Доброго всем дня.Имеем данный авто с проблемным запуском и отсутствием реакции на педаль газа при резком нажатии.
Что было проверено:
-Давление топлива (в норме)
-Заменена катушка зажигания(трещина в корпусе)
-Метки (в норме)
-Подсосы устранены(2 рваные резинки на впускном коллекторе)
Проблема в позднем угле опережения на ХХ и при резком нажатии на педаль.Если нажимать плавно ,мотор более менее набирает обороты.Кто подскажет какова может быть причина данной неисправности

Противодавление в катализаторе, как вариант.

а там мап или маф?

Там MAF Hitachi.Противодавление отсутствует.С отключеным расходомером ведёт себя точно так же .Сам уже склоняюсь к неисправности ECU(Simos проклятый)

Там MAF Hitach

проверить ацп и время реакции.

а аварийный режим можнт быть и не написан 

Лучший тест- тест датчика давления в цилиндре. Да и пневмотест приветствуется

052 про это я тоже в курсе.Там то и виден поздний УОЗ.На ХХ 7 гр после ВМТ.

Метки ещё раз проверить. Положение звездочек относительно валов-шпонки. Плюс не помню с чего там дпкв считает,может свернуто,если на сальнике. Осциллограму дпкв-дпрв сравнить с эталонной.

Изменено 10 мая, 20187 г. пользователем Андрей Стриженов

На этом моторе, вроде в диагностике есть метки по числу зубьев. Вроде 23 группа или ещё какая

Коррекция смеси на хх ? Давление топлива в первом посте пишешь что норм. Хоть какие данные давай, а то гадаем. Противодавление мерил через отверстие ЛЗ ?

Противодавление мерил РХ .Дввление 3.5.Коррекция предсказуема при УОЗ после ВМТ.

А по лямбде что? Как себя ведёт напряжение?

Проблема на холодном моторе тоже присутствует,поэтому лямбду исключаю.

Да за лямбду спрашивают что бы знать богатая или бедная смесь. Противодавление перепроверь дедовским методом , через отв ЛЗ манометром. А давление разве 3.5 ? Посмотри на регуляторе у ВАГов часто пишут. В *стенку* сколько давление ?

Изменено 10 мая, 20187 г. пользователем ПОРШЕНЬ

Объясните мне каким образом противодавление будет влиять на УОЗ?Больше похоже на долгосрочную коррекцию ЕСU в целях стабилизации ХХ(т.к авто долгое время каталось с рваным впуском.Давление я пробовал и повышать и понижать ,результата нет.

Да что ж Вы вперлись в уоз. Мозги всегда успеете приговорить. Проверяйте сначала все остальное. Датчик детонации кстати там есть, что он показывает. Поздний уоз это сколько ? Долгосрочная коррекция ? Так сбросьте ее. Потом ЛЗ смотреть.

Изменено 10 мая, 20187 г. пользователем ПОРШЕНЬ

Объясните мне каким образом противодавление будет влиять на УОЗ?Больше похоже на долгосрочную коррекцию ЕСU в целях стабилизации ХХ(т.к авто долгое время каталось с рваным впуском.Давление я пробовал и повышать и понижать ,результата нет.

При забитом кате на переходных режимах смесь дико богатится, от этого и откат УОЗ происходит. Для проверки достаточно просто выкрутить лямбду.

А соответствие РВ и КВ смотрится в группах измерений по счётчику зубьев. Должно быть 24/92 если память не подводит. При выходе несоответствий за пределы 2 зубьев, поля пустые.

Изменено 10 мая, 20187 г. пользователем AWAS

Ребята я синхру в и в группах и осликом смотрел. Угол 7градусов после ВМТ на ХХ.При плавной перегазовки регулировка УОЗ происходит нормально .При резкой её нет.

Угол на хх уходит в минуса, если ДЗ не может адаптироваться или заслонка полностью закрыта, а обороты выше нормы. Моторник углом душит обороты. Похожая хреновина вылезает на моторах 1.4 на А2 с блоками М-М после чистки ДЗ. При этом, лямбда постоянно видит бедную смесь. Помогало либо покататься, либо заливать через впуск карбклинер во впуск, чтобы "оживить" лямбду. Надеюсь тебе попадалась такая ситуация и ты поймёшь о чём я говорю.

Давление топлива на этом папелаце проверять не обязательно, важно посмотреть сколько проходит топлива в обратку. Должно быть около 1 литра за минуту, как минимум!

Изменено 10 мая, 20187 г. пользователем shpuntik 2

Про регулировку ХХ углом все там ясно,но это опять же вопрос к накопленным коррекциям.Но как тогда объяснить отсутствие регулировки угла при нажатии педаль в пол?