Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Насколько помню микасы и январи рассчитаны на 2,3,4,6,8,12 цилиндов . Для них есть указания на какой зуб реперного диска должен смотреть ДПКВ , но для 5-цилиндрового я не встречал . Могу ошибаться поскольку такие моторы не переделывал и специально инфу не искал . Изменено 27 сентября, 20169 г. пользователем yalymka
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Мельком посмотрел в поиске там вроде все начинали колхозить , но так и не предоставили конечного результата . Наверное надо создавать новую управляющую программу , которая будет давать впрыск 5 раз за 2 оборота коленвала и только калибровками здесь наверное не обойдешься .
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Выставил на маховике метку 0 по срезу в смотровом окне,шестерня распредвала с обратной стороны видна точка напротив клапанной крышки,бегунок трамблера напротив метки на корпусе в сторону 1го цилиндра. Сам реперный диск от ВАЗ имеет 19й зуб напротив ДПКВ Где мог ошибиться? 289e52as-960.jpg А не кроется-ли проблема в куске стального уголка на котором закреплен ДПКВ ? , если по нормальному то должен быть на алюминиевой основе или на том что не магнитится (ИМХО) .
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Вряд ли . У него импульс впрыска проскакивает 4 раза вместо 5 за 720 градусов , а про момент впрыска если вспомнить , то ваще бяда . Будет правильный впрыск только в первый цилиндр . Система управления на базе ЭБУ Январь-5.1 или Микас-7 может быть установлена на любой автомобиль при условии, что его двигатель имеет 2-3-4-6-8-12 цилиндров и работает по 4-х тактному циклу. Системы на базе ЭБУ Январь-5.1 и Микас-7 работают только с определенным реперным диском положения коленчатого вала так называемым 60-2 (колесо с 60-ю зубьями из которых 2 отсутствуют). Вариацией такого репера, так же является репер используемый Renault (обычно на маховике) где один из зубьев и следующий за ним пропуск имеет увеличенную длину, Volvo (вместо зубьев используются отверстия, выполненные в маховике сверлом). В плоскости вращения колеса должен быть установлен _индуктивный_ датчик положения коленчатого вала, допускается применение любых датчиков работающих на индуктивном принципе в том числе и штатных. Датчики на эффекте Холла не допускаются! Рекомендуется применять датчик ВАЗ 27.3847, Газ 3110 (406 двигатель) - они работают без изменений в проводке, в случае применения других датчиков - если датчик имеет высокую чувствительность (определяется количеством витков обмотки) его возможно придется шунтировать резистором. 60-2 является самым распространенным триггером в мире для определения положения коленчатого вала, его использует абсолютное большинство систем управления. Однако совместное положение колеса и датчика в ВМТ не стандартизировано и на разных двигателях бывает разным. Наиболее распространенны варианты когда в ВМТ находится 20-й (опель-ваз-китайцы) или 15-й (BMW,VW,ALFA ROMEO, Renault, VOLVO) зубьях диска. c 2012 года ПО J5LS поддерживает ОБА ВАРИАНТА! Таким образом если вы используете штатный шкив - допустимо нахождение датчика в ВМТ как напротив 20 так и напротив 15 зуба диска. Если же вы изготавливаете новый репер - необходимо устанавливать датчик строго напротив начала зуба номер 20 - для двигателя с числом цилиндров 2-4-8. Или начала 15 зуба - для двигателя с числом цилиндров 3 или 6! Изменено 27 сентября, 20169 г. пользователем ECUFLASH.RU
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. И всё же начинать думаю надо с этого . - Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, и очень жестким, надежно закреплен на двигателе минимум в 2-х а лучше в 3-х точках при этом силовая структура - отверстие датчика - точки крепления кронштейна, должна представлять замкнутый треугольник. Кронштейн обычно выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты). Вибрация кронштейна или датчика при работе не допустима! Изменено 27 сентября, 20169 г. пользователем timka
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Ты сам задавался вопросом как это может работать ? Колхозят 5-ую форсунку к 4-ой !!!!!!!!!!!!! При одновременном впрыске должно соблюдаться условие , что впрыск бензина должен быть при открытом впускном клапане ГБЦ какого-либо цилиндра , вернее в фазе впуска , когда поршень тянет рабочую смесь . Как себе представляешь впрыск на 5-ти цилиндровом моторе 4-ех или 3-ех цилиндровой программой ??? Нормальный впрыск бензина будет только на 1 цилиндре ! Согласен , что мотор работает , но это будет работа на "отъеби.ь" Изменено 27 сентября, 20169 г. пользователем yalymka
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Ты сам задавался вопросом как это может работать ? Колхозят 5-ую форсунку к 4-ой !!!!!!!!!!!!! При одновременном впрыске должно соблюдаться условие , что впрыск бензина должен быть при открытом впускном клапане ГБЦ какого-либо цилиндра , вернее в фазе впуска , когда поршень тянет рабочую смесь . Как себе представляешь впрыск на 5-ти цилиндровом моторе 4-ех или 3-ех цилиндровой программой ??? Нормальный впрыск бензина будет только на 1 цилиндре ! Согласен , что мотор работает , но это будет работа на "отъеби.ь" А не смущает то что на родной мех.системе впрыска, типа К или КЕ - так форсунки вообще всегда льют, ну при работе мотора естественно? И работало ведь как то? Да? И расход нормальный.
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Разве ?Насколько помню там форсунки выполняют роль карбюра и к электронике отношения не имеют . Вроде там все работает от разряжения в смысле количество топлива (расходника с заслонкой) ? Это я грубо выразился . Посты удалили из-за сылок на сторонние сайты с рекламой . По сути можно сделать хорошо для выебонов , но получится хуже карбюратора из-за отсутствия должного программного обеспечения . Изменено 27 сентября, 20169 г. пользователем yalymka
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Посты удалили из-за сылок на сторонние сайты с рекламой с каких это пор форум ауди-клуба стал сайтом с рекламой??? по существу вопроса нет ни одного грамотного ответа, по ссылкам были примеры установки я5 на 5 цил. мотор ауди... у меня у друга переделана ауди-100 на я5-71, ездит и не нарадуется...
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Сторонние сылки и реклама запрещены , если что мои сообщения тоже удалили . Ну если вы так уверены , объясните принцип работы его ЭСУД (то есть машины твоего друга) ! И вообще если вы что-то заявляете-опровергаете общепринятые законы физики (которые вы может не знаете), то приводите свои доводы с рассчетами , а не тупо почему вы так думаете . Может вы еще и вечный двигатель в подвале держите ? Изменено 27 сентября, 20169 г. пользователем yalymka
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Машину можно заставить хорошо работать на микасе или январе , я этого не отрицаю , но для нормальной работы надо писать микропрограмму для управления 5 или 10 цилиндрами , но естественно за "так" программисты этого делать не будут , а калибровщики не смогут . Тема без поддержки программистов вообще ни о чем ! Изменено 27 сентября, 20169 г. пользователем yalymka
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Машину можно заставить хорошо работать на микасе или январе , я этого не отрицаю , но для нормальной работы надо писать микропрограмму для управления 5 или 10 цилиндрами , но естественно за "так" программисты этого делать не будут , а калибровщики не смогут . Тема без поддержки программистов вообще ни о чем ! начнем с того, что я5-71 это одновременный впрыск... дальше объяснять не имеет смысла, т.к. должно быть и так понятно тем более, что зажигание остается на трамблере, а ЭБУ управляет только впрыском... если есть лишние деньги, тогда welcome to абит!!! Изменено 27 сентября, 20169 г. пользователем angtar
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Я стесняюсь спросить вы задумывались над своими словами ? Я5-71 одновременный впрыск на 4 цилиндра , но никак НЕ на 5 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Вы вообще понимаете принцип работы двигателя ???? Дело в том , что зажигание действительно идет с трамлера , но ЭБУ управляет только впрыском 3, 4, 6, 8, 12 цилиндрами !!!!!!!!!!!!! На 5 цилииндров в природе прошивки пока не существует !!!!!!!!!!!!!!(на форумах обещали , что создадут , но так и не создали !) Как ни крути электронику без прошивки на 5 цилиндров , вся система будет уступать карбюратору !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Надеюсь не все тупо льют и заливают софт без задумок в отличии от andtar ! Насчет 3, 4, 6-цилиндровых моторов я не спорю , всё есть для этого и сам не раз переделывал , но под 5 цилиндров пока нормального решения не видел . Изменено 27 сентября, 20169 г. пользователем yalymka
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Я стесняюсь спросить вы задумывались над своими словами ? знаешь, даже тебя могу чему-нибудь научить...
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Давай научи как обмануть электронику . Январь и микас с завода приучены давать искру и импульс на впрыск форсунок каждые 90 и 120 градусов , По твоим словам микас и январь могут давать импульс на впрыск каждые 144 градуса !!!!!!!!!!!!!! Научи как !!!!!!!!!!!!!!!! Изменено 27 сентября, 20169 г. пользователем yalymka
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Давай научи как обмануть электронику . Январь и микас с завода приучены давать искру и импульс на впрыск форсунок каждые 90 и 120 градусов , По твоим словам микас и январь могут давать импульс на впрыск каждые 144 градуса !!!!!!!!!!!!!! Научи как !!!!!!!!!!!!!!!! повторяю большими буквами: Я5-71 ЭТО ОДНОВРЕМЕННЫЙ ВПРЫСК, т.е. топливо одновременно впрыскивается во ВСЕ цилиндры, в том цилиндре, где фаза впуска, топливо уходит в камеру сгорания, в остальных - в пленку!!!
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Ай красава ! Объясни мне дальше как блок рассчитанный на работу с 4-мя цилиндрами может обеспечить правильную подачу топлива по фазам в 5-ти цилиндровый мотор ! Для 6-ти цилиндровых двигателей достаточно 3 импульсов на 720 градусов , для 2-4-8 цилиндровых двигателей достаточно 2 или 4 импульсов на 720 градусов , а для 5-ти цилиндрового двигателя необходимо 5 импульсов за 720 градусов ни больше-не меньше , чего не обеспечивает ни один отечественный блок управления двигателем . Изменено 27 сентября, 20169 г. пользователем yalymka
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Автор Ну что могу сказать,убил опять половину вечера.И нет результата,не заводится хоть что делай.,есть отдельные схватки и не более того. Перевернул уже пол машины,все на месте,игрался с температурой ОЖ,давление топлива менял с 2х до 4х очков,так и не смог завести. Чего ей не хватает вот в чем вопрос!
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Попробуй при пуске прыскать карбоклинером... Если нормально схватит, значит топливо копай... Если нет, разбирайся с зажиганием и фазами
Опубликовано 27 сентября, 20169 г. Автор Если тащить на веревке с километр то заводится,и даже хх есть,но при нажатии на газ глохнет
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь