Уважаемые форумчане, возникла проблема с запуском пыжика 2011 г. EURO 4.

Автобус внезапно перестал заводиться на горячую. По датастриму не открываются форсунки, т.е. идет блокировка запуска. Заменили датчик коленвала. Машина после этого проработала 2 дня. Сегодня опять заглохла, завели с буксира.Приехала своим ходом, заглушили и опять не заводится. Поставили другой ДПКВ, новый, то же самое но обороты на прокрутке теперь уже 60 вместо положенных 220, со старым датчиком было 260 max, но авто не заводится и со старым и с новым. Сняли фишку с ДПКВ, давление на прокрутке стало под 1000 бар. Загорается ошибка по ДПКВ. Вопрос к знающим, что влияет на появление команды "Нет" в параметре (Синхронизация положения КВ/РВ). Ведь ЭБУ данный параметр мониторит до начала запуска двигателя?

 

 

это разве не разбег по фазам?

сканер же пишет, что синхры нет или ошибаюсь?

Нет      в команеде запуска это значит нету синхры так как если датчик или проводка вызывают проблемы то нету адекватных параметров обычно после запуска появляеться слова ДА    ТО ЧТО ЕСТЬ СИНХРА.

 

а вы не думайте что датчик новый и все на этом вопрос решен как рено так и пыжо к датчикам относяться по своему даже при новом датчики толка бывает О и приходиться подкидывать другой и еще если датчик норм то машина должна видеть адекватно обороты а не 60 оборотов как на вашем скрине. А с железом там нету проблем , например стружка намогниченая на том месте где идет считывание сигнала датчика коленвала может вызвать кучу проблем. 

 

Питание смотрите во время заводки и еще датчик другой было бы не плохо поставить а в идеале подкинуть датчик с рабочей мащины и тогда куча вопросов отпадет. 

Ошибки есть по двс?

Ошибки есть по двс?

Да, есть по клапану ЕГР, он заглушен. Повторюсь, машина заехала на диагностику своим ходом, и потом уже не завелась, предидущий датчик на прокрутке показал около 200-300 оборотов, но его решили заменить на новый который теперь показывает 60 об/мин. Смущает параметр "Нет" во кладки Синхронизация, но про это клиенту уже говорили и ранее, но машина заводилась!

уже несколько раз сталкивались с перскочившей цепью по впускному валу. причины были в обломанном успокоителе, изношенном стопоре на натяжителе и в открутившихся болтах на шейках распредов. а вообще на этих машинах самое слабое место - проводка, и особенно разъемы. обороты на прокрутке стартером, особенно на подсевшем аккуме, как и большинство датастремных цифер, подвисает и не особенно актуальны. осцил только врать не будет

зы: нижний левый угол плат мозговых ОЧЕНЬ часто зеленые вплоть до отгнивания ног на микрухах. в том углу как раз исполнительная логика

уже несколько раз сталкивались с перскочившей цепью по впускному валу. причины были в обломанном успокоителе, изношенном стопоре на натяжителе и в открутившихся болтах на шейках распредов. а вообще на этих машинах самое слабое место - проводка, и особенно разъемы. обороты на прокрутке стартером, особенно на подсевшем аккуме, как и большинство датастремных цифер, подвисает и не особенно актуальны. осцил только врать не будет

зы: нижний левый угол плат мозговых ОЧЕНЬ часто зеленые вплоть до отгнивания ног на микрухах. в том углу как раз исполнительная логика

Машина едет и не плохо, акб в норме, смущает "НЕТ" синхронизации 

она синхру как раз по впускн распреду и считает. про акб имел в виду на прокрутке стартером датастремы

На сколько помню, там зазор дпкв регулируется кронштейном, большой зазор и может не видеть обороты на прокрутке..

Всем спасибо за помощь! Машина прекрасно завелась и уехала, проблема была в стружке на ДПРВ. Статус НЕТ синхронизации в датастриме сменился на ДА  .