На словах, это конечно красиво звучит, а на деле, там промахи в расчётном наполнении до 30 % в снижении тепловой производительности цикла.

Поэтому, при нормальном значении CO частенько случается завышенным CH.

 

Да, но автора на данный момент мало интересует что будет с CH , он ведь задался целью добиться изменения показаний значения лямбды со сканера а не с выхлопа .

Ну да, наверное чел озадачился генерацией кислорода.

Тогда причём тут мотор?

Изменено 28 декабря, 20177 г. пользователем СДУ

На словах, это конечно красиво звучит, а на деле, там промахи в расчётном наполнении до 30 % в снижении тепловой производительности цикла.

Поэтому, при нормальном значении CO частенько случается завышенным CH.

 

Пытаюсь тебе объяснить, что при абсолютно идеально калиброванном ДМРВ, впрыск будет обеспечиваться с переливом, если начальный сигнал с ДПДЗ окажется свыше 0,65 В. И тут уже без разницы - отшит программно кислородник или нет.

дпдз стартует с 0,235

1,8 классика, распред нуждин 11.2, переделанный рес формаш, облегченные рокера, облегченные впускные клапана, правлена геометрия каналов гбц, гбц классика (не запилена), чисто теоретически сс ниже 8.5, шпг развешена до грамма, 1-2-3 выкручиваю в 7200 спокойно, без напряга, на 4 можно ехать 35-40, на пятой 45-50. расход в городе 7-8 литров, трасса, скорость 100-120 5.5-6 л/100.  АИ-92

стоит снижать расход еще? Хотелось бы. 

еще можно снизить 3 литра -если в систему охлаждения врезать 

Предпусковые подогреватели двигателя Defa и Webasto

Изменено 29 декабря, 20177 г. пользователем тас

 

Хотелось бы.

Желание понятно, но 5.5-6 л/100, это пожалуй есть окончательный предел для сс ниже 8.5.

Мой рекорд с чисто паспортного железа (не запилено ничего), составил 4,2 л. в трассовом режиме на 1,6 л. 16V E-TEC.

Изменено 29 декабря, 20177 г. пользователем СДУ

еще можно снизить 3 литра -если в систему охлаждения врезать

Предпусковые подогреватели двигателя Defa и Webasto

Я не грею авто.