WildReiser

спасибо за прогу. На вин10/64 работать будет?

Он считается первым. Ктати, сейчас конфиг поменялся и стоит м111 с ДАД+ДТВ+ДФ. Вроде норм всё стало))

Вот поискал инфу, и кажется что v43b может управлять клапаном? Только где её взять, да ещё и с прямыми картами?

Вот оно что, а я не знал. Спасибо, посмотрю что там.

Можно на почту? прошивку и карту? wildreiser@gmail.com

Здрасьте, подскажите в каких прошивках есть управление клапаном VTEC?

Привет, да, давно что то не заходил сюда. Развалил мотор)) Просто масло третий сезон поехало по пробегу.. Ну не суть теперь... Ставлю м111 2.2 обьем и попутно ищу на чем основать программу? там этот втэк стоит, надо как то подружить, самый вариант поставить я7.2 и j7esa есть, там всё можно настроить и почти в онлайне... задумался, то ли пятый без этого втэка катать, то ли на седьмой переходить...

Добавлю, а то забыл, ДК я установил, работа двигателя стала намного лучше

Мотор я перебрал прошлым летом, там всё отлично, компрессия в норме, давление масла в норме, расхода масла нет. Прошивка эта только подготавливается к откатке, жду когда станет посуше, иначе валить да же по трассе сложновато. Да БЦН ещё не настроено. Квантование: Минимум = 40 Максимум = (2300 \ 4 ) = 640 (575) с запасом Шаг квантования = 2.305 Цилиндровое ГБЦ = 575 (без учета тарелки в башке цилиндров) Откатаю несколько раз ПЦН, пока не перестанет сильно отличаться, а там и БЦН поправлю. УОЗ возьму из н35, потом поправлю. Бенз 92 Со смесями, да, заметил перерасход. Дроссель настроен Минимальное значение Максимальное значение Квантование = 100 \ (Максимальное - Минимальное) Да, уже поправил, взял из то же н35, сместил как нужно на несколько точек Ну и ещё вопрос, когда отстраивал, на сколько отличалась смесь по газоанализатору?

Судя по информации определяемой виндой это производитель Atmel Оборудование определяется как: %ATMEL_CDC%=DriverInstall,USB\VID_03eb&PID_2009

Есть в наличии К-Лайн адаптер ОБД2, в разных программах приходится почти всегда менять значения (таймауты) чтения-записи, иначе диагностика показывает всякую белеберду. Подскажите это у всех так? Или быть может есть универсальные адаптеры по типу ОБД2-УСБ с высокими скоростями чтения записи? Написал как мог.

Ставишь поправку бцн 1, заливаешь статику и динамику, которая есть в наличии. Заводишь, прогреваешь, далее смотришь коэффициент коррекции, если выше 1 то динамику при напряжении данном поднимаешь, если ниже убавляешь. Отмечу жирным, при НАПРЯЖЕНИИ соответствующему бортовому. так выводишь коррекцию в 1, далее отключаешь генератор и опять при определенном напряжении ловишь коррекцию. Суть я думаю ясна, далее соединяешь точки, сохраняешь всё это дело и катаешься

кажется не вазовская это калибровка

Спасибо за информацию, очень кстати оказалась. Катать собираюсь по ФанТюну, так как есть режим сохранения сессии и возможность продолжения её. Ну вот собственно и калибровки для Siemens 9125118 для 3 бар Судя по ДК на прогретом двигателе коррекция держится 0.98-1.02 Siemens 9125118 для 3 бар.zip

Победил коррекцию впрыска и нестабильным хх при установке статики под форсы в 250 сс... Проблема была в динамике форсунок, настроил динамику путем многократного подбора коэффициентов. теперь мотор мгновенно откликается на дроссель. вообщем очередной шаг сделан. коррекция времени впрыска колеблется между 0,99-1,01. Следующий шаг подготовка остального контента прошивки к откатке по УДК. Всем спасибо за внимание

Итак, мотор м102982 рабочий объем 2299 см3, параметры распредвала такие (надеюсь правильно указал углы) опережение открытия впускного кланана (после ВМТ) 11 (12) (720 - угол) запаздывание закрытия впускного клапана (после НМТ) 17 (18) (180 + угол) опережение открытия выпускного клапана (до НМТ) 32 (31) (540 - угол) опережение закрытия выпускного клапана (до ВМТ) 13 (12) (угол) Первым указано число для новых моторов, ну а в скобках за ним с пробегом, брал из руководства по МБ. Из установленных датчиков, перечислю все, ДПКВ, ДПДЗ, ДД, ДМРВ (бош 037 - ацп покоя 0,99), РХХ, ДФ, ДТОЖ, ДК, РДТ вместе с рампой от 406 двигателя волги. Ну и форсунки SIEMENS DEKA (9125118). Давление насоса в стенку более 6 атм... датчик давления на 6 атм пошел по второму кругу при включении насоса. Далее РДТ (в наличии 2 шт, оба рабочие, один совершенно новый) полностью исправен, обратка не забита, легкими продувается хорошо. Это то что касается топлива. Проводка абсолютно новая, лично мной собрана, ошибок по диагностике нет. собирал всё сам лично, ибо жетронег больше не в теме. тема есть на форуме олдмерина, в количестве 169 страниц, перечитал полностью, только потом решился собрать всё. Но сейчас не о том как переделать, а о том как настроить. Теперь о софте, СТР3.21 прога V43 с картой, взятые неподалеку. (в планах переход на ДАД, если ДМРВ сдохнет...) вообщем софт весь почти фришный. Машина в собственности, делаю для себя. Теперь о наблюдениях и результатах. сразу опишусь что о воздухе через дмрв буду говорить о цикловом наполнении Из найденной инфы в инете по данным форсункам выяснилось, что производительность довольно сильно везде резная, от 220 до 250 сс. Теперь о главном, статика и показания на ХХ: при статике в 1,76 показания в ДТУЛ - поле коррекция времени впрыска 1 + - мелочи, цикловой расход около 100 при статике в 2,5-2,6 показания - поле коррекция времени впрыска 1,2 + - мелочи, цикловой расход около 150-160 ну и при статике в 3-3,15 показания - коррекция времени впрыска 1,3-1,35 + имеем черодование провалов оборотов вплоть до заглыхания мотора. далее следующие махинации, которые произвел пока не было ДК со статикой 3,25 без ДК, делаем поправку ЦН в 1,6 итог - на ХХ потребление воздуха падает до 100-120, но! в рабочих режимах уже при дросселе в 27% показания упираются в максимальное наполнение, однако истинный расход бензина радует глаз, но подозрительно это.... далее.. со статикой 2,5-2,6 без ДК делаем поправку ЦН примерно в 1,25-1,3 - оп, ровная работа, умеренный жор бенза, максимальное наполнение сдвигается в отметку дросселя 66+ % расход бензина умеренный, но явно не правильный.... далее... со статикой 1,76 опять же без ДК, поправка спокойно лежит в районе 1, потребление воздуха на ХХ опять примерно 100-120, ровный холостой... но вот бензин в реальности улетает как в пропасть, 20 литров, примерно на 150 км за городом, без валива, спокойных 100км в час. Закидываю архив с прогой, картой к ней для 3.21 Пока программа отстроена именно так, заготовка так сказать для откатки по УДК. Вообщем прошу помощи, посмотрите, может где что напутал. Извиняюсь если чего не дописал, время утро, ночь рабочая была)) программа для 230е.zip

я так понимаю это намек на то что пора заменить, но перед этим проверить форсунки? кстати, прикупил ДК, установил, сейчас поставлю статику под 220сс = 2,86 и посмотрю на показания лямбды... дальше будет видно что делать

Сходил проверил, сопротивление 16 + - 0,1 ом

SIEMENS DEKA (9125118) вот такие форсунки фиолетовые сняты с вольво s40 Совершенно прав, есть некоторые нюансы при переходных режимах. Но суть в том что хочу хотя бы хх настроить, при статике в 3,25 и поправке ЦН 1,4-1,5 работа на хх полностью стабильна, ни "попердывания в глушитель", ни хлопков, ни сильного перегрева. Вообщем работает адекватно на хх. Не могу понять куда копать... кстати спасибо, проверю их сопротивление, а то вдруг точно низкоомные.

На днях собираюсь приобрести для начала ДК. Посмотрю на его показания при разных настройках.... Просто пробовал ещё статику ставить 3,25 и поправку ЦН в 1 двигатель начинает трясти, совершенно нестабильно работает.

Вообщем имеем форсунки 250сс По формуле статика выходит 3,15-3,25 Заливаю через стп 1) Ставлю статику 3,25 Ставлю поправку во всем диапазоне 1,5 - двигатель работает ровненько 2) Ставлю статику 1,74 Ставлю поправку в 1 - двигатель работает опять ровно Наблюдения: во втором варианте бенз просто на глазах кончается в первом ещё не катался давление в рампе нормальное, сегодня проверил. насос в стенку давит больше 6 атм. обратка не забита, продувается легкими легко. регулятор давления абсолютно новый (но и старый видимо работал, так как после замены ничего не изменилось) прога L43, ДК или ШДК нет. авто делаю для себя. куда копать, мужики? всю голову сломал уже

Спасибо за наводку. Я их не меняю, они установлены давно, просто необходимо разобраться с подачей топлива. Вообще штука странная. Заметил одну вещь. Поднимаю статику форсунок, а с ней поднимается цикловой и массовый расход воздуха, туда же в + убегает РХХ.

Может есть у кого статика и динамика на Siemens 9125118 для 3 бар? вот единственное что нашел о ней ССЫЛОЧКА на ИНФУ указана статика 250сс при пересчете по формуле 250*0,78\60 = 3,25 это верно для 3 бар? если да, то какая у них динамика, онлайника нет, шдк тоже. Есть вот онлайн расчет статики форсунок от АТОМИК для 3 бар выдает 3,12 а суть заключается вот в чем. Сейчас статика стоит 1,72 и динамика волгофорс 107, двигатель работает ровненько, время впрыска 4-4,3 мс Ставлю статику 3,12, динамику оставляю прежнюю. Двигатель начинает хапать воздух через РХХ и волнообразно работать. Смещение УОЗ на ХХ я отключил. Снижаю шаги РХХ, глохнет. Завожу снова. Во фри-матриксе есть поле COEF кручу его до показания 1,45, РХХ затыкается на желаемое положение и двигатель снова работает ровно и чётко. Время впрыска опять 4-4.2. Подскажите, может не в динамике дело то? Я так понимаю коэффициент ЧЕГО имеменно надо покрутить. Прога LSV43 Спасибо заранее за информацию. П.С, переходные режимы настроены, ни провалов ни скачков, руководствовался вот такой темой ЗДЕСЬ П.С.С. там хоть для 7.2 но мне помогло разобраться с настройкой ХХ

Всё! Проблема решена! Машина завелась, я счастлив. Подсказал один хороший человек... при КЗ в еепром бывает заносится мусор... почистил, залил прошивку заново.... ВУАЛЯ!!!! Я счастлив, машина снова дыр дыр, пускает дым)))

можно поподробнее? вот нашел расшифровку микросхем написано DA3 TPS2814D - драйвер зажигания.. как и что проверить? спасибо за ответ не пятна а отсутствие лака, но видимо с завода так покрыли, сейчас пол часа рассматривал под дневным настольным светом.... ну не нашел ничего криминального, с виду всё в шоколаде... да и по цвету тоже... однако искры нет... кстати, проверить модуль зажигания можно так? например, подать + и - 12 вольт, на С и Д, а например на А или Б подать +5 вольт для срабатывания искры?