Georgiy

Доброго дня! Запишите, приобретаю.

Приобретаю

Продам ключ со следующими открытыми модулями: - Toyota Flasher, Lexus Flasher, Scion Flasher - OBD2 - Toyota Flasher, Lexus Flasher, Scion Flasher, Hino Flasher - OBD2 GEN2 - Infineon Tricore BSL - DENSO ECU Flasher - Программа для ремонта блоков управления AIRBAG - SRS (Модуль AIRBAG - SRS Toyota, Subaru) - Cummins CM2150 и CM2220, автомобили DongFeng, Yutong, ГАЗ - ГАЗель NEXT, МАЗ, КАМАЗ. - Kia, Hyundai ecu Siemens SIM2K, cpu MPC561 - Volkswagen, Skoda, Seat, Audi, VAG, ecu Delphi DCM3.7 mcu SH72543 - Volkswagen, Skoda, Seat, Audi, VAG, ecu SIMOS 7.1, SIMOS 7.1A, SIMOS 9.1 - Volkswagen, Skoda, Seat, Audi, VAG, ecu SIMOS 3, SIMOS 3.2, SIMOS 3.2A, SIMOS 3PC, SIMOS 3PD, SIMOS 3PB, SIMOS 3PE, SIMOS 3PCA, SIMOS 3PA, SIMOS 3PG, SIMOS 3.3A, SIMOS 3.4, SIMOS 3.4A - Volkswagen, Skoda, Seat, Audi, VAG, ecu SIMOS 7PP, SIMOS 7XX - Volkswagen, Skoda, Seat, Audi Magneti Marelli IAW 4LV - Volkswagen, Skoda, Seat, Audi Magneti Marelli IAW 4HV - Volkswagen, Skoda, Seat, Audi Magneti Marelli IAW 4MV - Volkswagen Golf, Polo, Jetta, Skoda Fabia, Rapid, Roomster Magneti Marelli IAW 7GV cpu SAK-XC2785X - комплект Delphi - Renault Модули - Mitsubishi Модули - SIM28 и SIM29 Ford - Ford Focus 3 Цена за все - 50 т.р.

За два года эксплуатации на своей октавии перепробовал прошивки многих авторов, на одной из них была такая же проблема, как у ТС, сопровождалась фиксацией ошибки в эбу двс P1388(17796) - но и ехала машина с этой программой резвее, чем другие. Самое интересное, что проблема стала проявляться не сразу, а через 3-4 месяца после репрога, откат на сток или другой mod - все в норме. К примеру, такая же ситуация на поло или джетте с блоком MM7GV не сопровождается никакими ошибками - догадывайся сам... Skoda P1388.pdf

Конечно не смертельно! "Решить вопрос" первым попавшимся под руку халявным софтом.... ошибка лезет - фиг с ней... чек же негорит!... Машина через сотню в аварию уйдет. Будет тупить и жрать. Клиент "спасибо" скажет. "Вопрос решился" лишь с запуском авто , прошивка которого была затерта неудачным "чиптюнингом". Софт (халявный или нет) я спрашивал здесь у всех - Вы мне его что-ли подарили, чтобы сейчас здесь такие картинки пририсовывать?

проблема с акцентом, который мне притащили решилась заливкой прошивки от акцента 1,5 12v, MAP, правда прошивка от авто с акпп, а уменя с ручкой - имеется ошибка по датчику давления акпп, но чек не горит, думаю это не смертельно. Прошивка LCR0N53 - кстати, она под нормы евро 2 и без иммо - так что я думаю многим поможет решить проблему с отключением ката. LCR0N53_Accent 1,5 12V MAP AKPP.bin

Не, не она, но очень похожа, да и далековато от меня...

Приветствую всех! Срочно разыскивается стоковая прошивка на акцент 2003 год 1,5 12v, MAP, ручка. Авто притащили на галстуке после залития неподходящей прошивки. На блоке иденты: LCE3N52. Заранее благодарен!

Здравствуйте! Ищу панель приборов VDO, желательно с БК на Audi A6 1,8Т, 2001 год, CVT

Дорожки в обвязке процессора и подходящие к монитору все сравнивал - различий не нашел, а поменять местами не рискнул, вернее даже не было времени на это: вторая приборка была у меня всего часа два, как только сделал ее, так сразу и забрали

Делал сейчас такую же панель - с процессором NEC 78062GF(A) 328 - мот американец (скорость и одометр в милях и в км). Сравнивал обе платы - различий не нашел, по крайней мере в обвязке процессора. Слил с этой панели епром ( различий в дампе много), залил в свою панель - у меня также появились и мили и км, но ограничение в 180 км/ч осталось, но что интересно что в милях, что в км, а на американской панели ограничение в милях было до 180 м/ч, а в км - до 299 км/ч - как будто моя панель цифру больше 180 вобще не может отображать. Оставил пока этот дамп - хоть в милях, но видно сколько идет при скоростях свыше 180 км/ч

Да, вполне возможно, что дело только в обвязке процессора. В моей панельке стоит NEC Japan 78062GF(A) 342, вот:

Я пробовал заливать дамп в другую 93с56, была такая мысль, ничего не меняется - 180 км/ч...

По большому счету разницы нет внутрисхемно считывать или сдувать микросхему, второй способ даже надежней, т.к. обвязка микры на плате может мешать считыванию/записи, да и после записи всегда делаю считывание для проверки корректности записи, так что вариант "корявой" записи исключен.

Очень бы мне хотелось знать... Бы ли бы у панелей были хоть какие-то каталожные номера обозначены, чтобы можно было сравнивать на счет совместимости железа и софта, а так остается лишь догадываться...

В том-то и дело, дампы по структуре одинаковые, различий немного. Я так понимаю железно панели все одинаковые для этих годов и различаются лишь епромом, например для разных рынков сбыта ( америка, япония, европа ). Например для VFR800I у меня есть полный набор дампов для всех рынков, пробовал по аналогии с VFR переставлять биты в дампе CBR - каксающиеся именно ограничений по скорости, а не по фаренгейтам-цельсиям - пока безрезультатно...

Мотоцикл 2003 года

Как раз эти строки (0020 и 0030) в моем дампе и прописаны, и тем не менее при включении зажигания идет тест с отсчетом от 180 до 0. Пробовал в эти адреса прописывать следующие значения: 0020 FF FF 8F 3A AE 26 FF FF FF FF 3D 0D FF FF 9B 05 0030 FF FF FF 03 62 04 8F 8F 9F 05 8C 90 80 FF F9 53 Эти адреса с дампа, с которым тест идет с 299 до 0 (на той приборке, с которой он считан), но на моей приборке как было ограничение до 180 км/ч, так и осталось - может дело в железе приборки (хотя первый сегмент спидометра может показывать цифру более 1)

Приветствую ! Мне вот этот дампик (пост №14) не помог... Не хочет приборка показывать больше 180 км/ч... мой дамп ниже - может есть у кого соображения как его победить? CBR600F4I_orig_Japan_cels_180kmh.bin