timofeich

Спасибо! я вот тоже думаю, либо адитив, либо адаптация:) ведь машина катается без проблем!

Тоесть сам блок АБС или датчик угла поворота рулевого колеса переобучить или перепрошить надо?

Спасибо за ответ, но этот пост уже был прочитан и проработан.......ну и так если разумно подумать? дроссель-то электронный, от куда там регулятор холостого хода? да и напомню,что авто заводится и ездит ЗАМЕЧАТЕЛЬНО! с АКПП тоже нет проблем........ Так что тема остается открытой....... Да и так к слову, читали машинку TOYOTA TECHSTREAM, AUTO BOSS, AUTO COM CDP+, LAUNCH X431 всеми сканерами ошибка Р1750

Здравствуйте! Автомобиль TOYOTA RAV4 2.0л. акпп 2010г. в моторном висит активная ошибка Р1750, ну и соответственно коды неисправности висят в ABS ESP 4WD дескать проверьте двигатель.... вопрос простой - чего это за код такой Р1750? потому как инфы по этому коду очень мало и мнения разнятся....... Спасибо....

АЛЯРМ! привет Парни! мож кто поможет? там такое творится! уууу моргает ксенон, габариты как в сша, и при всем при этом замена камушка помогла!.... НО! рейгольдом перешивал, софт обновил, и при все при этом один черт глючит зараза.... вот думаю мож кто поделится дампиком, ну так для сравнения? камушек mot MC9S12DG256B(1K79X) да! и к стати? там на самом деле побоку, америка или европа, просто дампиков БЫ? СПАСИБО!

Атнють!!! АКПП не удержать тормозом на D-передаче! ни как не на парковке, Вы не так поняли........

Тэк это? Вы типа думаете что коробка, что-ли?

Короче все эти логи к ни к чему не приведут...... На данный момент, отключен блок АКПП, горит ABS, давление в норме....... Как только она начинает е**ть мозг, не могу связать с тем - почему она проситься ехать вперед? удержать машину на месте "стоя" очень проблематично! но как только мы ставим на R(реверс), то машина оживает! пусть и не надолго, но оживает! после того как опять переходит в режим компрессион он леан, опять не стабильные ХХ, и проситься уехать уже! но опять реверс и все в порядке... как это связано? я не могу связать положение реверс(это с отключенным блок управления АКПП!) и переход в режим стичь? что за шляпа такая? диву даюсь!

Ставим D.... после 5мин. простоя на драйве.... eng.speed - 600-615rpm. TP sensor - 1.2% combust mode - STICH F/B FUEL PRS. SNS - 4.7-4.9Mpa ADV. IGNITION BTDC - 10-11` KNOCK RETARD - 0.0 CA CLT 194F еще 5мин.... на паркинге eng.speed - 699-715rpm. TP sensor - 0ю8% combust mode - STICH F/B FUEL PRS. SNS - 4.8-5Mpa ADV. IGNITION BTDC - 4` KNOCK RETARD - 0.0 CA CLT 194F Работает как часы...... eng.speed - 590-605rpm. TP sensor - 2.4-3% combust mode - STICH F/B FUEL PRS. SNS - 4.7-4.9Mpa ADV. IGNITION BTDC - 12-13` KNOCK RETARD - 0.0 CA CLT 196F Показания ХХ, при включенной передачи D, кондей, свет, обогревы - все! работает как часы! зараза!

eng.speed 1000rpm. TP sensor 5.5% combust mode - STICH F/B ADV. IGNITION BTDC 10-11` KNOCK RETARD 0.0 CA CLT 136F работает как часики, завели с помощью акселератора....

Привет! ну мы потихоньку начинаем, так что кто не равнодушен, ждите.....

Так парни голословно это выглядит с моей стороны, да действительно я завтра подготовлю логи диагностики, фото и по возможности видео отчет, так-что ждем завтра.....Спасибо, что откликнулись!

Топлива в масле нет, уровень нормальный, компрессия на теплом двигателе (40-60гр.) 14-15 бар. разброс не большой...... коррекция по топливу? машины рядом нет, замеры завтра скорее всего выложу, подробно...... боюсь соврать просто, не помню.... Я вот думаю, завтра купить топливные фильтра, и заменить насос на 2110(BOSCH не Саратов:)), так теготит меня вопрос производительности топливной системы, давление то в норме, а вот давление чего? топлива или топлива с газами (кавитация)..... потому как все происходит при температуре выше 70гр. и если например фильтрам капут, то вполне возможна нагрузка и на сам топливный насос низкого давления...не правда-ли?

Привет! Оговорюсь сразу, что машина не моя а друга. Была поменена в автосалоне на чудесный чероке 2005г.в. (задний привод) Проблемы начались сразу как домой погнали......И так суть проблемы - 1. на первом-же светофоре заглохла... 2. когда (горячий мотор) обороты держит на D около 500-600 и работает с перебоями, автомат рвется, очень рвется! поехать! что не спасает порой педаль тормоза! в результате - пык,мык,епс и заглохли..... 3. утро, почти конец мая 2014, часов 9.00 утра температура в гараже +10 +15гр. заводим.... ууууу 1200rpm. бум.. заглохла... заводим еще раз..... тоже самое (без газа граждани!)... епти-меть! х с ней, с газом...... 3-5сек. удержания екселератора на отметке 2000-2500rpm. и пошли прогревочные 1100rpm. но не долго мож минуту от силы, и мы плавно выходим на 700rpm. ХХ 4.минут эдок 15-20 мы работаем как часы(режим стич).... а дальше.... ой бл..ь что она исполняет мужчины, при переходе в режим (компрессион он леан) бабабаба, тр пых пых ба пых нннн ну и прочее.... (помните я писал про светофор?) в нашем распоряжении: MUT-3 оригинал(новый flash не заливал), и х--ва гора профессионального инструмента! да кстати про меня - я 1980 года выпуска и 14 последних лет работаю исключительно с иномарками, у меня 4 европейских диплома по теме диагностики и ремонта систем впрыска, в общем граждане я далеко не "олень" НО это авто умеет удивлять! что делаем.... 1. чтоб Вы подумали? ну дроссель? эээ нет.... проверяем впускной тракт на предмет утечки и выпускной на предмет противодавления...(цитата: -кто шарит тот поймет) и результат - унт арбайтен(все в порядке, условно переведено) 2. ммммм....хм..... давай заглянем в "адитив" чего? куда заглянем? ну че ты, Андрюха? (так зовут моего кореша) ну дроссельную заслонку посмотрим.... ааа ну давай ...... ну и как следовало ожидать - закоксована, чело делаем? снимаем, чистим.....(да и оговорюсь сразу! косяка с шаговым двигателем и магнитным кольцом там нету! машина еще раз повторюсь 2004г. там п*х как оно стоит, и данного дефекта там нету!!!да и мы там тоже ничего не трогали!), далее выполняем процедуру обучения дроссельной заслонки, да и к стати - по примеру постов этого сайта! ждем... ждем.. проходит 10-15мин. переходим из режима стич в режим компрессион он леан иииии да не фига! тоже самое! ббббб,тртртрт 300-500rpm. и газу не газуй, дроссель тормозит на отметке 1000rpm. и опять сваливает на 300-500rpm. в общем не дроссель. что дальше? 3. Блин чета я совсем забыл... давай ка EGR заглушим? диагностики этого клапана нету, за исключением хода штока клапана шаговым двигателем, так-что можно...........не спасло 4. ой совсем забыл, простительно тк время то уже 4.30 утра........там это, тривиальные вопросы типа свечи(новые, коксятся, но Вы сами прикинте чего там с тачкой происходит), катушки с вв наконечниками, вентиляция картера, вентиляция топл. бака, питание на все цепи +12в и +5в, реле, асцифолограммы на катушки зажигания и форсунки все проверено согласно регламенту завода на это чудофище, давление топлива в контуре высокого давления толива 4.9 - 5Мпа. - даже когда ей очень плохо!, расходомер воздуха работающий по принципу "тюэля смола" - забавная конструкция,не правда-ли? его ставили с такой-же исправной машины, нет изменений.......... так что думаю эти ньюансы мы не будем дальше рассматривать ОК? дальше еще интереснее! 5. заметили один ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! - повторюсь! в режиме стичь, проблем нет! еще раз поторюсь-нет! тест драйв, режим стичь, ноутбук на коленки а MUT-3 в колодке диагностики..... поехали! D1 трогаемся, загорается значек GDI ECO, -2-3-4 передача 4000-4200rpm. и началось волнообразное "подергивание авто", останавливаемся...GDI ECO тухнет... через 1-2сек. переход в режим копрессион он леан и - ну там интуитивно понятно, что ничего хорошего...... и тут, барабанная дробь мы ставим селектор акпп в положение парковки, в свою очередь пролетая селектором положение реверс..... ооооп, режим меняется на стич, 1-2сек. тр пых пых и жжжжжжжжжж идеальный холостой ход 700-750rpm.! проходит 3-4мин. режим опять компрсессион он леан и ббббб,тртртрт 300-500rpm. заметили такое дело - в положении селектора акпп P,D,N и типтроника режим компрессион он леан а если 1-2сек. подержать в положении R, то происходит чудо! машиненка оживает(пусть и не надолго но...) ну а дальше все по кругу с п.5 долго думали и думали, как так..... я то сам работаю с европейскими авто, нонсонс! не могу никак связать направление авто и переходные режимы непосредственного впрыска GDI? 6.этап момент вечера пред идущего дня... мысли как-то начинают заканчиваться... Андрюх? А? а давай в мозги залезем? Андрей:- делай чего хочешь, меня уже за....ла это корыто! на....й! лезем в логику возле печки, немного мата и оно у меня в руках...... ничего я там нового не увидел, пайка 5+ дефектов нету, електролитические конденсаторы проверил прибором, д они и по виду не вздутые..... короче - ничего.... зачехлеям обратно..... далее проверка силовой части(та что под капотом).....разбираем, сдуваем гель..... иииии - ох епти меть! ты глянь, один из двух таких толстых синих дросселей залитых гелем сбоку, один конец просто болтается в середине контактной площадки! ну думаю - вот оно, нашел, фуууххх.....пропаял всю силовую часть, ну так "на верочку", удалил флюс, да к стати Вы там не думайте что плату я оставил без защиты, нифига! такой-же гель пацаны с дилера подогнали, так-что у нас все по уму...... ну чего? тест драйв? - поехали...... разгон... 1-2-3-4-5 обороты 5500 ууууу прет! (5мин. поездки, машина предварительно прогрета 90гр). ... ну думаю все вылечили..... а давай-ка мощносное ускорение? это как? остановись и газ в пол как! ну давай..... и тут даже я понял что она ехать то перестала, обороты 4000-4200 и опять волнообразно дергает...... Мужики? я еще раз повторюсь - митсубиши не моя стихия! если мы чего-то не проверили, пропустили, не так поняли или что-то не так сделали? ПОЖАЛУЙСТА ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ! я.... д что там я? мы! будем рады любой помощи и порицаниям с Вашей стороны(не обидемся...) помогите решить этот вопрос........ Мыслей больше нету

Спасибо!:)

Это как-бы я знаю и так а какой именно IP?

установил BMW Rheingold 3.41.10 по инструкции, прога работает безупречно! а вот у компьютера проблемы со связью с ICOM, ну типа не распознаная сеть и все такое короче горит желтый треугольник над иконкой сетевое подключение...отключили брандмауэр виндовс и много прочего чего влияет типа на безопасность винды и один фиг тоже самое..... кто сталкивался помогите:)

ВАУ! я к стати тоже уже об этом думал, пока только не найду чип....... Но спасибо за идею!

Mitsubishi Lancer X парни поменяли мотор с 1.5 на 1.8 попросили прописать блок с 1.8, много инфы достаточно накопал по этой теме но вот как прочитать eeprom не знаю? потому как нет возможности поднять плату это геморой! там нужно отпаивать разъемы! мож у кого есть инфа как можно вычитать eeprom по контрольным точкам или еще как-будь...... есть возможность читать только Тритоном, Оранжем 5, и прочими...... так что по К линии возможности нету........ Старый блок фото его прилагаю, типа "новый" пока не разбирал.... 1.5л 1860А732 Е6Т70976 HL 7907 0117 1.8л 1860A977 E6T72374 HV 8715 0283 машина с АКПП....... блок с разборки вместе с проводкой брали от примерно такого же года с машины с АКПП За ранее Спасибо Парни за любую информацию....

volkswagen T4 2002, турбо-дизель двигатель ACV..... висит ошибка нет связи с блоком управления свечей накаливания, питания на свечах накаливания нету, контрольная лампа загорается и тухнет....... машина не заводиться, грешу на блок управления свечей накаливания, предохранитель целый........ но тут есть загвоздка:) я его найти не могу...... в блоке предохранителей салона его как реле нету, а как отдельный модуль отсутствует:) где он?:)

Халява тут не нужна.... а вот с взаимовыручкой беда( все на бабках помешались......я например 1 или 2 раз попросил помощи в такой ситуации, а в ответ только дай денег, 1 человек помог, и сделал это красиво! Объяснил все как надо, и больше такой ситуация я надеюсь не возникнет... Спасибо germetosichek - есть же красавчики:)

я уже поставил все на место, с новым пробегом...... помогли разобраться......

а жаль.....

До так есть 95000......... поможете?

Peugeot 308 2008гв BSI valeo eeprom AT25128 умучился с ним.... кальнуляторов бесплатных нету, посчитать не могу........ помогите написать ХХХХХХкм пожалуйста? bsi_orig.rar