BeF123
-
Постов
35 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные BeF123
-
-
Обрыв шлейфа датчика поворота руля? Или грязь в оптопарах?
-
-
Хотел бы поинтересоваться, кто-нибудь пользовался адактовской утилитой Vid Replacer с блоками I427DC03, I427GD04 и I427GE05? Насколько это безопасно?
-
Здесь обсуждалась тема подъема м74.5 после неудачного программирования.
-
Доброго дня всем.
Есть ли у кого программа типа Автодата, или WOW 5.00.8, это справочник, типа.
Для виндовс 7 не могу найти подходящую прогу.
Спасибо за инфу.
и еще может у кого есть ссылки на хорошие электросхемы проводки на разные авто?
Нашел интерактивные схемы, вот только не на инжекторные авто.
Автодата 3.38 https://yadi.sk/d/gNzDwH2mbtHnx
В архиве торрент-файл.
-
Дополнить ещё хочу ,
У тех блоков , у которых данные имо не в прошивке , в этой же области памяти находится контрольная сумма.
Если эту часть памяти не переписать , то блок работать не будет. Не знаю только , ляжет или нет.
Если на блоке где имо в прошивке записать полную прошивка 840 КБ. Удалите имо.
Надо только составить список прошивок , которые обязательно нужно записывать полностью. Их уже штуки три , или больше.
Памятка с ММК:
I427DB02 - 768 кб
I427DC03 - 832 кб
I427GA01 - 768 кб
I427GB02 - 768 кб
I427GC03 - 768 кб
I427GD04 - 832 кб
I427GE05 - 832 кб
I427DA01 - 768 кб
если у вас все купленные прошивки 832кб.
то делаем так. где выше указал 768кб. следовательно, еепром переписывать не надо. (отвечаем нет)
а где указал 832кб. нужно обязательно записать полностью прошивку размером 832кб. (если будут вопросы про перезапись еепром нажимаем ДА)
-
Говорят есть одна утилита bootloader v1.0 для проверки м73а лочен или нет. Может у кого есть поделиться ? рунет перерыл, не могу найти ...
Так тут же она: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/2652/
-
профиль! профиль! P0031 Низкое напряжение сигнала в электрической цепи управления нагревательным элементом датчика кислорода ( банк 1 , датчик 1 )
P0031 DTC код может быть вызван одной или несколькими неисправностями:
- Обрыве в цепи накала в датчике кислорода
Низкое напряжение свидетельствует о коротком замыкании. Аналогично и с P0037.
- Обрыве в цепи накала в датчике кислорода
-
Был случай, что датчик скорости иногда кратковременно передавал в ЭБУ значение скорости около 300 км/ч. В результате, блок отрубал подачу топлива и машина глохла.
-
Так что, при движении накатом приборная панель показывает 0 км/ч?
-
Тогда б включалась отсечка топлива.
-
Мне кажется, что ЭБУ просто не может определить признак принудительного ХХ. Возможно, положение дроссельной заслонки не соответствует заданным параметрам и датчик скорости здесь не при чем.
-
А не подскажите, на каких вращающихся элементах можно делать оптические метки при диагностике подобных двигателей?
-
Совет от Шульгина:
"По моему опыту приблизительно половина моторов с электронным дросселем после выключения зажигания закрывают дроссель, а половина продолжают удерживать открытым если нажата педаль акселератора.
Если дроссель после выключения зажигания будет закрыт то однозначно на графике мы не увидим информации по компрессии.
Как узнать, был ли открыт дроссель на последней фазе измерения?
Можно посмотреть на дроссель визуально,
Можно открыть вкладку сжатие и оценить положение цветных графиков на первом и втором снижении оборотов. Если графики на последней фазе выше, чем на предыдущем снижении оборотов, значит, на сжатие газа в цилиндре тратилось больше энергии и наполнение было больше.
Что делать, если электронный дроссель закрывается на последней фазе измерения?
Можно, вместо выключения зажигания отключить искру, сняв разъем с катушки зажигания, можно вынуть предохранитель форсунок, пережать топливный шланг подачи топлива. В худшем случае, можно померять компрессию компрессометром.
Я провожу замер компрессии для двигателей с электронным дросселем, который закрывается после выключения зажигания по такому алгоритму.
Помощник заводит двигатель и оставляет на холостом ходу. Я включаю запись. Помощник плавно поднимает обороты, опускает до холостого, резко газует, опять холостой. А дальше поднимает и удерживает обороты 3000, а я пережимаю шланг подачи топлива. Когда двигатель начинает глохнуть, помощник полностью нажимает педаль акселератора, дроссель открывается полностью и двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой глохнет из-за прекращения подачи топлива. Я выключаю запись и запускаю скрипт для анализа."
-
Хотелось бы сказать пару слов о графиках в первом посте. Сегодня опытные люди подсказали, что делать далеко идущие выводы на основе осциллограммы давления в цилиндре во время прокрутки стартером - не самое благодарное занятие, поскольку двигатель вращается очень неравномерно и график получается кривой. Единственное, на что в данном случае следует обратить внимание - это положение искры, которая должна быть либо на ВМТ, либо чуть позже. Что, в принципе, и показано на рисунке. И вообще, 3.97 атм в верхней точке - не маловато ли? В литературе описано, что это примерно соответствует половине той компрессии, что показывает механический компрессометр при прокрутке с полностью открытым дросселем. Иными словами, около 8 атм.
-
Ну так слабое разряжение во впускном коллекторе тоже может быть следствием негерметичности выпускных клапанов. И если имеются подозрения на проворот распредвала, то, скорее всего, так оно и есть.
-
ГРМ не провернуло? И есть такое ощущение, что выпускной клапан либо не закрывается, либо прогорел. В любом случае, первый график указывает на какую-то серьезную проблему в железе.
-
Да, действительно, полез советы давать, а на тип двигателя не посмотрел
-
Возможно, в дроссельном узле (где и стоит регулятор холостого хода), скопилась грязь с маслом. Вот она на холоде и густеет, препятствуя нормальной работе механизма.
-
Так это ж онлайн.
-
У знакомого при замене бензонасоса сломали жиклер эжектора, находящийся в модуле. Поскольку там должно быть калиброванное отверстие, а получилась самая настоящая дыра, то насос начал гнать большую часть бензина через обратку в бак. Как следствие, в рампе давление практически отсутствовало. Автомобиль, кстати, тоже Форд.
-
Чем ниже температура, тем плотнее воздух. Естественно, и масса его больше. Поэтому, при том же количестве топлива требуется меньший объем воздуха. Вот датчик и определяет, насколько плотнее он стал. А обогащением или обеднением смеси ведает ЭБУ на основании совокупности множества факторов. Так что, датчик температуры входящего воздуха имеет к обогащению/обеднению смеси весьма опосредованное отношение.
-
P0132 может быть следствием короткого замыкания на +.
-
Я на меге зареген, поначалу качалось влЁт все, а сейчас даже с облака своего не могу нормально скачать ! Для буржуев эта мега
На днях скачивал оттуда порядка 20 ГБ, все работает чудесно. Пользуюсь Mozilla Firefox с установленным расширением MEGA 2.0.192
Audi A6 2.5TDi 2000 AKE не стабильная работа при прогреве.
в VAG AUDI/VW/SEAT/SKODA
Опубликовано
Ну так там два ДТОЖ. Один для ЭБУ, второй для приборки. ЭБУ: коричнево-серый, масса бело-серый. Приборка: коричнево-голубой, масса коричневый. Может вы температуру по сканеру с панели видите? Думаю, что 1,56 В это неправильно.