Приехал автомобиль с неустойчивой работой на ХХ. По факту имеем бедную смесь в районе от ХХ  до 2000 об. Сигнал с ДК висит в районе 0в. По газоанализу смесь тоже бедная. Коэффициент топливоподачи на ХХ постоянно лезет в плюс. Доходит до +25% и опять сбрасывается на 0, при этом происходит обеднение смеси и провал оборотов. Если поднять обороты выше 2000, лямбдик начинает нормально работать, но коэффициент находится в пределах +10-15%, при этом смесь по газоанализатору становится нормальной.

  Что было проверено: подсосов воздуха нет, давление топлива- норм (3,6), форсунки промыты и проверены на стенде, сигнал с ДК по осцилографу соответствует показаниям сканера. Расход воздуха на ХХ 2,1 г/с , на 3000 5,6 г/с. В Боше  есть справочные данные ,там указан расход на ХХ 2-3 г/с, на 3000 об 5-10 г/с. Ошибок при этом нет. 

  Есть подозрение на ДМРВ, но ВАЗовский туда не подходит по креплению. Родной промыл спиртом, без изменений.

Может есть у кого какие мысли?

 

Искуственно обогатить смесь на ХХ и отследить реакцию датчика кислорода, важно будет и на сколько быстрро он отреагирует на обогащение.

Не плохо бы разряжение на впуске замерить.

Показания с ДТОЖ.

По вашему описанию больше похоже на подсос.

MAF при включенном зажигании сколько в вольтах показывает?

Если MAF hitachi,то BOSCH не подойдёт

Искуственно обогатить смесь на ХХ и отследить реакцию датчика кислорода, важно будет и на сколько быстрро он отреагирует на обогащение.

Не плохо бы разряжение на впуске замерить.

Показания с ДТОЖ.

По вашему описанию больше похоже на подсос.

При резкой перегазовке ДК отрабатывает без запозданий, но как машина приедет проверю. По показаний ДТОЖ вроде все адекватно. Вент срабатывал где то в районе 95 - 98 градусов. На подсос похоже, но проверял дымогенератором, ни где не малейшего признака. Шланги вентиляции картера от коллектора отсоединял.

Изменено 29 августа, 20178 г. пользователем Alexxandr