Jump to content
AUTO TECHNOLOGY

Tuner

Активные пользователи
  • Content Count

    121
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Tuner last won the day on December 9 2012

Tuner had the most liked content!

Community Reputation

-9 Плохой

About Tuner

  • Rank
    Мастер
  • Birthday 11/19/1975

Старые поля

  • Автомобиль
    Prado

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Питер

Recent Profile Visitors

1,483 profile views
  1. Привет. Я скачал 0000559 микас 7.1 по какой ноге переключения?

  2. спасибо за 0000559

  3. как с вами связаться по поводу соула?

  4. C Наступающим Новым Годом! http://www.youtube.com/watch?v=sF6TG6sVMoU
  5. http://www.youtube.com/watch?v=cOmaaQZ35yk&feature=player_embedded#! софт для подключения диагуна к компу http://depositfiles.com/files/n44tgenha
  6. Motorola MCU Mask: *A20T MC68HC705S3 ? *A38P MC68HC11A8 *A46E MC68705R3CS *A49N MC68HC11A8 *A75H MC68HC811A2 *B16B MC68HC805C4 *B19C MC68HC811E2 *B35F MC68HC11A0 *B36T MC68HC805B6 *B46E MC68HC11A8 *B60R MC68HC11E9 *B65H MC68HC11A8 *B76T MC68HC11A8 ?? *B77M MC68HC11F1 *B83T MC68HC05B8 *B84N MC68HC11A1 *B84T MC68HC11A1 *B91T MC68HC05B6 *B95T MC68HC11A8 *B96D MC68HC11A8 *B96T MC68HC05C8 ?? *C10C MC68HC05M4 *C11W MC68HC11A1 *C12R MC68882FN20A *C15J MC68HC11F1 *C13W MC68HC11L6 *C14H MC68HC05B6 *C16J MC68HC811E2 *C16W MC68HC705C8 *C17F MC68HC11D3 ?? *C25T MC68HC05E1 *C27B MC68HC11E1 *C27T MC68HC05P8 *C28M MC68HC11G5FN1 *C28W MC68HC05P9 *C35N MC68HC05B16 ?? *C40H MC68HC05J1 *C45A XC68HC711D3 *C46A MC68HC811A8 *C47M MC68HC711E9 *C61A MC68HC05P* ?? *C75G ?? SOIC28 *C83W MC68HC11E9 *C85W XC68HC711L6 *C90T MC68HC05P8 *C91F MC68HC11E1 *C92K MC68HC05C12A *C93W MC68HC711K4 *C94R MC68HC11F1 *C95K MC68HC05E0 *C96K MC68HC11E9 *C96N MC68HC11A1,A8 *C99K MC68HC05B4 *D10J MC68HC705B5 *D12A MC68B09EP *D15G MC68HC05E1 *D17E MC68HC05T3 *D18E MC68HC05P4 ?? *D20J MC68HC05B16 *D25A MC68HC05P4 *D26E MC68HC11A1 *D28J MC68HC705B16 *D28N MC68HC05E6 ?? *D28T MC68HC705F6B *D32N MC68HC05E1, MC68HC705E1 *D33J MC68HC705B16 ?? *D35E MC68HC11E9 *D37R MC68HC05C12A *D40J MC68HC705B32 *D40J MC68HC705X32 *D41V XC68HC705BE12 *D43F MC68HC11K4 *D43R MC68HC711E20 *D45R MC68HC11ED0 *D46J MC68HC11EA9 *D47J MC68HC11EA9 *D48A MC68HC05H2 *D48J MC68HC11PH8 *D51D MC68HC05P8 *D53J MC68HC05X32 *D54E MC68HC705P9 *D54J MC68HC05B8 *D56G MC68HC705P6A *D58J MC68HC11PA8 *D58N MC68HC11K1 *D59J MC68HC705B32 *D59J MC68HC705X32 *D60J MC68HC05B16 *D61N XC68HC711KA4 *D62C MC68030FE20B *D62J MC68HC05X16 *D64J MC68HC11P2 11PH8 ? *D67F MC68HC711K4 *D68C MC68HC705C5 *D69F PC68HC711N4 *D69J MC68HC05X32 *D73W MC68HC705G10 *D82R MC68HC11E9 *D84M MC68HC05H2 *D85F MC86HC711D3 *D86B MC68HC705J2 *D99H MC68HC711P2 *E11P MC68HC16Z2 *E20T MC68HC705C4A *E20Y MC68HC705P6CP *E22B MC68HC11E20 *E25B MC68HC05P3 *E28B MC68HC11E9 4E28B MC68HCP11E1 *E30A MC68HC05K1 *E31A MC68HC05K0 *E31M MC68HC705K1 *E32B MC68HC05C8 *E32A MC68HC705P6 *E36F MC68HC05C8 ?? *E38B MC68HC05J3 *E40A MC68HC705C5 *E41C PC68HC916Y1 *E50H MC68HC05B6 *E50W MC68HC711E9 *E53M MC68HC711P2 *E54F MC68HC16Z1 *E57S MC68HC11KA4, MC68HC11KS4 *E59B MC68HC11KA4 *E61H MC68HC11F1 *E61R MC68HC705C8 *E61W MC68HC705F8 *E62H MC68HC11K4 *E62W MC68HC16Z1 *E69W MC68HC16Z1 *E74J MC68HC11P2 *E74H MC68HC11A1FN *E75J MC68HC11K4 *E75N MC68HC05C8A ?? *E78C MC68HC05J1A *E79R MC68HC705C4A, C8A *E82K MC68HC11E20 *E87J MC68HC11F1 *E88N MC68HC711KA2 *E98K MC68HC705P6 *F10V MC68HC05B6 *F10W MC68HC705SR3 *F11N MC68HC11L6 *F12A MC68HC05J1A *F15H MC68HC05B4 ??? *F17V MC68HC11F1B4 *F19C MC68EC030CFE25C *F21S MC68HC705MC4 *F23H MC68HC05P4A *F28B MC68HC05E6 *F29K MC68HC11MA8 *F33P PC68HC16V1 *F36W MC68HC11E9 *F37E MC68HC11F1 *F41E MC68HC05L28 *F41J MC68HC05L28 *F44T MC68HC705J1A *F47V MC68HC705P3 ? *F49K MC68HC705C8A *F52E MC68HC11E32 *F52W MC68HC05P18 (28 pins) *F53E MC68HC11KG4 *F56K MC68HC705B16 *F60M MC68HC11KA4, MC68HC11KS4 *F62A MC68HC05C8 *F62J MC68HC05B16 *F63J MC68HC705C9A *F67V MC68HC16Z1 *F68K MC68HC912D60 *F71L MC68HC05C8 or 705C8 *F73K MC68HC912D60 *F73T MC68HC16Z1 *F74B MC68HC05X4 0F74K MC68376 ??? *F75B MC68HC705P3 *F80B MC68HC705P6 *F82B MC68HC05E6 (SO28) ? *F82W MC68HC705V8 *F88B MC68HC705X4 *F92J MC68HCP11A1 *F96J MC68HC11E9 *F97J MC68HC11E9 *F98Y MC68HC708AS48 *G10V MC68HC(7)11P2 *G11D MC68HC16Z2 *G23V MC68HC08AZ32 *G26C MC68HC16Z3 *G28F MC68HC05B16 *G32V MC68HC11KG4 *G33P MC68HC705P6ACP *G35N MC68HC05B16 *G39Y MC68HC08AS20 *G40G MC68HC805K3 *G41V MC68HC705B32 *G44P MC68HC705RC16..17 *G47V MC68HC705X32 *G49V MC68HC08AZ32 *G53F MC68HC05J1A *G54K MC68HC05TB 3G56P MC68HC705BD7P *G58C MC68HC705JP7 *G58F MC68HC705J1A *G58T MC68HC705JJ7 or JP7 *G59F MC68HC711E20 *G62K MC68HC708AS48 *G63P MC68HC705J1A *G64R MC68HC805P18 *G72G MC68HC05E6 ? *G78M MC68HC705V12 *G96A MC68HC705B32 *G96Y MC68HC705V12 *H14A MC68HC708AS48 *H19S MC68HC711E20 *H24A MC68HC11A8 ??? *H24M MC68HC05V12 *H27B MC68HC11KS2 *H30R MC68HC711PH8 ? *H32S MC68HC705JB4 *H42K MC68HC705C8A *H42D MC68HC05V12 *H44H MC68HC805P18 ??? *H48T MC68CM16Z1 *H50F MC68HC812AV4 *H50W MC68HC711E9 *H51A MC68HC705E6 *H52A MC68HC05X32 ? *H52P MC68HC705V12 3H54K MC68HC11FL0PU1 *H54T MC68HC12BE32 *H55B MC68HC705BD9 *H55F MC68HC805K3 *H55W MC68HC912DG128, DA128 *H56A MC68HC08AZ32 *H57A MC68HC05H12 *H62A MC68HC908AS60 or AZ60 8H62A MC68HC708AZ60 *H62P MC68HC908AT32 *H70H MC68HC705SJ7 or JJ7 or JP7 or SP7 *H72J MC68HC705C8A *H73K MC68HC812AV4 *H74Y MC68HC08AZ60A ? *H75A MC68HC705P6 *H77A MC68HC705C9A *H86A MC68HC711KG2 *H86X MC68HC(7)11KG2 ?? *H89E MC68HC11E20 *H91F MC68HC912B32 *H94K MC68HC08AS20 *H95B MC68HC(7)11K4,MC68HC11KS2 ?? *H96J MC68HC05JJ6, JP6 *H96P MC68HC711KS8 *H98X MC68HC11KS8 *J15G MC68HC912BC32 *J20X MC68HC908GP32 *J26H MC68HC08AS20 *J26R MC68HC08AS20 *J27F MC68HC08AS32 *J34P MC68HC12BE32 *J35D MC68HC08AZ60 *J37F MC68HC908MR24 *J38M MC68HC12BE32 *J41C MC68HC05SU3A *J43F MC68HC705V12 ?? *J43H MC68HC705V12 *J53W MC68HRC705JP7 *J54E MC68HC912B32 *J54W MC68HRC705JP7 *J61D MC68HC908AS60 *J64Y MC68HC912B32 *J66D MC68HC08AZ32 *J66H MC68HC705J1A *J73R MC68HC705C8A *J74Y MC68HC908AS60 *J79Y MC68HC908BD48 *J88Y MC68HC908JK3 *K00J MC68HC908RK2 *K00W MC68HC11K4 *K02S MC68HC05P4A *K03B MC68HC705C9A *K05W MC68HC711D3 *K07B MC68HC705P6 *K07E MC68HC11KS2 *K08B MC68HC705C8A *K08S MC68HC908GP32 *K08W MC68HC711KS2 *K11N MC68HC908LD64 *K13J MC68HC12D60 *K17X MC68HC908GP32CFB *K20C MC68HC705B32 *K20R MC68HC05PV8A *K25E MC68HC912BC32 *K29E MC68HC912BD32 *K31D MC68HC912DG128A *K36N MC9S12DP256 *K38K M68HC912D60 *K39K MC68HC908SR12 *K45D MC68HC908KX8, KX2 *K45H MC68HC908JB8 *K50E MC68HC912DG128, DA128 *K54X MC68HC711K4 *K56G MC68HC908AB32 *K59D MC68HC08JB8 or MC68HC711K4 ??? *K59H PC527283MFU *K71E MC68HC908AS60 ? (PLCC52) *K75F MC68HC912D60 *K76A MC68HC12DA128 *K78X MC9S12H256 *K79X MC9S12DP256/A256, MSE9S12D256B *K81H MC68HC711E9 *K82H MC68HC11E20 *K85K MC68HC908AZ60A/AS60A *K85V MC68HC908AZ60A *K91D MC68HC912DG128 *K92R MC68HC908GP32CFB *L00M MC9S12DP512, MSE9S12DP512 0L01Y MSE9S12DT256 *L02H M68HC912D60 *L02M MC68HC08AZ48A *L05H M68HC912DT128 *L06H MC68HC908SR12 *L07H MC68HC908AB32 0L08M MSE9S12E128 *L09H MC68HC908KX8/KX2 *L09S MSE9S12C128 3L11Y MSE9S08GB60A *L15P MSE9S12E128 *L15Y MC9S12XDP512V2,MSE9S12XDP512 0L16X MSE9S08AW60 0L16Y MSE9S12HZ256 *L19E MC68HC908JL3 1L19S MSE9S12NE64 0L24K MSE9S12T64 0L24N MSE9S12UF32 *L26M MC68HC912D60 1L27M 68HC912DG128 *L28M MC68HC12D60 *L31K MC68HC08JL3E *L31R MSE9S08GB60 *L31V MC68HC908AS60A/AZ60A *L32X MC68HC08AZ32A 0L33R MSE9S08RG60 *L35K MC68HC08 ?? *L35X MC68HC08JL3E *L36W MC68HC908JL3E *L39J MC68HC908JL8 *L40K MC9S12DG128/DT128, MSE9S12DT128 0L40V MSE9S12XDP512 *L40X MC68HC08AZ60A 0L42M MSE9S12T64 0L43P MSE9S12D64/DG64 0L43X MSE9S12E256 *L45J MC9S12C32, MSE9S12C32 *L47P MC908AP32 ? 0L47P MSE908AP64 2L47P MSE908AP64 3L47P MSE908AP64 4L47P MSE908AP64A *L51J M68HC912D60 *L51W MC68HC908SR12 *L52H MC68HC08AZ32A *L53J MC68HC908GR8 *L54J MC68HC908MR32 or 16 *L59X MC68HC908AB32 1L59W MC9S12DT128 *L61N MC68HC08JL8 *L69J MC68HC908QT1-4 or QY1-4 *L69Y MC68HC08JL8 2L71Y MSE9S08RE16 0L72A MC68HC08AB16A 5L74N MSE9S12KG128 *L77N MC68HC908JL3E/JK3E/JK1E 0L78P MSE9S08RE16 0L80R MSE9S12B128 0L85D MSE9S12DT128 *L86C MSE9S12T64 *L86D MSE9S12D64/DG64/DJ64/A64/D32/A32 3L87X MSE9S08QB8 *L85D MC9S12A128 or DTB128 *L86D MC9S12D64 *L87J MC68HC908AZ60A or AS60A 2L87X MSE908QB8 *L91N MC9S12DP256B/DT256 0L94R MSE9S12DT128 *L96S MC68HC908GP32CFB 0M11F MSE9S08RG60 0M15D MSE9S08QD4 0M20A MSE9S08RG60 1M21A MSE9S08RE16 0M25D MSE908AP64 1M25D MSE908AP64A 2M25D MSE908AP64 1M34C MSE9S12C32 0M42E MSE9S12XDG128 0M45H MSE90S08RE16 *M62B MSE908QB8 0M65G MSE9S12B128 0M66G MSE9S12C128 0M89C MSE9S12DG64 2M70C MSE9S08GT16A 0M75B MSE9S08AW60 1M75B MSE9S08AW60 3M75B MSE908EY16A 5M75B MSE9S08AW60 0M77B MSE9S08QG8 1M77B MSE908QG8 3M77B MSE9S08QG8 0M89C MSE9S12D64
  7. Самый любимый город,а ты дерзский,уважаю!

  8. Хочу себе приобрести данный аппарат, что скажете по поводу него? UDE MemTool Utilities - Tools for FLASH Memory Programming and OTP Memory Programming UDE MemTool is designed for On-Chip FLASH programming and On-Board FLASH / OTP programming with microcontroller hardware systems using C166, C166CBC, C166S-V2, XC166, XC2000, XE166, ST10, ST30, TriCore, PowerPC, ARM7, ARM9, ARM11, Cortex-M3, SH-2A derivatives. The debugging tool Universal Debug Engine (UDE) features the On-Chip FLASH programming or external FLASH / OTP EPROM programming directly from within the Debugging Environment via the UDE MemTool Add-In. Versions of MemTool for FLASH / OTP Memory Programming UDE MemTool Add-In .. is a part of the Universal Debug Engine (UDE) and allows the FLASH / OTP programming during the development cycle inside of UDE. MemTool observes the download path and runs the programming process when requested. UDE Standalone MemTool .. comes with a separate front-end interface as standalone tool outside of UDE. All programming functions are available also via standard COM automation interfaces. Using these interfaces, the features of MemTool may be integrated into automatic production and test systems or can be executed via scripts. General Features of FLASH / OTP Memory Programming * High-speed data communication by using the debug channel between target system and the debugging tool Universal Debug Engine based on the fast-PC6x or Access Device Communication Hardware * Automatic adaptation of data to be programmed to the smallest memory block size by automatic read operations * Easy-to-Use: FLASH programming is integrated in the debugger-to-target program download. * Transparent Erase Mode: previous bank read and bank erase simulate random access for non-bytewise erasable FLASH memories Functions of UDE MemTool UDE MemTool offers following functions (depending on the type of memory) * Erasing the entire memory module * Erasing selected sectors of the memory module * Loading Intel Hex and Motorola S-Record files * Programming all or selected portions of the file into the memory module * Comparing all or selected portions of the file to the current contents of the memory module * Read back and save-to-disk of the current memory content * Setting and Resetting the Chip/Sector Protection (On-Chip only) * Calculating CRC sums of sections * Watchdog handling for some derivatives. MemTool can handle more than one memory module on the target system and is only using On-Chip RAM for execution (IRAM; XRAM when available). MemTool supports the Single-Chip Reset Mode of the new SAB C16x derivatives. GangProgrammer for FLASH / OTP Memory Programming UDE MemTool can program FLASH memory devices simultaneously for saving time and optimizing the resource usage in production environments. The GangProgrammer utility administrates up to 8 programming stations. The used access devices (UAD2) can be connected to the host PC via USB, IEEE1394 or Ethernet interfaces, using hub devices. The targets are managed by separate target configurations. This allows a maximum of flexibility to the customer’s requirements. With a full-custom MemTool, even more advanced features can be included into MemTool. Operation Automatic activation when downloading an application in the debugger if write accesses onto the FLASH are required. In a dialog box all areas to be programmed are displayed. Programming may be started or cancelled manually. In the Transparent-Erase Mode, after editing a memory area in the debugger (e.g. in the memory window) the FLASH programming tool may be launched and the edited data can be burned into the memory using simulated bytewise programming. Supported Microcontroller with On-Chip FLASH / OTP Memories * XC161 CJ-16FF * XC164 CS-16FF * XC167 CI-16FF * XC2264, XC2267 * XC2285, XC2286, XC2287 * XE162 * XE164 * XE167 * SAB C161 CI/CS/JC/SI-32F * SAB C163 -16F * SAB C164 CI-8E * SAB C164 CH-8F * SAB C167 CR-16FM * SAB C167 CS-32F * ST10F163, ST10F166, ST10F167 * ST10F168 * ST10F169 * ST10F251, ST10F252 * ST10F269, ST10F296 * ST10F271, ST10F272 * ST10F273, ST10F275, ST10F276 * ST10F280, ST10F282 * ST30F771, ST30F772, ST30F774 * STR710, STR711, STR712 * STR730, STR731 * STR750 * ADuC7019, ADuC7020, ADuC7021, ADuC7022, ADuC7024, ADuC7025, ADuC7026, ADuC7027 * LPC2104, LPC2105, LPC2106 * LPC2114, LPC2119 * LPC2124, LPC2129, LPC2131 ,LPC2132, LPC2138 * LPC2141, LPC2142, LPC2144, LPC2146, LPC2148, LPC2194 * LPC2194 * LPC2212, LPC2214, LPC2292, LPC2294 * LPC2364, LPC2366, LPC2368, LPC2378 * LPC2468, LPC2470, LPC2478 * LPC2880, LP2880 * LPC2915, LPC2917, LPC2919 * AT91SAM7A1, AT91SAM7A2, AT91SAM7A3 * AT91SAM7S32, AT91SAM7S64, AT91SAM7S128, AT91SAM7256 * AT91FR40162 * STR910, STR911, STR912 * TMS470R1A64, TMS470R1A128, TMS470R1A256, TMS470R1A288, TMS470R1A384 * MAC71x1, MAC71x2, MAC71x4, MAC71x5, MAC71x6 * PowerPC MPC55xx, MPC56xx, SPC56x * TriCore TC1100, TC1115, TC1130 On-Chip/External FLASH * TriCore TC1161, TC1162, TC1163, TC1164, TC1165, TC1166 On-Chip/External FLASH * TriCore TC1775, TC1766, TC1796, TC1910, TC1912, TC1920 * TriCore TC1767, TC1797 * Latest XC166, XC2000, XE166, TriCore, PowerPC, ARM, SH-2A Derivative's On-Chip FLASH Supported External FLASH Memories of C166, ST10, XC166, XC2000, XE166, TriCore, PowerPC, ARM7, ARM9, ARM11, Cortex-M3, SH-2A derivatives * M29B xxx , M29C xxx , M29D xxx , M29F xxx , M29L xxx , M29W xxx Family and 100% compatible external FLASH * AT29C xxx * AT49B xxx * SST39VF xxx, SST39LF xxx * i28F xxx * M58BW xxx * TC58VFB xxx * I2C 24LC xx * further devices under preparation It is possible to extend the database of the supported external FLASH memories by the user. Please see the FAQ list of UDE. Communication between Host PC and Target System As communication channels ASC Bootstrap loader, CAN Bootstrap loader, CAN in combination with ASC Bootstrap loader and JTAG can be used. The standalone MemTool offers additionally the host-target communication via a standard RS232 host interface (COMx). Beside RS232 interface, the usage of the K-Line interface is possible. UDE Product ID Device MemTool /UAD2+ MemTool /UAD2 MemTool /fast-PC6x MemTool /ASC MemTool /EPP Target MCU communication interface Universal Access Device 2+ Universal Access Device 2 fast-PC6x Interface Card Host Serial RS232 Host Parallel EPP C16x, ST10, XC166, XC2000, XE166, TriCore, SPC56x, MPC55xx ASC Bootstrap Loader K-Line Interface ST10, XC166, XC2000, XE166, TriCore, SPC56x, MPC55xx(*) CAN Bootstrap Loader XC166, XC2000, XE166, TriCore, PowerPC, ARM, STR7, ST30 JTAG
  9. Русификация Ланчей X431, GX3, Diagun, Master Полная русификация Launch Столкнулся с тем, что все обновления, которые выходят для Ланчей (даже русские) имеют не полный перевод. Как выяснилось экспериментальным путем, в скачанных прошивках не хватает файлов: DSTREAM_RU.GAG - русский перевод обозначений потоковых данных; TCODE_RU.GAG - русский перевод кодов ошибок; TEXT_RU.GAG - русский перевод текстовых обозначений. Просьба к тем, у кого есть официальный русский Launch (X431, Master, Diagun) - скинуть эти файлы из последних обновлений. Выкладываю эти файлы от старых версий (AUDI BENZ BMW CHANGCHENG DAEWOO EOBD2 EOBD2CAN GAZ HONDA HYUNDAI KIA MITSUBISHI NISSAN OPEL SEAT SKODA TOYOTA VAZ VW XINKAI). Русификация всех Ланчей заключается в том, чтобы скинуть эти файлы в папку GAG/SMARTBOX/VEHICLES/МАРКА_МАШИНЫ/ВЕРСИЯ_ПО/ Еще остается открытым вопрос, в какой кодировке Китайцы сделали эти GAG-файлы. Кто знает в какой кодировке или формат записи файлов _RU.GAG - просьба отписаться в этой теме. http://depositfiles.com/files/56k5vr3in
  10. изучайте карты калибровок, так вам не кто не скажет что делать, много книжек есть на форуме, почитайте мануалы к различным программам, прошивку не только нужно разобрать но и подписать карты, без самой прошивки вам 100% не кто не поможет.
  11. BMW EWS editor Версия: 3.1.3 Язык интерфейса: только английский Таблэтка: Присутствует Описание: Редактирование данных дампа EWS. Автоматическое определение по дампу EWS. Доп. информация: открываем tntenforcer.exe жмём INABLE потом открываем EWS_Editor.exe и радуемся http://depositfiles.com/files/99w3z56x9
  12. комплект 17000 руб бак объемом 3,8 литра со встроенным датчиком низкого уровня контроллер, работающий по наддуву форсунка три жиклера насос светодиод 7 метров шланга + фильтр AEM 30-3003
  13. Главные пары, ряды. КПП 2108-12 Обычная замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступной коробке автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 либо 3,94 (эталон) на 4.13 для когда то выпускаемых "зубил" с движками 1100 и 5-ти ступенчатой КПП, открывает возможность сделать лучше динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке мотора. В гороt расход горючего не поменяется, на трассе может быть повышение на 3% при движении с макс скоростью, что несущественно, приметно же улучшится динамика, движку будет проще выходить на наибольшие обороты, 5-ая передача станет более рабочей, показаться ровненький подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, пореже придется переключать передачи при размеренной езде либо при движении в городском потоке. Замена главной пары Это принципиально!!!: Вазовские дилеры получили циркуляр, который практически докладывает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, снаряженных КПП 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина конструктивный недостаток коробки, поточнее полый вторичный вал снутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может повредить вал напополам. Недостаток небезопасен: осколки попадают в зацепление шестерен и КПП заклинивает. Бывали случаи, когда осколки вторичного вала пробивали насквозь картер КПП ( так именуемая “рука дружбы” ). После дополнительных испытаний ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что по словам представителей завода, сняло делему. По сути делему принципно не решили, тк. только подмена полого 2110 вторичного вала КПП на сплошной 21083 может дать 100% гарантию. Как досадно бы это не звучало, вторичные валы продолжают ломаться. Вот поэтому рекомендую переход на ГП 4,13 со сплошным вторичным валом, снова подчеркиваю – конкретно со сплошным, тк. на рынке есть более дешевенькие варианты ГП 4,13 с полым вторичным валом 2110. Пожалуйста, не пытайтесь сберечь, в конечном итоге подмена картера КПП со всей внутренностью выйдет значительно дороже. P.S. Почему 4.13 !? 1. не просит установки достаточно дорогого и нагруженного 6-го ряда. 2. реально улучшается разгонная динамика, без роста расхода горючего 3. обороты при наибольшей скорости возрастут всего на 500 об/мин 4. наибольшая скорость достигается конкретно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, напротив пара позволит вывернуть движок до наибольших оборотов и соотвественно прирастить наивысшую скорость. Если будете повторять ошибки “ умных механиков”, рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд, то вправду максималку потеряете, в силу того, что обороты мотора на максималной скорости увеличатся приблизительно на 1000 об/мин и движок будет просто “закручиваться”. Передачи укоротятся так, что трогатся можно будет на 2-й , а 1-ая перевоплотится в суперпонижающую, как на неплохом джипе. Этот вариант в особенности рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель. Для наибольшей динамики разгона на моторах обьемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 ряда КПП с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинноватую ( на ней можно разогнатся до 60км/час, что очень комфортно в городке, светофорных гонках и стритрейсинге –это значительно сберегает время на переключение и позволяет существенно обогнать конкурента ) и 2,3,4,5 сближенные укороченные передачи. Это позволит Вам держать мотор в рациональном рабочем спектре ( не ниже оборотов наибольшего вращающего момента ) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных передач. Хозяева переднеприводных машин со станд. КПП наверное знают, что даже если очень вывернуть движок на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты очень падают, понижается динамика разгона. Виной тому-слишком большой разрыв меж передаточными числами. 18 ряд КПП расчитан таким макаром чтоб обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, по сути сближены все передачи. Т.к. передачи сближены – значительно понижается нагрузка на синхронизаторы ( а это одни из самых нагруженных, капризных и хрупких частей КПП ) и существенно возрастает ресурс КПП. Довольно вспомнить стандартный недостаток КПП 2108-2112: трудности со включением 2-й передачи, тк. передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи сначала “убивает” конкретно его. Когда изношенный синхронизатор не совладевает со своими обязательствами, он издает противный шум и при переключении передач слышен соответствующий щелчок, а время от времени и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации КПП с такими синхронизаторами шестерни КПП очень стремительно выходят из строя, тк. зубья и шлицы выкрашиваются. КПП начинает гудеть-выть и потом заклинивает. 18-й ряд неплох к тому же тем, что позволяет сберечь на главной паре, т.к. ГП на которую он ставится – 3,9 , является стандартной для большинства КПП.
  14. Многодроссельный впрыск Они же - многодроссельный впрыск, они же - прямые впускные каналы, они же - Individual Throttle Bodies (ITB), они же... А может, не надо? Внешне все это напоминает несколько установленных в один ряд коротких конических раструбов, поэтому в обиходе многие тюнеры и зовут их "дудками". Термины «многодроссельный впрыск» и «многодроссельный мотор» звучат в среде тюнеров довольно часто. Вспоминают их обычно, когда речь заходит о дрэг-рейсинге, реже – в дискуссиях об автоспорте. Об одной из многодроссельных машин мы писали в статье «Зеленоградский кошмар». В России есть еще несколько таких автомобилей, выступающих в гонках на четверть мили. Конструктивно их моторы очень близки. Узнать многодроссельный (число привязано к количеству цилиндров, то есть 4-дроссельный, 6-дроссельный и т.д.) мотор довольно просто – впускные коллекторы таких машин не связаны в один узел. К каждому цилиндру подходит свой металлический патрубок, изогнутый или прямой. По компоновочным соображениям второй вариант используют чаще. Хотя, спору нет, «дудки», особенно импортные, выглядят жутко красиво. Сверкающие хромом, а порой даже золотом, нацелившиеся по ходу движения «дула», прямо-таки завораживают. Мотор сразу узнается как гоночный. Выглядит устройство просто, если не сказать примитивно. А принципы работы? Тут, как водится, есть свои хитрости. За консультацией мы обратились в технический центр «КарТюнинг», инженеры которого проводили эксперименты с такой системой. Появление многодроссельного впрыска, известного также как «прямые впускные каналы», или individual throttle bodies (ITB), в тюнинге не случайно. Как и многие другие технологии форсирования двигателей внутреннего сгорания, «мультидроссель» (термин мой. – И. П.) пришел из автоспорта, где применялся с 20-х годов. Правда, в начале ХХ века впрысковых систем еще не было и «дудки» совмещались с карбюраторами. «Мультидроссели» существуют и на современных спортивных автомобилях. Их применяют кольцевики всего мира, ставят и на мотоциклах. Одну из самых широких линеек двигателей с многодроссельным впрыском представляет фирма TodaRacing, создающая гоночные моторы для серийных японских спорткаров: Honda NSX и S2000, Mazda Miata, Nissan Skyline GT-R, Subaru Impreza WRX... Эта же система характерна и для двигателей BMW M3 и M5 – спортмодификаций стандартных машин третьей и пятой серий, подготовленных отделением M-Techniсk. Правда, опознать моторы «эмок» как многодроссельные не так уж просто – впускные коллекторы закрыты от любопытных глаз пластиковыми или карбоновыми кожухами. «Дудки» обожают англичане и американцы, которые выпускают спортивные двигатели или модифицируют стандартные. Так, довольно часто моторы с многодроссельным впрыском можно увидеть на современных вариациях легендарного Lotus Super Seven, например Westfield. Заметьте, как свято хранятся связи времен: реплики «Супер Семерки» недалеко ушли от прародителя. В принципе, «мультидроссели» предлагают для любых импортных бензиновых автомоторов. Но многие фирмы-производители указывают, что их бессмысленно применять для низкофорсированных или «средних» двигателей: ITB должны быть последней стадией форсировки после изменения степени сжатия и перепрограммирования электронного блока управления («перепрошивки мозгов»). Если речь идет не о специально сконструированном, а о стандартном, но переделанном моторе, требуется замена форсунок на более производительные или установка пары форсунок на каждый тракт. Например, на двигатель 1.6 зеленоградской машины были установлены форсунки от 2,5-литрового мотора BMW. Необходимы и другие модификации, в том числе полное изменение системы выпуска: пара впуск/выпуск из-за тех же рабочих тактов должна четко соответствовать друг другу. Распредвалы, коленвалы, поршни, кольца и прочие детали тоже, конечно, меняются. Если собрать все переделки вместе, фактически получается совершенно другой мотор. Но допустим, что все стадии пройдены и без «дудок» свет не мил. Какие варианты? Если забыть про карбюраторы, все многодроссельные системы можно поделить на два основных вида – с ресиверами и без них. Есть и подвиды – с воздушными фильтрами или «открытые». Тут даже объяснять нечего. Смысл установки воздушного фильтра один: сберечь мотор от пыли (читай – абразива) как можно дольше. Поэтому он и стоит на том же Westfield – «автомобиле выходного дня», рассчитанном далеко не на один-два заезда. В спорте, как всегда, свои ценности. Что касается ресиверов и их отсутствия, сторонников и противников той и другой схемы примерно поровну. Напомним, что это устройство – некий накопитель воздуха, связанный с впускными коллекторами, – проще говоря, металлическая банка определенного объема. Ресивер обеспечивает необходимое давление (подпор) в коллекторе на высоких оборотах. Обычные впускные коллекторы «гражданских» машин усреднены так, чтобы быть как можно дешевле в производстве, соответствовать потребностям большинства покупателей и вписываться в многочисленные экологические нормы. Ни о каких индивидуальных настройках речи быть не может. Многодроссельная система улучшает наполнение цилиндров – это следствие усиления волн давления и разрежения во впускных каналах. Как известно, масса воздуха во впускном коллекторе движется волнообразно с определенной амплитудой. Фазы давления и разрежения должны быть четко синхронизированы с открытием/закрытием впускных и выпускных клапанов. Широкие равнодлинные каналы со сниженным газодинамическим сопротивлением создают подпор воздуха на рассчитанных оборотах мотора. Помимо этого отдельный впускной канал на каждый цилиндр позволяет избежать взаимного влияния трактов друг на друга – наложения волновых колебаний и неравномерного наполнения цилиндров. На практике несколько дроссельных заслонок вместо одной значительно ускоряют отклик автомобиля на нажатие педали газа. Разумеется, все это сказывается и на ВСХ. Со всеми перечисленными модификациями, которых набирается немало, прибавка максимальной мощности и крутящего момента хорошо собранного и отстроенного мотора с такой системой возрастает на 10–15 процентов. «Мультидроссель» требует трудоемких расчетов под каждый конкретный мотор. И все равно газодинамика не укладывается в формулы, поэтому после изготовления системы нужны испытания, доводки и новые расчеты. И снова тесты. Для тюнеров, как это легко понять, алгоритм совершенно неприемлемый. Да, эмпирическим путем получили, что для вазовского 8-клапанника близкая к оптимальной длина впускного тракта – около 400 мм, круглого сечения, с определенной обработкой внутренних поверхностей. Это знают многие. Но как построить многодроссельную систему на базе этого мотора – хорошо представляют только считанные единицы. Кроме того, возникает довольно много «побочных эффектов»: сниженный ресурс двигателя и повышенный из-за измененной системы питания расход бензина. Важно также, что производство и обслуживание таких систем, тщательность выбора материалов и изготовление деталей – довольно дорогое удовольствие. Все это веские причины для того, чтобы на «гражданских» автомобильных ДВС «волшебные дудки» не прижились. Те же причины делают их объектом «нон грата» и в тюнинге. Для клиента тюнинговой мастерской стоимость многодроссельного впрыска примерно равна цене серьезной комплексной доводки отечественного ДВС. Зато масштабы влияния на ресурс двигателя здесь несравнимы – «мультидроссель» сокращает ему жизнь намного активнее.

Powered by Invision Community


×
  • Create New...
Яндекс цитирования