Опубликовано 16 августа, 20169 г. Есть авто vw vento 1997г.2l.agg.Машина заводится и работает нормально до сработки вентилятора и ещё минут 5 на высоких оборотах,после чего начинает пропадать сигнал с эбу на коммутатор катушки зажигания. При этом сигналы с дпкв и дпрв нормальные.Если ездить на авто на малых нагрузках,сигнал не пропадает.На форсунках тоже сигнал нормальный.Катушку с коммутатором менял ,не помогло.Все массы почищены и протянуты.Подменного эбу нету.Эбу вскрыл на вид все хорошо.Кольцевых трещин нету.Вопрос какая микросхема отвечает за этот сигнал.Прозвонкой по плате определить не удалось. Заранее спасибо.
Опубликовано 16 августа, 20169 г. посмотри внимательно не разьезжается ли ширина импульса с дпкв-дпрв при глюке?
Опубликовано 16 августа, 20169 г. Автор а они должны разъезжаться,т.к.меняется частота вращения двигателя.Глюк проявляется на полностью прогретом авто при больших нагрузках.
Опубликовано 17 августа, 20169 г. Автор Сейчас проверить нет возможности.Авто уехало.И все же вопрос остаётся актуальный.Ширина импульса не может изменяться,т.к.ширина задающего зуба на дпкв и дпрв постоянны.
Опубликовано 18 августа, 20169 г. говорю потому что был случай, когда с прогревом глючило ару на коленвальнике, впрыск был в норме а искра пропадала
Опубликовано 18 августа, 20169 г. Автор Завтра должны привезти подменный эбу,тогда и посмотрим.Тему пока не закрываю.
Опубликовано 18 августа, 20169 г. нет, частота увеличивается а ширина постоянна! Честно не пойму, а почему бы им не разъехаться-то? Дивижн осцила по времени ведь не меняется.
Опубликовано 19 августа, 20169 г. нет, частота увеличивается а ширина постоянна! Честно не пойму, а почему бы им не разъехаться-то? Дивижн осцила по времени ведь не меняется. вот я про то и говорю, у меня сходил с ума коленвальник и блок терял некоторые импульсы, картина была как у тс
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь