запрашиваемому и актуальному давлениям в рейке. Вдруг что вылезет... ))

Виталий, по логам актуального и фактического можно лишь слегка увидеть масштаб бедствия. Если просадка до 800 бар, то это приличная просадка и тут виной много что может быть , а если в районе 1200 -1400 это скорее 1 форса. Причём на разных температурах ОЖ и разной нагрузке, всё может быть по другому.