BeF123

Ну так там два ДТОЖ. Один для ЭБУ, второй для приборки. ЭБУ: коричнево-серый, масса бело-серый. Приборка: коричнево-голубой, масса коричневый. Может вы температуру по сканеру с панели видите? Думаю, что 1,56 В это неправильно.

Обрыв шлейфа датчика поворота руля? Или грязь в оптопарах?

А почему файл .exe?

Хотел бы поинтересоваться, кто-нибудь пользовался адактовской утилитой Vid Replacer с блоками I427DC03, I427GD04 и I427GE05? Насколько это безопасно?

Здесь обсуждалась тема подъема м74.5 после неудачного программирования.

Автодата 3.38 https://yadi.sk/d/gNzDwH2mbtHnx В архиве торрент-файл.

Памятка с ММК: I427DB02 - 768 кб I427DC03 - 832 кб I427GA01 - 768 кб I427GB02 - 768 кб I427GC03 - 768 кб I427GD04 - 832 кб I427GE05 - 832 кб I427DA01 - 768 кб если у вас все купленные прошивки 832кб. то делаем так. где выше указал 768кб. следовательно, еепром переписывать не надо. (отвечаем нет) а где указал 832кб. нужно обязательно записать полностью прошивку размером 832кб. (если будут вопросы про перезапись еепром нажимаем ДА)

Так тут же она: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/2652/

Низкое напряжение свидетельствует о коротком замыкании. Аналогично и с P0037.

Был случай, что датчик скорости иногда кратковременно передавал в ЭБУ значение скорости около 300 км/ч. В результате, блок отрубал подачу топлива и машина глохла.

Так что, при движении накатом приборная панель показывает 0 км/ч?

Тогда б включалась отсечка топлива.

Мне кажется, что ЭБУ просто не может определить признак принудительного ХХ. Возможно, положение дроссельной заслонки не соответствует заданным параметрам и датчик скорости здесь не при чем.

А не подскажите, на каких вращающихся элементах можно делать оптические метки при диагностике подобных двигателей?

Совет от Шульгина: "По моему опыту приблизительно половина моторов с электронным дросселем после выключения зажигания закрывают дроссель, а половина продолжают удерживать открытым если нажата педаль акселератора. Если дроссель после выключения зажигания будет закрыт то однозначно на графике мы не увидим информации по компрессии. Как узнать, был ли открыт дроссель на последней фазе измерения? Можно посмотреть на дроссель визуально, Можно открыть вкладку сжатие и оценить положение цветных графиков на первом и втором снижении оборотов. Если графики на последней фазе выше, чем на предыдущем снижении оборотов, значит, на сжатие газа в цилиндре тратилось больше энергии и наполнение было больше. Что делать, если электронный дроссель закрывается на последней фазе измерения? Можно, вместо выключения зажигания отключить искру, сняв разъем с катушки зажигания, можно вынуть предохранитель форсунок, пережать топливный шланг подачи топлива. В худшем случае, можно померять компрессию компрессометром. Я провожу замер компрессии для двигателей с электронным дросселем, который закрывается после выключения зажигания по такому алгоритму. Помощник заводит двигатель и оставляет на холостом ходу. Я включаю запись. Помощник плавно поднимает обороты, опускает до холостого, резко газует, опять холостой. А дальше поднимает и удерживает обороты 3000, а я пережимаю шланг подачи топлива. Когда двигатель начинает глохнуть, помощник полностью нажимает педаль акселератора, дроссель открывается полностью и двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой глохнет из-за прекращения подачи топлива. Я выключаю запись и запускаю скрипт для анализа."

Хотелось бы сказать пару слов о графиках в первом посте. Сегодня опытные люди подсказали, что делать далеко идущие выводы на основе осциллограммы давления в цилиндре во время прокрутки стартером - не самое благодарное занятие, поскольку двигатель вращается очень неравномерно и график получается кривой. Единственное, на что в данном случае следует обратить внимание - это положение искры, которая должна быть либо на ВМТ, либо чуть позже. Что, в принципе, и показано на рисунке. И вообще, 3.97 атм в верхней точке - не маловато ли? В литературе описано, что это примерно соответствует половине той компрессии, что показывает механический компрессометр при прокрутке с полностью открытым дросселем. Иными словами, около 8 атм.

Ну так слабое разряжение во впускном коллекторе тоже может быть следствием негерметичности выпускных клапанов. И если имеются подозрения на проворот распредвала, то, скорее всего, так оно и есть.

ГРМ не провернуло? И есть такое ощущение, что выпускной клапан либо не закрывается, либо прогорел. В любом случае, первый график указывает на какую-то серьезную проблему в железе.

Да, действительно, полез советы давать, а на тип двигателя не посмотрел

Возможно, в дроссельном узле (где и стоит регулятор холостого хода), скопилась грязь с маслом. Вот она на холоде и густеет, препятствуя нормальной работе механизма.

Так это ж онлайн.

У знакомого при замене бензонасоса сломали жиклер эжектора, находящийся в модуле. Поскольку там должно быть калиброванное отверстие, а получилась самая настоящая дыра, то насос начал гнать большую часть бензина через обратку в бак. Как следствие, в рампе давление практически отсутствовало. Автомобиль, кстати, тоже Форд.

Чем ниже температура, тем плотнее воздух. Естественно, и масса его больше. Поэтому, при том же количестве топлива требуется меньший объем воздуха. Вот датчик и определяет, насколько плотнее он стал. А обогащением или обеднением смеси ведает ЭБУ на основании совокупности множества факторов. Так что, датчик температуры входящего воздуха имеет к обогащению/обеднению смеси весьма опосредованное отношение.

P0132 может быть следствием короткого замыкания на +.

На днях скачивал оттуда порядка 20 ГБ, все работает чудесно. Пользуюсь Mozilla Firefox с установленным расширением MEGA 2.0.192