Доброго времени суток. Есть проблема с автомобилем отключаются два цилиндра 1-4 на оборотах более 2000 и машина начинает двоить. Свечи, катушки, форсунки стоят другие проблема не уходит, провода до катушек и форсунок проверены всё норм обрывов нет, Компрессия в 4-х цилиндрах по 11 да на машине пробег 46тыс.км. А если машина работает на холостых, то не троит и все хорошо. Ещё на машине установлен Пропан но его тоже исключили. Может ли быть программный дефект прошивки? Блок управления Continental EMS3120. Что ещё можно проверить?

После чего началось ? 

Такое бывает если не обучен датчик коленвала. Там процедура есть ...

Или маховик кривой. Смотри осциллограммы синхронизации.

Началось всё самопроизвольно. Обучение мишени маховика произвели Can Clip

Тогда осциллограф тебе в помощь

Я уже понял, что без него не обойтись

На этих днях только получилось снять осцилограмму работы датчика коленвала. Может есть у кого исправная осцилограмма для сравнения я свою прилагаю сюда, сами файлы больших размеров можно будет на почту отравить

Изменено 25 марта, 20205 г. пользователем Maximus0306

Тоже была такая проблема на Ниссан Теана. Чего только не перепробовал, даже подключал осцилограф в трех режимах и пытался поймать момент когда произойдет отказ (набор температуры, подача импульсов на форсунку и пр.). Все безрезультатно, отказывало то одно, то другое. Потом обратился в сервис осуществляющий ремонт ниссан теана, оказалось неисправен блок управления.

Что за фирмы катушек поставили? Если фирмы Асам, Эра, Топран -гнать эту нечисть в мусорный контейнер. Желательно взглянуть состояние сёдел выпускных клапанов, при обедненных режимов эксплуатации на газу, седла быстро просаживаются на этих движках. 

Ребята проблема решена. Всё дело оказалось в лопнувшем маховике от него и пропадал сигнал на оборотах более 2-ух тысяч. Спасибо всем