aleksein

Добрый день.С таким временем впрыска ее и будет заливать.Нужны параметры ДМРВ и что стоит по коррекции RCO.

Что заливает понятно-но при заводке на сухих свечах троения быть не должно,во всяком случае какое-то время.У Вас и спрашивают троит определенный цилиндр,или беспорядочно.Троение и подразумевает не работу одного цилиндра Когда заливает все свечи двигатель не работает.Попробуйте завести холодную машину на трех цилиндрах.Что показывает АЦП по ДМРВ,ДТ,ДПДЗ. при вкл зажигания.Что показывает на ХХ-Время впрыска,расход воздуха,шаги РХХ. ДПДЗ. какое давление топлива.Как работает зажигание.Связь может рваться при глюке иммо.Если смотрите параметры блока -то дайте их,а то происходит разговор с облаками.Зажатые клапана тоже дадут этот эффект и убитые форсунки.Нужно от чего-то отталкиваться и лучше от параметров.

Добрый день.Устранить причину троения и будет порядок. Причина видимая.Найти неработающий цилиндр можно последовательным отключением форсунок.

Добрый день. А машина не тупит?Может быть и нехватка топлива(сильное разряжение в баке-будет просадка оборотов через некоторое время после начала движения ,а на месте работает в норме) датчик скорости- но должно быть визуально видно подергивание спидометра.

Добрый вечер. А ведь работают.

Добрый вечер.Что и происходит при работе на переобогащенных смесях +выход (преждевременный)зонда.

Добрый вечер. Один раз видел похожую осциллограмму -давал наводку генератор (до сих пор на машине осциллограмма не в порядке-наблюдаются едва заметные подергивания не 2000-3000 об. )при плохой АКБ.С такой осциллограммой ,если снята корректно,должна быть неустойчивая работа двигателя , а провал это уже следствие.Попробовать проверить при отключенном генераторе.Давать наводку могут два устройства -датчик коленвала(грязь вокруг датчика+побитый задающий диск+близкое прилегание провода датчика к тормозной трубке) и генератор-больше вроде нет устройств способных дать дополнительные импульсы.И как может управляться второй канал модуля при подаче импульсов на первый?Если генератор подключен к одному каналу ,то на одном и должно быть искрообразование-иначе модуль труп.(Но что-то не реально соединение внутренних цепей модуля) и все же кажется что осциллограмма не корректна.

Добрый вечер.Если в момент прокрутки напряжение на АКБ- 11.5в. то вероятнее потери идут и по + и по - питания контроллера . Бош заводит при питании и около 9в. Проверить питание на входе( возле колодки контроллера в жгуте есть опресовка массы) контроллера в момент прокрутки и сравнить с напряжением АКБ (проверять именно на + и - контроллера).Сразу будет ясно что и где пропадает.Продублировать и массы и + не трудно.

Добрый вечер.Если в момент прокрутки напряжение на АКБ- 11.5в. то вероятнее потери идут и по + и по - питания контроллера . Бош заводит при питании и около 9в. Проверить питание на входе( возле колодки контроллера в жгуте есть опресовка массы) контроллера в момент прокрутки и сравнить с напряжением АКБ (проверять именно на + и - контроллера).Сразу будет ясно что и где пропадает.Продублировать и массы и + не трудно.

Добрый день.И ничего нормального в Боше нет.Много неувязок по VAG,Франции .и т.д.Базу данных надо проверять по Автодате ,Эльсе и т.д. За такие деньги лучше брать отдельные устройства типа VAG-COM, OPel-Scaner. и по деньгам и по возможности гораздо лучше.На стоимость Боша можно набрать практически на все модели а уж по возможностях тот же VAG-COM гораздо круче.

Добрый день.Когда надо срочно ,то такие ключи стоят в Винницких коммутаторах на Ваз-2108-09. Цена 200р.Или в Новосибирских модулях зажигания 2 шт.(все равно выкидываем с нерабочим каналом)

Добрый день.Стал ставить Хола и забыл про вибрации.А так бывало вибрировало.И никакой разницы со сьемом или без сьема- существуют направляющие для центрации коробки.

Добрый вечер.У всех она проблема - заливает свечи.Промыть форсунки+проверить систему зарядки+не лениться выжимать педаль сцепления+проверить напряжение на аккумуляторе в момент заводки+не делать проблему из игры с педалью газа.У иномарок часто стоят прошивки не для наших морозов.Завести машину с прошивкой под Испанию у нас будет очень сложно.В наши морозы система впрыска и зажигания должна работать без проблем.Сегодня была машина -коленвал не возможно прокрутить от руки -как можно ее завести.Заводка про морозе имеет свои тонкости-чем легче двигателю крутиться,тем быстрее он заведется.Воздух поступает ледяной+эффект дросселирования,топливо -ледяное.На стенках цилиндров образуется конденсат-на свечах тоже. При поступлении ледяного воздуха и топлива конденсата становится все больше и больше , а искры все меньше и меньше. В этом случае лучше пользоваться акселератором (режим продувка-заводка-небольшое приоткрытие заслонки)Открытие заслонки обеднит смесь и продует цилиндр-вы избавитесь от лишнего топлива и конденсата.

Добрый вечер.Проверте шкив коленвала.А датчик скорости -это совсем не маловероятно,не бывает-ли сбой спидометра?

Да.У меня стоит и 2007 и 2009 и 2010/1 и все оттуда.Ктс-540.

Добрый вечер. Скачали с Torrents.Если не устраивает их установка -выложу как ставили.

Доброе утро.Что показывает тестер на ХХ на ДМРВ. Давление топлива на ХХ. Проверте фазы газораспределения (метки коленвал-распредвал) не сорвало-ли шпонку,герметична ли диафрагма регулятора давления(может поступать бензин во всасывающий коллектор).Нормальная-ли искра(увеличте зазоры на свечах около 2мм и посмотрите искру при прокрутке) Посмотрите реакцию двигателя на ХХ на поочередное отключение форсунок( все ли цилиндры реагируют одинаково) .И еще ,в Самаре прекрасно ремонтируют МТ-4. На сайте NPP все контакты. Программа МТ-10 работает прекрасно,некоторые БК позволяют работать с контроллерами (вывод ошибок,коррекция СО) .

Добрый день.Странно, 3 числа одни параметры,сегодня другие.Чему верить? Блоки меняются даже без перекроссировки ДД-Т.е. видимых изменений не видно.3 числа-расход воздуха-12кг. обязана плоховато заводиться,а сегодня-не должна работать ,не то что заводиться.Если подозрение на завышенные показания ДМРВ ,то проверка тестером выходного напряжения +массового провода датчика на -АКБ(напряжения быть не должно.Если оно есть, то суммируйте его с напряжением датчика-это Ваши показания).Затем если не верите программе- проверка датчика на ХХ. Выходное напряжение около 1.2-1.3v. это примерно рабочий режим. И что толку искать сотую вольта датчики нормально ведут себя даже при 1.05.Во всяком случае люди не жалуются (проезжают каждый день мимо) и расход по параметрам 0.7-0.8 (3 машины) Как ведет себя машина на ХХ (что плохо заводится -ясно)Какое давление топлива и расход на свободный слив?Дайте параметры: Дмрв-включение зажигания. Дмрв-ХХ, шаги -РХХ, время впрыска,коррекция СО. И считаю ,лучше иметь одно устройство-но верить ему ,чем десяток непоняток.

Господи,ну есть же тех.требования и тех.условия. их не просто пишут для определенных видов работ-они проверены и лабораторно и полигонно и расчетами.Зачем выдумывать негодный трактор.А этот болт не поплывет и при 10кг.-поплывет бугель т.к.у стали и аллюминия разная способность к деформациям при нагрузке.Я не завидую этому распредвалу если его затянуть по максимуму. Человеку нужны были требуемые усилия,а не максимальные.Тем более так даже максимальные не провериш. на старой головке и резьбы уже нарушены.

Добрый вечер.Все это хорошо и главное быстро.Зачем притирать клапана -просто поменял и все ,а вот интересно зачем их меняли? Значит клапан подозрительный-или негерметичность ,или форма рабочей кромки такова ,что требует замены. Вопрос-часто нарушаются зазоры клапанов(без гидрокомпенсаторов)и чаще в сторону уменьшения.Регулировочная шайба-целая(выработка не измеряется),распредвал-выработка не измеряется-куда делся зазор? Часто прогибается тарелка клапана и естественно по мере выработки меняет геометрию посадочной плоскости-для выравнивания ее при замене клапана служат шарошки ,но так -как ручная обработка отличается от заводской, то для придания поверхности нужной чистоты обработки служит притирка.Т.е. делаем шарошкой требуемую ширину под требуемым углом,затем притиркой-однородную матовую поверхность и тогда клапан работает.А если просто кинул клапан-то и результат не замедлит сказаться.Некоторые мотористы после такого ремонта советуют прогнать машину на больших скоростях мотивируя тем ,что пристукает( НЕ ПРИТРЕТ)клапана.Смотриш на этот двигатель и грусно-грусно.Так-же меняют поршневую -без расточки блока( А -она еще пойдет) И притирают клапана дрелью.( Нормально будет) Есть требования к геометрии и чистоте обработки всех деталей и несоблюдение их чревато.В начале 80 годов в Таллине по публикации в журнале "ИР" (Изобретатель и рационализатор) 2 ребят занимались доводкой серийных двигателей ВАЗ (для интереса), так вот, только идеальной подгонкой и обработкой деталей (без установки нестандарта) поднимали мощьность двигателя на несколько десятков сил.Есть знакомый моторист-цена ремонта в 4раза выше чем по городу,но двигатели при нормальных условиях эксплуатации ходят от 200тыс и выше -но очередь на полгода вперед и люди ждут.Просто человек очень старается соблюдать все требования.

Добрый вечер. Уже свободно выложена 2010 год.

Добрый вечер.А они стали взаимозаменяемыми,? время снятия катализатора максимум 1.5 часа (с установкой и откручиванием зонда) открывается свободный доступ к зонду -можно работать любым инструментом. удлиненная головка на 22 стоит около70р. +распил болгаркой вдоль- решение проблемы (перед откручиванием надо нагреть иначе бывает тянет резьбу) .

Добрый вечер. И откуда взялась разная длинна,что репер меняет ширину прорези в зависимости от чего?

EEprom 222.rar

Добрый вечер.Пропуски по всем цилиндрам или какой-то конкретно?Она что- начинает троить или просто подергивание.Есть ли возможность посмотреть параметры и ошибки.Как ведет себя двигатель когда глушиш и заводиш в режиме пропусков.Не появляются ли пропуски при достижении рабочей температуры двигателя.Может и датчик коленвала приподнести сюрприз при прогреве,и разряжение в бензобаке(нехватка бензина) и забитые топливные фильтра (какое давление и расход топлива)В каком состоянии свечи после недолгой работы когда идут пропуски.