RavH

Всем спасибо, машину отдал без ремонта

Он по епрому хотел сделать, как я понял, епромы я уже всякие перепробовал, нужно дамп проца исправить...ещё актуально

ST95160 sim32eeprom.bin

Здравствуйте! Нужна платная помощь...Renault modus 2004 мотор d4f 1.1 моторник б/у siemens sim32 S120200102A внутри eeprom 95160 и проц 64F7055, нужно сделать дамп под привязку, родного моторника нету. sim32_SH7055.bin

Извините за опоздание, машину отдал без ремонта...всем спасибо

D4CB автомат

Обе машины безиммовые, блоки менялись местами, соответственно рабочая машина заводится на обоих блоках не рабочая машина на обоих блоках не заводится

Давление есть, все форсы проверяли на стэнде, всё OK. Впрыск идёт не вовремя, почему не знаю.

Здравствуйте все! Поздравляю с Днём Великой победы! Притащили старекс евро 6 2016 или 2017 года, форсунки и ЭБУ Denso. Со слов клиента авто заводилось, потом какое-то время постояло и заводиться перестало. Автомобиль почти новый 15т. пробег, начинаешь заводить, никакого намёка на то чтобы хотябы "пукнул" нету. Никаких ошибок нет, обороты через диагностику видит, давление набирается быстро, импульс на форсунках есть (проверял осциллографом), свечи рабочие и калятся, компрессия есть, впуск и выпуск чистый, егр чистый и работает, топливо с бака слито и заменено на новое (рабочее)) вместе с топливным фильтром. Если заводить с эфира то по достижении больше 3000 об. начинает работать уже на солярке но пальцы стучат педаль газа "вялая" и если обороты педалью опустить ниже 2000 тысяч, начинает "тухнуть" и глохнет. У клиента есть абсолютно такой же автобус рабочий, с него было переставлено датчик распредвала и коленвала (не помогло), сняты осциллограммы (которые прилагаю), переставлены ЭБУ с нерабочего на рабочий (не помогло), по диагностике параметры всех датчиков на рабочем и нерабочем идентичны. С метками ГРМ всё нормально, сверяли венец с которого читает инфу датчик колена на рабочем и нерабочем всё одинаково. Рабочий автомобиль заводится если даже снят датчик распреда. Короче говоря судя по впрыску в первый цилиндр подача топлива идёт со смещением по распреду в 90 градусов по колену соответственно 180. Просмотрел венец с которого читает датчик колена, все зубы целые, пропущенный зуб в том же месте что и на рабочей машине. Что делать уже не знаю, может кто подскажет... Осциллограммы колена и распреда, колено с 1 форсункой, распред с 1 форсункой. Если 1 форсунку вытащить и прикрутить на гайку подающей трубки распылителем вверх, чётко видно что впрыск идёт после вмт такта сжатия 1 цилиндра.

Спасибо, форумчанам за дамп, всё работает

Здравствуйте! Нужна помощь! srs блок 95910-2P580 kia sorento 2013 ошибка B1620 flash3.bin

две недели прошло, полёт нормальный...

По совету "BoyKo" разобрал фишку с MAF и ЭБУ, достал пины подогнул язычки контактов соединяющих ЭБУ и MAF, с виду всё отлично, ни окислов ни грязи не было...После этого клиент поездил день и приехал с долгосрочной корректировкой -7%, на следующий день было уже -4%...вроде помогло...пока клиент катается, приедет на след. неделе...

измерял противодавление выпускной системы всё в норме, клапан VVTi снимал проверял, в тесте машина сразу глохнет...клапан продувки глушил...ничего не помогает(

Здравствуйте! Проблема такая, раз в 2-3 дня выскакивает ошибка P0172 богатая смесь, долгосрочная корректировка -25...-29% после езды, если работает на холостом ходу, то корректировка постепенно приближается к нулю. На прогретой машине на ХХ показания расходомера всегда около 3 g/s, при 2000об на месте около 9 g/s. Менялись: верхний ДК, форсунки, расходомер, датчик ОЖ (всё новое)...давление топлива 3.2 bar...проверялась проводка расходомера, верхнего ДК, проверялся клапан вентиляции картера, пробовал отключать второй ДК, искал утечки в выпускной системе, проверял форсунки и старые и новые на стенде, всё OK...Подскажите пожалуйста в какую сторону копнуть...Спасибо.

С ЕГР не попутан, со слов клиента блок был заменён из-за того что машина часто не заводилась (заводилась когда хотела). Блок кто-то ремонтировал, помогло но ненадолго, и его заменили. Спрашиваю: "Как машина ехала до и после замены (по динамике)?". Говорит что особо изменений не заметно.

Там где ему делали обычно не косячат (я с ними знаком)...Скорее всего этот глюк "пришёл" с новым блоком

Здравствуйте! Автомобиль с одной турбиной, приехал с ошибкой->"недостаточное давление нагнетаемого воздуха", ошибку удалил, начинаю проверять-> нет вакуума на выходе с клапана регулирования давления нагнетаемого воздуха, сам вакуум в порядке, герметичность и электрическая цепь на клапан тоже. Ставлю манометр на выход клапана через тройник, завожу машину, вакуума нет, клапан постоянно стравливает через атмосферу. Перепробовал 3 рабочих клапана, тоже самое. По диагностике ошибок нет, в действительных значениях показано заполнение на 95%, в активациях его нет (обычно есть). На холостых оборотах делаю перегазовку-> на одну секунду вакуум появляется и исчезает. Тестирую на трассе-> при наборе скорости наддува нет, блок управления входит в "аварию" с ошибкой "недостаточное давление" и в этот момент появляется вакуум на манометре и соответственно давление наддува тоже, машина начинает "переть" соответственно давление наддува уже не сбрасывается и начинает "передувать", в этот момент в действительных значениях заполнение на 10%. То есть клапан как бы работает, но в каком-то реверсивном режиме. На автомобиле (со слов клиента) был заменён блок управления двигателем и после этого стал загораться "chek", так же был удалён физически и программно сажевый фильтр.... Какие мысли по этому поводу? Можно ли в DAS через инженерное меню решить эту проблему? Спасибо...