zolotov901

На прогретом двигателе постарался там кое где подержать обороты на уровне близком к переходу в режим ХХ. Довольно ощутимо слышалась "раскачка" двигателя как на качелях. Обороты я думаю по логу видно будет что гуляли от 1100 до 1300 приблизительно. Хотя педаль газа держал не шевеля.

http://vk.com/doc102364693_288834582 Вот Лог со стоком. Правда обычные стоки не заливаются через OpenBox, пишет ошибку файла. Это сток от Мотор-мастер, я так понял они копию делали. Не знаю уж чем он может отличаться от заводского. Папка так и называлась "сток". На ЭБУ написано i317da02, мало ли сомнения будут у кого-то :) PS Заливаю все картинки и файлы через сайт Вконтакте, поэтому если не загружается что-то наверное у вас в организации этот сайт в черном списке. Попробуйте из дома или с планшета.

Через 2 часа выложу лог. Ок.

В смысле? Лог такой же сделать? Или что? Если да то какие действия сделать при записи лога кроме полного прогрева двигателя с нуля? Подгазовки итп...

Я от помощи не отказываюсь, но поймите меня правильно, вот звонил вчера на 4СТО официальных и ещё в 3места(дядя посоветовал, не скажу что официальные, просто частные ангарчики). Везде говорят одно и то же: Сделаем диагностику, стоить будет ***р, потом если надо подменим ЭБУ(кле где так не говорили, не было на подмену ЭБУ) это опять же стоит ***р, потом проверим датчики физически, катализатор посмотрим. Короче, я веду к тому что оплату берут за каждую манипуляцию, а не за решение проблемы. Выходит я должен платить за неопытность мастеров, за каждый их шаг и действие. С Игорем я созвонился сегодня, договорился на встречу, разумеется я уже понял что своими силами я уже проблему не решу, но и ехать на официальные СТОшки и выкладывать на каждом минимум касарь за диагностику желания особого нету. А ведь и от оплаты не отмазаться, диагностику то проводят, ошибок у меня нет, данные в пределах нормы, машина не глохнет. А то что дискомфорт с этим скачком, так мне на 2ух СТО сказали "Ну ведь не Мерседес". Ну просто прошу понять правильно, наверное я чересчур жадный, и действительно нынче работы по ремонту авто столько стоят. Не смею спорить.

Вот добавлю. Я не горю желанием ехать к спецам, за это уж извините, я хочу опробовать все попытки самостоятельно, даже если я каким-то образом что-то сломаю(как например это можно сделать при прошивке ЭБУ - уложить его), я пойду и куплю новую деталь, суть в том что я хочу сам познать автомобиль. В вышеуказанной статье помимо аналогичной проблемы с моей так же описывается дерготня на низких дросселях. Я по своим ощущениям тоже приписываю эти два явления к одной причине. Причину пытаюсь сейчас осознать перечитывая раз за разом тему с того форума. Если кто смог вынести крупицу полезную и готов ею поделиться, то я буду рад прислушаться ко мнению.

А при переходе на Евро-0 какие действия? Есть прошивка на Евро-0, поставив её в ЭБУ какие мои действия по механической части? Или опять же прошил - сел - поехал? Спасибо.

стоковая прошивка и 5 штук авторских проблему не сдвинули с места ни на миллиметр. Проблема не программная. Завтра ещё попробую поставить прошивку Евро-0(до этого были Евро-2).

Окей. Спасибо всем за обсуждение. Извините что глупости спрагивал, но до этого узла(катализатор) я пока ещё не успел познать свою машинку. Просто значит куплю прошивку и поставлю и поеду. Понял. Артем, читал на днях пару слов про паука, там были слова о замене своими руками, разумеется буду заменять, просто на улице пока что ноль в Питере, холодновато. Чутка подожду. Спасибо за совет, ближе к делу ещё почитаю в сети отзывы о пауке и сделаю всё как положено. Наконец таки нашел форум где можно адекватно обсудить все вопросы с людьми(это не первая тема). Постараюсь так же быть полезным чем смогу.

Так я про то и спрашиваю, контроля то за кат-ом уже не будет, и хрен его знает рабочий он будет через пол года или не рабочий)) Паука поставить я смогу своими руками, не проблема. Раздернуть разъем это вы имеете в виду надо обязательно при переходе на Евро2 чтобы он лишних данных в ЭБУ не посылал? Или зачем его из разъема выдергивать? Спасибо.

То есть я беру свой М73 с прошивкой i317da02, заливаю в неё прошивку от Ледокола на Евро2 и ничего с катализатором и ДК не делаю? Даже если ДК со временем накроется, то на работу системы это не повлияет? К примеру если я уверен в своем катализаторе и ДК то я могу ещё пол года покататься и только потом поставить паука, не горит?

Апну Темку. Не знаю писать ли Ледоколу в личку с таким вопросом или лучше у вас совета спросить. Прошиваю не в коммерческих целях, только свою машину и только для себя. ВАЗ 2113, стоит Евро3. На сайте у Ледокола нашел прошивки только Евро2. То есть если буду на Евро2 переходить то сразу задумываться о смене катализатора на паука параллельно? Спасибо.

д.дмитри, Отписал в ЛС.

garin, я из С-Пб(Купчино), в том проблема что гарантий никто не дает, а вот деньги все хватают быстро. Поэтому сменю прошивку один раз сам, там ничего сложного, блок у меня открытый, не упадёт безвозвратно. Если этот скачок оборотов каким-то образом изменится в лучшую или худшую сторону то я буду уверен уже что дело в прошивке. В противном случае я сначала решу проблему не механическом уровне и уже потом подъеду к спецам ради пользовательского ЧипТюнинга. Логика пока что такая. Дали совет проверить ЭБУ, я этим советом воспользуюсь.

max210876, окей. Спасибо за совет. После заводской расскажу что изменилось. До воскресения точно проведу эту операцию.

d.dmitry, нет нет. покупать не получилось, так как возврату не подлежит, только по гарантийному талону. Режил самостоятельно перепрошить. Год назад так же была ВАЗ 2113, но той я пользовался пол года, ничего никогда не ломалось и подобных проблем не было, год выпуска у той был 2006. Не надо пожалуйста сейчас всю ситуацию пробовать списывать на мою неопытность и что я якобы не нюхал пороха катаясь на отеч. автопроме, что это типа не мерседес. Все прекрасно налаживается, если для вас как для мастера подобные вещи - норма. То поверьте, всегда найдется человек который проблему исправит если потенциал на исправление есть а если нет то хотя бы сделает попытку. Просьба к вам больше не отписывать свое мнение сюда в тему, вы не способствуете решению проблемы. max210876, я с паяльником работал бывало, поэтому опыт есть. В итоге решил перепрошить имеющийся М73 сначала на предыдущую серийную прошивку, потом на фирменную с популярный сайтов, уже нашел несколько проверенных. Далее если не поможет совсем ещё сделаю из М73 Январь 7.2+, на него больше фирменных прошивок в открытом доступе, проводку менять не придется. И вот если и в этом случае ничего не поможет то просто выберу ту прошивку из всех вариантов что давала максимально стабильную работу двигателя и буду уже искать решение вне ЭБУ. Но, я на 95% уверен что проблема решится. По результатам разумеется отпишу сюда.

Согласен что с М73 у многих проблемы, но так же знаю людей у кого этот ЭБУ настроен не хуже Января, поэтому менять ЭБУ вижу смысла только чтобы 100% понять что прошивка нынешняя гнилая, или же если проблема останется то исключить ЭБУ из списка источников этой проблемы. К диагностам ехать не вижу смысла, уже был на диагностиках, везде предлагают перепрошить ЭБУ, спрашиваю:"на какую прошивку", предлагаю тупо те прошивки что есть в открытом доступе в сети, собрать собтвенный кабель и провести перепрошивку ЭБУ я смогу своими руками и стоит это будет не более 300р. Ну я понял, поеду сейчас в магазин возьму Январь, подключу его, заведу и немного прокачусь. Если изменений не будет то причина в ЭБУ и будем дальше рассуждать. Если же проблема исчезнет то буду перепрошивать самостоятельно ЭБУ. PS Я все же надеялся что проблема не в ЭБУ а где-то механическая.

АЦП на ДМРВ по логу если посмотрите 1,01-1,02. Отдельно щупами тоже мерил это напряжение, совпадает. Значит рабочий. Проценты дросселя пробовал поднимать не педалью газа и рукой оттягивал механизм с пружинкой, все одно и тоже же, происходит скачок оборотов, то есть тросик и падаль газа из проблемы исключил уже давно. Поднимая дроссель на 2% обороты все же поднимаются на мизер(где-то 40-50об), но я предположу что происходит это исключительно из-за увеличения потока воздуха через дроссель, ведь фактически дроссель открывается, не просто же так ЭБУ выводит мне на экран эти 0%-1,96%. Я не понимаю почему при приоткрытой заклонке к примеру на 0,5% автомобиль все ещё в режиме ХХ?

Не знаю почему но сообщения не могу редактировать поэтому дополню некоторыми данными с графиков. Начальное напряжение на ДПДЗ при заслонке 0% у меня 0,51В. Переходный период судя по всему для выхода из режима ХХ на повышение оборотов у меня 0,56-0,57В на ДПДЗ. Процент дроссельной заслонки в этот момент 1,96%. Есть есть проворачивая на эти 1,96% повышается напряжение на ДПДЗ с 0,51 до 0,57. Имеет ли смысл расширить в стороны дырки на ДПДЗ и сместить его так чтобы на нем изначально стало напряжение 0,56В? Я же так понимаю что при малейшем сдвиге из этого положения сразу же ХХ закончатся и начнется набор оборотов, не? Или новое положение ДПДЗ двигатель после нового запуска определит снова как начальное? И переход из режима ХХ будет уже не 0,57В, а 0,61В? Спасибо. Извините что много текста, но времени в целом на решение проблемы уже потрачено в сотни раз больше. Да и денежку за каждую диагностику брали прилично пока уже сам не купил Ваг-ком кабель.

Лог-файл. Эксель-файл. Вот залил файл лога, с программой анализатором лога я не особо дружу, но вот ещё скопировал всю таблицу в Эксель с последовательными данными. лог очень длинный, так как в машине я сидел долго время. Если нужно будет то могу подкорректировать таблицы на ваше усмотрение, убрать все моменты где я тупо на ХХ стою без каких-либо нажатий на педаль газа.

Уважаемые форумчане, пришел к вам после нескольких недель скитаний по СТО(3-4заведения)/форумам, пришел конкретно к вам по причине того что никто не смог решить мою проблему, а проблема в сети интернета обсуждается но ответа с решением нигде нет. Я уже провел много тестирований, многое познал, но все же найти ответ на проблему не смог, уважаемые, молю вас, помогите! Итак: ВАЗ 2113 1,6л(2007г.в.). ЭБУ М73 прошивка I317DA02(Евро-3), тросиковый газ. Проблема вот в чем. Заменил 3штуки ДПДЗ за пол года, стоили они 200р, на этот раз взял б/к ДПДЗ(г.Калуга, считается лучший из ДПДЗ на ВАЗы). Дроссельный узел промыл буквально пару дней назад, РХХ менялся месяца 4 назад, но и до его замены была проблема, а вот и описание самой проблемы: Подключаю Vag-cam адаптер в колодку диагностическую, завожу двигатель и вижу - обороты 840, дроссель положение 0%. Нажимая на газ буквально чутка обороты повышаются 840-900, дроссель открывается 0,1%-2% !!!!НО!!!!! автомобиль все ещё в режиме ХХ, и вот когда дроссельная заслонка открывается больше чем 2% автомобиль выходит из режима ХХ, !!!!НО!!!! происходит скачок оборотов с тех самых 900 до 1400, все это разумеется проверялось на прогретом двигателе и не однократно. То есть я веду к чему, на ХХ я не могу педалью газа выставить обороты в пределах 900-1400, ну и разумеется на включенной передаче на низких оборотах ехать - мучение жуткое, не скажу что как в повозке средневековой, но толчки ощущаются этого резкого поднятия оборотов. Какие могут быть причины? Как заставить двигатель при открывании заслонки на 0,1% сразу выходить из режима ХХ на повышение оборотов? Раз уж я на компьютере вижу что заслонка открылась на 2% то и ЭБУ должен эту информацию видеть, верно я понимаю? Почему же ЭБУ видя такую ситуацию не дает команду двигателю выходить из режима ХХ? Имеется лог в программе OpenDiag free 1.3.9, так же могу сделать любые телодвижения для решения проблемы, вы только скажите, все сделаю в кратчайшие сроки. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!!!!