В первый раз столкнулся с этим типом датчиков, тема уже давно наболевшая, но я не нашел ее логического конца в инете (может не все перерыл). Вопрос возник у меня, как все же правильно продиагностировать эти датчики? Есть вариант сопоставления входящего и выходящего сигналов на датчике, где при приближении зуба происходит смещение выходящего сигнала (синусоиды) на конкретно неизвестное значение градусов. При наличии осциллографа, способного видеть такую частоту, визуально можно увидеть смещение аналогового сигнала, но я не понимаю, как можно на этом определить точно работоспособность датчика. Плюс к этому возникает желание увидеть синхронизацию дпкв с дпрв, но по аналоговому сигналу это не возможно (я так понял). 

Второй вариант: аналоговый сигнал в ЭБУ приходит на микрушку, где он обрабатывается и выходит уже цифровой на сам микропроцессор. Как я понял, если знать где идут эти сигналы в ЭБУ, можно их увидеть и по качеству и по синхронизации. 

Вот сам вопрос и заключается, где в моем случае в SIEMENS 5WK9 001 MS40.0 искать эти сигналы? А если тема актуальна, то желательно и в других блоках узнать эти точки.

В диагностическом разъеме на 1 контакте сигнал оборотов двигателя, это один из них, или отдельный сигнал? 

В прикрепленном файле суть вопроса, но там фото какого то другого блока.

automaster_ckp_siemens.pdf

Изменено 8 февраля, 20179 г. пользователем Boronin

На диаг . разъеме ,сигнал оборотов с эбу,он же на щиток идет.А в чем вообще сложности?Если датчик распреда не тот,или не рабочий,по нему ошибка висит ,и при этом форсы начинают попарно работать(громко стучат)тачка не едет ,и жрет бенз,если датчик колена не рабочий,то соответственно по нему ошибка,мотор начинает работать по дпрв в аварийном режиме.

На диаг . разъеме ,сигнал оборотов с эбу,он же на щиток идет.А в чем вообще сложности?Если датчик распреда не тот,или не рабочий,по нему ошибка висит ,и при этом форсы начинают попарно работать(громко стучат)тачка не едет ,и жрет бенз,если датчик колена не рабочий,то соответственно по нему ошибка,мотор начинает работать по дпрв в аварийном режиме.

Сложность в том, что Delphi мой не видит ни каких ошибок (подключается, но толком ничего не читает), но машина на малых оборотах не тянет, дергает, и жор по топливу. Провод дпрв рассохся и залит маслом весь внутри. Его под замену. 

Но меня сам вопрос цифровых сигналов датчиков положения заинтересовал. Если можно их увидеть, то я хочу их видеть.

Гдето наталкивался на тему по подобным датчикам, там все хорошо растолковано, но правда на примере опеля, там еще описывается неисправность самого входного каскада блока, где сигнал преобразовывается из аналоговой фазовращалки в прямоугольник, даже описывается переделка входной части под датчик холла... если найду, закину.

А в этих, в основном беда с жгутами, изоляция крошится

Сложность в том, что Delphi мой не видит ни каких ошибок (подключается, но толком ничего не читает), но машина на малых оборотах не тянет, дергает, и жор по топливу. Провод дпрв рассохся и залит маслом весь внутри. Его под замену. 

Но меня сам вопрос цифровых сигналов датчиков положения заинтересовал. Если можно их увидеть, то я хочу их видеть.

Хотите увидеть сигналы , берите осцилограф и смотрите прямо на разьемах интересующих вас датчиков.

SIEMENS 5WK9 001 MS40.0 - данный комплекс сам четко определяет неисправность по ДПРВ и ДПКВ, и соответственно выставляет ошибку как писали выше.

Как пример из опыта - подключаю сканер, ошибка по ДПРВ, машина вялая и тупая, для того что бы убедиться что виновник датчик а не проводка становлюсь на него

осцилографом и вижу сигнал исправного датчика ( но это на первый взгляд), но зная по опыту что SIEMENS в данном вопросе промаха не дает заказываю

оригинальный датчик, в итоге проблема ушла и машинка заработала как положено (Если что то данная ситуация описана про автомобиль BMW)

Чем конкретно косячил сигнал якобы в исправном датчике разбираться не стал.

   

Очень интересно. INPA на моей тройке с мозгами MS41 показывает ошибку по ДПРВ а машинка бензу не жрет, и тянет нормально. Ошибку сбрасывал, тут же появляется. Естественно датчик покупать нужно, но почему машина едет?

Очень интересно. INPA на моей тройке с мозгами MS41 показывает ошибку по ДПРВ а машинка бензу не жрет, и тянет нормально. Ошибку сбрасывал, тут же появляется. Естественно датчик покупать нужно, но почему машина едет?

В ашем случае для начала нужно разобраться о чем говорит ошибка - о неисправном датчике, или неправильном положении ГРМ?

В ашем случае для начала нужно разобраться о чем говорит ошибка - о неисправном датчике, или неправильном положении ГРМ?

Ошибка в инпе: camshaft sensor error

Как можно точно определить неправильное положение грм или неисправный датчик?

Ошибка в инпе: camshaft sensor error

Как можно точно определить неправильное положение грм или неисправный датчик?

разобрать и фазы проверить.

разобрать и фазы проверить.

Спасибо за совет. Уже созвонился с мастерами нашими, тоже самое ответили.

разобрать и фазы проверить.

Именно в такой ситуации мне, как диагносту и 'чешется' взглянуть на сигналы цифровые, что бы синхронизацию грм проверить не вскрывая железа.

Датчик я заказал, через пару дней привезут. Но у меня delphi 2013.3 сименсовский блок не читает, т.е. есть там ошибка по датчику или нет, я не вижу. На других релизах читал кто эти блоки? Думаю опус 2014.3 установить, будет там сименс?

WOW 5.00.8 тоже не читает у меня(((

Я такими приборами не работал.По старым бмв отлично справляется х431,года с 88 без проблем читает.По поводу синхронизации колена и распреда,все таки надежней на этом моторе крышку снять и метки проверить,там же еще есть выпускной распред,который без датчика))

... все таки надежней на этом моторе крышку снять и метки проверить,там же еще есть выпускной распред,который без датчика))

Согласен.