со всем вышесказанным согласен, поэтому и пытаюсь нацйти совета по поводу правильного пути... как по мне то первая прошивка которая стояла то то полный шиночип... на той которую залил она хоть работает болие мение вразумительно... но не говорю что правильно!!! и по этому хочу добится от нее хорошей работы.
При изменении механики двигателя ("железный тюнинг") необходимо скорректировать некоторые калибровки. Прежде всего это касается таблицы "Настроить-Датчики и исп. механизмы-ДПДЗ-Карта TLW от положения дросселя". Данная таблица определяет базовое время впрыска в зависимости от положения дроссельной заслонки и оборотов. Точная коррекция осуществляется на основе показаний ДМРВ. В этом состоит коренное отличие алгоритма работы системы Bosch MP7.0 от других систем (Bosch M1.5.4., Январь-5), где фактор нагрузки определяется на основе показаний ДМРВ, а не ДПДЗ.
При изменении рабочего объема двигателя или при установке дроосельной заслонки увеличенного диаметра необходимо корректировать эту таблицу. Если этого не сделать, то возможна ситуация, когда расчетный фактор нагрузки (табличный с коррекциями) будет довольно существенно отличаться от измеренного с помощью ДМРВ, что вызовет преход ЭБУ на аварийные режимы работы и появление соответствующих кодов ошибок.
Также необходима коррекция УОЗ и коэффициентов обогащения топлива, однако здесь нет никаких особенностей по сравнению с другими типами ЭБУ.
Дак вот подскажите как правильно коректировать вот эту вот "Карта TLW от положения дросселя"?
Изменение калибровок под тюнинговые распредвалы.
Распредвалы бывают "низовые" и "верховые", первые применяются для увеличения крутящего момента на низких оборотах, вторые наоборот. Существуют еще и "универсальные", но их характеристики выбраны с учетом противоречивых требований, поэтому, они уступают первым двум типам.
Наибольшее влияние на кривую крутящего момента оказывают параметры газораспределения: фазы и "время-сечение" открытия клапанов, которые заданы профилем кулачков распределительного вала. Чтобы улучшить приемистость на "низах", надо быстро подать в цилиндр нужный заряд рабочей смеси, то есть сузить фазу открытия впускного клапана. Широкие растянутые фазы на низких частотах приводят к обратному выталкиванию топливо воздушной смеси во впускной коллектор и только с увеличением частоты вращения инерционность потока "пересиливает" и наполнение цилиндров увеличивается, такие валы смещают крутящий момент в сторону более высоких оборотов.
Исходя из этого, можно обогащать состав смеси в том диапазоне оборотов, где планируется создать максимальный крутящий момент. В этом же интервале можно немного увеличить УОЗ, что приведет к еще большей отдаче.
Можно поэкспериментировать с фазой впрыска, иногода это приносит неплохие результаты.
При установке "верховых" валов обычно увеличивают максимальные обороты двигателя, изменяя Обороты блокировки впрыска, однако, если остальное "железо" не меняется, то не стоит поднимать "планку" выше 6700-6800 об/мин. Расход воздуха двигателем на высоких оборотах также возрастет, но не так значительно, как при увеличенни рабочего объема, поэтому калибровки расхода воздуха можно не менять. Некоторые "верховые" валы (не все) имеют широкие фазы, что неизбежно приведет к нестабильности оборотов холостого хода и потребует их повышения. Еще раз отметим, что при изменении таблицы Обороты холостого хода необходимо изменять и Уставка GB через РДВ, иначе холостой ход будет нестабильным.
Изменение калибровок под тюнинговые распредвалы.
Относительно МП7,0 вот этой таблички "Уставка GB через РДВ" нету, возникает вопрос что же править что бы небыло раскачки?
дак вот между тем что стояло и тем что установил есть разница в "Карта TLW от положения дросселя"
УОЗ на ХХ тоже не такой ранний, как был... при полной нагрузке то же самое, вобщем что касается УОЗ он везде не так задран как был
ХХ чуть выше, что впринцепе закономерно для нестандартного распредвала. Понимаю что на МП7,0 можно добится чего либо только путем эксперимента. Вы меня направте если что))) прошу не судить строго. Я не волшебник - я только учусь!
правда коеф. обогащения при ускорении ниже .... возможно чуть подняв его можно избавится от тупизны в раене 1500-2000 об. нужно посмотреть наверное на показания ДК в этом диапазоне...
не хочу завоевывать звание Шиночиповщика..... потому и хочу разобраться. Понимаю что это не одного дня дело. Спасибо.
что касается авто - датчики исправны, подсосов нету.
